無人駕駛汽車：科技巨頭間的競賽，落地之路任重道遠

　　近日，優(yōu)步在路測無人駕駛汽車過程中，發(fā)現(xiàn)交通事故，致一路人死亡，這一撞死人事件，成為近幾天以來無人駕駛行業(yè)最大話題，尤其涉及安全引發(fā)人們擔憂，無人駕駛技術(shù)作為代表汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，但技術(shù)之外如何保障安全性則成為核心，在通往無人駕駛的道路上任重道遠。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，谷歌是最先發(fā)展無人駕駛技術(shù)的巨頭，誕生于Google X實驗室，為了更好地推進無人駕駛技術(shù)發(fā)展，該項目獨立成為一家獨立公司，也就是當下自動技術(shù)實力排在前列，其估值高達700億美元的Waymo，其路測里程也是當下最高的，超過500萬英里。顯然，Waymo已成為老司機，在谷歌推進下，甚至在未來幾年，或者十年內(nèi)，無人駕駛有望接管人類司機，特別是長途貨運司機。

　　由谷歌帶動下，包括優(yōu)步、蘋果和國內(nèi)百度、滴滴出行等眾多科技巨頭紛紛涌入無人駕駛領(lǐng)域，還有眾多圍繞自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新企業(yè)備受資本追逐，與此同時，包括通用汽車、豐田等傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛加大無人駕駛技術(shù)研發(fā)。

　　作為將變革百年汽車工業(yè)的無人駕駛技術(shù)，為盡早進入商用，路測成為所有廠商爭必經(jīng)之路，以便更快推進自家無人駕駛技術(shù)商用，加入路測的廠商也創(chuàng)出新高，包括蘋果公司，有報道顯示，蘋果在加大無人駕駛路測，其擁有高達45輛汽車組成了自動駕駛車隊，這個數(shù)字一舉超過谷歌，顯示出各廠商競賽格局，每個企業(yè)都不想落后，甚至一些廠商表示要規(guī)?；a(chǎn)無人車，包括通用企業(yè)和百度。

　　美國通用希望在明年能投放量產(chǎn)的無人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)約車服務(wù);Waymo在今年早些時候也與菲亞特克萊斯勒達成合作，確定了數(shù)千輛自動駕駛克萊斯勒Pacifica面包車(小型貨車)，以此組成無人駕駛車隊，來撬動這個高達萬億美元的貨運市場。

　　來自國內(nèi)的廠商，百度則是無人駕駛技術(shù)代表性互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也希望將在今年實現(xiàn)量產(chǎn);景馳科技作為一家自動駕駛創(chuàng)新企業(yè)，早前也表示今年將量產(chǎn)500-1000輛;而由吳甘沙創(chuàng)辦的馭勢科技也希望在今年與合作伙伴實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，和其他企業(yè)不同之處，在面對自動駕駛趨勢下，則希望在場景化中的低速無人駕駛尋找突破口，因為低速也意味著安全。

　　推動無人駕駛技術(shù)發(fā)展，永遠無法避開《紅旗法案》和《電車難題》，倫理和法律之爭成為制約無人駕駛汽車發(fā)展商業(yè)進程。

　　這一次優(yōu)步事故，一石激起千層浪，包括豐田在內(nèi)的企業(yè)暫停無人駕駛在美路測，通過此次事故，無人駕駛勢必將會遭遇信任危機，畢竟依靠人工智能算法操控下的汽車如何確保安全是大眾關(guān)心熱點之一。

　　各企業(yè)競賽無人駕駛技術(shù)，是時候停一停，不應(yīng)操之過急，興許優(yōu)步發(fā)展無人駕駛技術(shù)的野心就會再次降臨，又將有無辜的路人為此付出寶貴生命，整個行業(yè)需要重新審視自身無人駕駛技術(shù)，安全是商業(yè)進程核心因素之一。

　　作者系傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建人楊劍勇，物聯(lián)網(wǎng)高級顧問、網(wǎng)易2017年度最佳簽約作者，關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、人工智能和機器人等前沿科技。