智能手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中失敗，日本在聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域舉步維艱

  　與美國(guó)和歐洲的汽車消費(fèi)者不同的是，日本消費(fèi)者不愿意為這些聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)買單。結(jié)果就是：日本只有10%的汽車配備了嵌入式聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而美國(guó)的這個(gè)比例為49%，歐洲的比例為31%，中國(guó)為20%。

　　日本汽車制造商面臨的威脅是，隨著全球?qū)β?lián)網(wǎng)服務(wù)的需求不斷增加，它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在繼續(xù)前進(jìn)。日本汽車制造商控制了幾乎所有的本土市場(chǎng)，它們大部分的產(chǎn)品開發(fā)都是在國(guó)內(nèi)完成的。包括通用汽車在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都對(duì)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)行了大力投資，認(rèn)為這將是未來的新收入來源，因?yàn)闅W美和中國(guó)的消費(fèi)者都開始接受車載網(wǎng)購(gòu)、娛樂和定制優(yōu)惠券。

　　IHS Markit的高級(jí)分析師Masanori Matsubara稱：“對(duì)于日本汽車制造商來說，這是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)。他們必須在全球?qū)用嫔吓c底特律三巨頭和德國(guó)人競(jìng)爭(zhēng)，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)驗(yàn)豐富，已經(jīng)建立起生態(tài)系統(tǒng)和服務(wù)平臺(tái)。”

　　日本消費(fèi)者更喜歡把智能手機(jī)連接到汽車的系統(tǒng)上，比如聽流媒體音樂，而不是選擇內(nèi)置的儀表盤上的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這意味著數(shù)據(jù)流向了智能手機(jī)供應(yīng)商比如蘋果或谷歌，而不愿給汽車公司提供一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。據(jù)麥肯錫估計(jì)，智能和聯(lián)網(wǎng)汽車說產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將在2030年創(chuàng)造一個(gè)規(guī)模高達(dá)7500億美元的市場(chǎng)。

　　顧問公司SBD Automotive預(yù)計(jì)，歐美三分之二的汽車將在2020年擁有聯(lián)網(wǎng)功能;而在日本，擁有聯(lián)網(wǎng)功能的汽車比例將不足三分之一。

　　SBD Automotive的聯(lián)網(wǎng)汽車研究主管李-科爾曼(Lee Colman)稱：“這需要有客戶的拉動(dòng)。汽車制造商不想提供這些服務(wù)，除非它們知道客戶想要這些服務(wù)?！?/p>

　　這種風(fēng)險(xiǎn)類似于10年前的手機(jī)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)日本品牌沒有全面轉(zhuǎn)向智能手機(jī)。盡管翻蓋手機(jī)在其他地方幾乎絕跡了，但在日本仍大量存在，因?yàn)樗鼈儩M足了消費(fèi)者的基本需求，對(duì)老年人來說也比較好用。這個(gè)現(xiàn)象在當(dāng)?shù)乇环Q作“非主流”，現(xiàn)在翻蓋手機(jī)也被稱作“非主流”了。

　　在聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中，通用汽車是當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者，它在1996年就率先在卡迪拉克汽車中推出了OnStar系統(tǒng)。該系統(tǒng)最初是為應(yīng)急和安全目的而設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在車主可以通過它來預(yù)訂餐廳位置，還能在加油站享受打折服務(wù)。通用汽車沒有透露OnStar業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但是該部門已經(jīng)盈利很長(zhǎng)時(shí)間了。

　　在中國(guó)，領(lǐng)克公司等本土品牌將在4月25日開幕的北京國(guó)際汽車展上宣傳它們最新的聯(lián)網(wǎng)功能。沃爾沃汽車公司的老板李書福去年推出了領(lǐng)克品牌，目標(biāo)客戶就是非常喜歡上網(wǎng)和拼車服務(wù)的城市年輕消費(fèi)者。

　　歐盟以安全為由強(qiáng)制規(guī)定汽車必須具備聯(lián)網(wǎng)功能，要求從4月份開始所有新汽車都必須安裝eCall技術(shù)。如果發(fā)生嚴(yán)重事故，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向車輛所在位置發(fā)出緊急服務(wù)，哪怕司機(jī)無法撥打電話。

　　據(jù)IHS Markit的Matsubara稱，日本政府并沒有推出類似的系統(tǒng)，本地汽車制造商也沒有推出吸引用戶的服務(wù)。SBD Automotive的科爾曼說，一個(gè)能夠幫助司機(jī)避開擁堵的系統(tǒng)，或針對(duì)老年人推出的新服務(wù)最終會(huì)被證明是受歡迎的。

　　科爾曼說：“能夠滿足本地需求的日本原生聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的市場(chǎng)。這取決于你試圖解決什么問題。”

　　豐田已經(jīng)啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“T-Connect”的服務(wù)，為日本司機(jī)提供實(shí)時(shí)交通信息，并讓他們通過人工服務(wù)預(yù)訂餐廳座位。但是豐田汽車內(nèi)部負(fù)責(zé)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的總經(jīng)理Akio Yamamoto表示，該服務(wù)還沒有贏得很多客戶的支持。

　　他說：“我們正在竭盡全力設(shè)法改進(jìn)T-Connect的方法。但是，如果T-Connect不能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，我們還會(huì)考慮各種方案以便為客戶們提供良好的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?！?/p>

　　豐田在2016年創(chuàng)辦了其聯(lián)網(wǎng)公司，目標(biāo)是在2020年之前在其70%的汽車上安裝該系統(tǒng)。日產(chǎn)汽車上個(gè)月表示，公司計(jì)劃在2022年之前為所有在關(guān)鍵市場(chǎng)銷售的日產(chǎn)、英菲尼迪和Datsun汽車提供聯(lián)網(wǎng)功能。本田汽車尚未公布相關(guān)計(jì)劃，但它表示正在與軟銀集團(tuán)合作開發(fā)新的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)研究的高級(jí)副總裁Takao Asami表示：“轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在2020年至2025年出現(xiàn)，如果我們錯(cuò)過了這個(gè)時(shí)間段，我們就會(huì)面臨大問題?！?/p>