深陷召回困局 特斯拉還值得中國造車新勢力學(xué)習(xí)嗎？

　　造車就是個燒錢的游戲

　　實(shí)際上，國內(nèi)很多新興的造車實(shí)力幾乎都把特斯拉作為趕超的對象。而新興造車企業(yè)之所以能夠在近幾年飛速成長，主要還是因?yàn)樗鼈冓s上了汽車行業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型的大好時機(jī)。

　　趁著傳統(tǒng)車企還在轉(zhuǎn)型的空檔期，這些新興造車企業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)初期就瞄著這四個方向去，講個PPT、發(fā)個概念車，很容易就能吸引大量資本的關(guān)注，從A輪、B輪直到IPO，慢慢通過資本的力量實(shí)現(xiàn)造車夢想。

　　可是直到如今，唯一一個能做到大規(guī)模量產(chǎn)車型的新興造車企業(yè)卻只有特斯拉一家，這是為什么呢?

　　由于汽車行業(yè)畢竟是重資產(chǎn)模式占主導(dǎo)，必然不能用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的思路來看待問題。沒有基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)作支撐，這些沒有基礎(chǔ)的新興造車企業(yè)一旦決定造車就要投入大量的資本用于研發(fā)、生產(chǎn)、測試等各種環(huán)節(jié)，這些都是非常燒錢的項(xiàng)目。

　　新興造車企業(yè)的進(jìn)展都不盡人心意，以國內(nèi)的新興造車勢力為例，目前還有一家企業(yè)能夠真正量產(chǎn)。賈躍亭投資的法拉第未來嚴(yán)重拖垮了樂視的資金鏈甚至讓樂視易主。上百億美金打水漂，就算是賈躍亭親自撲在造車第一線，真正交付用戶的時間依然是遙遙無期;在國內(nèi)已經(jīng)上市許久的蔚來ES8雖然敲定了代工的模式，但是目前依然沒有聽到其交付訂單的消息;其它的諸如小鵬汽車、拜騰汽車想將車量產(chǎn)更是遙遙無期。

　　即使是作為明星代表的特斯拉，在其發(fā)展過程中也多次陷入資金鏈斷裂險些破產(chǎn)的局面，2017年的虧損更是超過23億美元，未來Model3新生產(chǎn)線的開辟和其它新品研發(fā)都要花費(fèi)大量的資金，未來特斯拉如果沒有辦法融到新錢，那么特斯拉未來依然有破產(chǎn)的風(fēng)險。

　　事實(shí)上，一直以來，特斯拉都還處在燒錢的過程中。根據(jù)剛剛公布的季報顯示，特斯拉在截至3月31日為止的第一季度就虧損了7.096億美元，合每股虧損4.19美元，虧損額同比擴(kuò)大逾一倍，上年同期虧損總額和每股虧損分別為3.303億美元和2.04美元。

　　特斯拉警告稱將在二季度對旗下汽車Model 3停產(chǎn)約10天，其中包括最近一次在4月的停產(chǎn)。暫時停產(chǎn)顯示出，裝配線還需要進(jìn)行調(diào)整，才能達(dá)成6月底前周產(chǎn)5000輛Model3的目標(biāo)。

　　已經(jīng)量產(chǎn)多年的特斯拉尚處在長期難以盈利的困境中，新興車企的造車難度更是可想而知。實(shí)際上，傳統(tǒng)車企的新車研發(fā)周期至少也需要5-8年左右，車身安全檢測、動力底盤匹配、長期可靠性驗(yàn)證等環(huán)節(jié)一個都不能省，而且都要耗費(fèi)大量的時間，即便是這些新興造車企業(yè)背后有雄厚的資本支撐，要想在短時間內(nèi)拿出量產(chǎn)產(chǎn)品也仍然并非易事。

　　特斯拉召回對中國企業(yè)的影響

　　那么，一直以來吹捧特斯拉的行業(yè)人士是不是應(yīng)該反思：走在新興造車領(lǐng)域第一梯隊(duì)、市值超過通用汽車的特斯拉在造車之路上都走得如此艱難，其他一眾高喊著顛覆與創(chuàng)新的造車新兵們還會有戲嗎?

　　特斯拉成為被追捧的標(biāo)桿，無論你承不承認(rèn)，已經(jīng)都是明擺著的現(xiàn)象。特別是許多國內(nèi)的新興制造，更愿意以特斯拉為榜樣。其中，既有樂視制造的大起大落、更有蔚來造車的諸多不確定性，而更多的互聯(lián)網(wǎng)車企，為了爭先恐后的進(jìn)入這一制造領(lǐng)域，甚至將形式做的非?；Ｈ?，而內(nèi)容上卻是漫不經(jīng)心，像樂視的大起大落以及蔚來造車的諸多不確定性，都在一定程度上反映了這些問題。炒作概念，玩資本游戲的取巧手段是不是應(yīng)該引起中國的新興制造一些警示?

　　試想，如果這些只愿報喜、不愿報憂的新興制造，一旦遇到特斯拉式的諸多問題，又該怎么辦呢?!況且，這些問題從技術(shù)、到解決問題的召回方案，哪一個都需要更大的投入，所以，如果行業(yè)沒有一個對新興制造更高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，就容易讓制造舉步維艱!往小了說這些新興企業(yè)是在浪費(fèi)股東的資本，而往大了講，則是在牽制中國新制造的整體進(jìn)步。

　　實(shí)際上，新興造車企業(yè)們對汽車行業(yè)的意義絕對到不了顛覆的地步，只是給汽車行業(yè)帶來更多新氣象、新概念而已。只是在傳統(tǒng)車企完成轉(zhuǎn)身之前，留給這些造車新兵們的時間窗口已經(jīng)很小了。

　　面對每況愈下的形勢，特斯拉加快入華造車進(jìn)程或許能扭轉(zhuǎn)其目前遇到的量產(chǎn)難題，但這要要看美國總統(tǒng)特朗普的臉色，目前中美貿(mào)易戰(zhàn)正在關(guān)鍵時刻，中國對外開放汽車市場，開放多少取決于美國政府有多大的誠意。好消息是，隨著中國取消對新能源汽車外資股比的限制，特斯拉無疑將進(jìn)一步加快入華的決策進(jìn)程，而開放后的國內(nèi)市場也將帶給特斯拉全新的營收增長點(diǎn)。

　　點(diǎn)評：作為一個資金和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)不是簡單的引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)思維就能被顛覆的，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的運(yùn)營模式能夠被汽車行業(yè)借鑒，但是如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的天真就在于認(rèn)為自己也能造車了。看看榜樣，走在前面的特斯拉都步履維艱，中國的這批造車新勢力除了吹吹概念，講講PPT，又有啥自己真正的核心競爭力呢?沒有精鋼鉆就別攬瓷器活兒，如果還有人想造車，想想老賈吧，得有多大的勇氣才能為夢想窒息一回。