中國新能源汽車“暗戰(zhàn)”云起 亂象之下必有勇夫

　　通過這張表格可以看出，這些限牌限購城市針對新能源汽車都有相應的免費牌照和免搖號等優(yōu)先政策，對于解決出現(xiàn)問題的消費者來說，新能源汽車自然就是解決有無問題的首選。同時，一些城市針對新能源汽車消費也給予相應的購車財政補貼，不可避免地激發(fā)了消費者購買新能源汽車。

　　不難看出，在人口數(shù)量集中的城市及地區(qū)，結(jié)合這種與老百姓生活緊密相關(guān)的限牌限購方式推廣新能源汽車，遠比那些口頭承諾禁售燃油車時間表更靠譜。既能快速發(fā)揮立竿見影的效果，又能有效提高新能源汽車的普及率。

　　此外，換個角度來看：如果按照限牌限購城市數(shù)量的持續(xù)增長速度計算，那么當那些推行禁售燃油車時間表的歐美國家還沒有開始具體執(zhí)行時，中國或許早已實現(xiàn)了汽車的全面電動化。

　　模式多變：特斯拉攪局新能源產(chǎn)業(yè)格局

　　應該說來，從2016年開始就網(wǎng)傳的特斯拉在中國獨立建廠的傳聞已在業(yè)內(nèi)婦孺皆知，不算什么新聞了。因此5月10日，當特斯拉(上海)有限公司正式注冊成立，同時也標志著特斯拉正式落戶上海的消息被證實時，整個行業(yè)表現(xiàn)得波瀾不驚，并也沒引起多大轟動效應。

　　此前，受合資占比的影響，特斯拉在華建廠的進展可謂一波三折。眼看功成名就時又出現(xiàn)種種變數(shù)，又在大家都感沒戲時又呈現(xiàn)柳暗花明。

　　總之，在建廠問題上，特斯拉這個企業(yè)給人的感覺就是打不死的小強，其頑強的毅力不由讓人由衷欽佩。不過，除了這份苦苦堅持之外，讓夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的最大助推力當屬國家放寬汽車行業(yè)外資股比限制的政策調(diào)整。

　　從特斯拉上海公司的經(jīng)營范圍來看，其從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進出口業(yè)務，并提供相關(guān)配套服務，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

　　“特斯拉汽車最厲害的就是對現(xiàn)代技術(shù)的整合，不管是對能源動力方面的電池箱的技術(shù)整合，還是對汽車整體機械結(jié)構(gòu)，快速充電技術(shù)的開發(fā)與傳承”。正如一些業(yè)內(nèi)資深人士所言：斯拉汽車不僅在新能源汽車核心技術(shù)上(純電動汽車)領(lǐng)域保持世界前列水平，還在于帶來顛覆性的創(chuàng)新理念。

　　2014年起，特斯拉已先后在浦東設(shè)立全國第二個、上海首個超級充電站，華東地區(qū)最大的服務中心、特斯拉新能源汽車華東區(qū)總部等。截至目前，特斯拉在中國大陸擁有30余家直營體驗中心，擁有3座特斯拉全球最大充電站，1000余個超級充電樁、2000余個目的地充電樁組成的專屬充電服務網(wǎng)絡，以及由50余家服務及鈑噴中心等組成的多維度售后服務體系——在前瞻與成熟的營銷體系和完善的銷售服務網(wǎng)絡打造上，特斯拉很值得國內(nèi)同行學習。

　　盡管在品牌影響力與產(chǎn)品競爭力上擁有足夠的優(yōu)勢，但筆者認為特斯拉對中國新能源產(chǎn)業(yè)的影響或許并沒有想象中的可怕，也不會有哪個品牌強大到足以打敗所有的對手。

　　不過，在這里可以肯定的是：特斯拉在華獨立建廠，顯然也成功地當選了行業(yè)攪局者，確定了當前國內(nèi)新能源三種勢力的初步形成。即在傳統(tǒng)車企(包括自主與合資企業(yè))、造車新勢力之外，又擁有了獨立運營的國外車企模式。

　　不得不說，在第三種新能源模式里，特斯拉無意中扮演了的“拓荒者”角色。不過盡管如此，實現(xiàn)在華建廠只是以特斯拉為進入中國市場完成的第一步。未來，隨著國外獨立運營的品牌車企增加，特斯拉不是一個人在戰(zhàn)斗。

　　同時，即使這些獨立品牌解決了建廠與產(chǎn)能問題后，在市場運營及本土團隊建設(shè)與管理上，還是面臨各種難題?？傊痪湓挘褐挥斜苊馑敛环?，才能更好地適應中國市場。

　　品牌對決：新勢力與傳統(tǒng)車企明爭暗戰(zhàn)

　　作為未來產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的全新增長點，新能源汽車在各種利好政策的刺激下持續(xù)發(fā)酵，巨大市場商機自然吸引各方品牌車企間的角逐與較量。

　　在傳統(tǒng)車企之外，造車新勢力異軍突起，其快速的成長模式成為近期行業(yè)關(guān)注的熱點。與其同時，傳統(tǒng)車企也不甘示弱，相繼推出自己的新能源主打車型和新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。雙方劍拔弩張，火藥味十足。

　　正所謂“公說公有理，婆說婆有理”。而要問造新能源汽車哪家更強?那只能說各有優(yōu)勢，各有短板。總體來說，眼前的驚艷登場，并不能掩蓋造車新勢力險象環(huán)生的危機。

　　如果分析造車新勢力“短平快”的打法，不難看出它們確實激活了新能源汽車產(chǎn)業(yè)進程。首先，超前的思維、整合能力、融資速度都令同行關(guān)目相看，讓慣于緩行的傳統(tǒng)車企不得不加快新能源汽車步伐。

　　其次整合全球優(yōu)勢資源與技術(shù)上，造車新勢力干凈利落。從其展示出產(chǎn)品上，這種模式也值得傳統(tǒng)車企學習借鑒。

　　不過針對新興品牌的初次亮相，在這里還是要毫不客氣的說：即便當下這些新興品牌實現(xiàn)了車輛量產(chǎn)，也只能說擁有了參加游戲的資格和入場券。要想跟傳統(tǒng)車企對決并獲勝，還有很多事情需要完成。

　　別的不說，在完成第一輪投資后，當前擺在造車新勢力面前最棘手的，除了后續(xù)資金鏈、產(chǎn)品鏈持續(xù)投入外，還有研發(fā)制造、渠道、團隊、服務體系體系的打造等一系列問題。

　　對于傳統(tǒng)車企而言，經(jīng)過數(shù)十年經(jīng)營與積淀，這些所謂難題儼然是每個企業(yè)發(fā)展進程的過去式。但相對于新興的造車企業(yè)來說，卻是不可跨越的門檻。除了需要巨大資金投入外，任何一項環(huán)節(jié)都不能一蹴而就，都需要時間磨礪與實力積累。

　　除非抱著“過把癮就死”的想法，否則這些“攔路虎”必須一一降服。所以說，造車新勢力表面的鮮亮掩蓋不住內(nèi)在的危機。稍有不慎，全盤皆輸——這絕不是危言聳聽。

　　還是那句老話：汽車制造是一項浩大的系統(tǒng)工程，需要真金白銀的投入也和實力積淀。盡管說“狹路相逢勇者勝”，但憑借匹夫之勇不可能贏得整場戰(zhàn)局。在未實現(xiàn)以銷量存活的前期，造車新勢力還得解決好彈藥糧草問題。也就是說，挨打之前要抗揍。這樣當他們發(fā)起總攻時，才不至于在第一輪沖鋒的路上就倒下。