淺析我國氫燃料電池車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化水平

　　最近，據(jù)新華社消息，李克強(qiáng)總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。李克強(qiáng)詢問了Mirai的續(xù)航里程等方面問題。從這個(gè)新聞我們可以發(fā)現(xiàn)，總理對(duì)新能源汽車的發(fā)展十分關(guān)注。

　　這也在產(chǎn)業(yè)內(nèi)外掀起了一波關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱議，更有表達(dá)出對(duì)我國電動(dòng)汽車著力純電動(dòng)技術(shù)路線的懷疑。對(duì)此，中國科學(xué)院院士、國家“新能源汽車”重點(diǎn)科技專項(xiàng)總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，中國新能源汽車技術(shù)路線與日本豐田有所不同。就氫燃料電池這條線來看，我國的氫燃料電池商用車同樣處于世界領(lǐng)先水平，乘用車確實(shí)有差距，但這也與我國電動(dòng)車的戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)有關(guān)。

　　《電動(dòng)汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示，從新能源汽車的技術(shù)路線圖來看，氫燃料電池車的應(yīng)用時(shí)間表和路線圖，比純電動(dòng)汽車至少晚5年以上。不同于目前純電動(dòng)車銷售的火熱，我國的氫燃料電池車有望在2020年左右開始大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。日本豐田的氫燃料電池汽車之所以能夠獲得在總理面前展示的機(jī)會(huì)，歐陽明高認(rèn)為，是因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)汽車強(qiáng)國，日本花了20年時(shí)間投入其中，取得成績也順理成章。

　　提到氫燃料電池車的應(yīng)用，歐陽明高解釋稱，我國燃料電池商用車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平與豐田并沒有差距。相反，無論是續(xù)航里程、百公里氫耗還是價(jià)格，我國的燃料電動(dòng)車都比豐田車更有優(yōu)勢。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規(guī)模累計(jì)達(dá)到5000～1萬輛，商用車占主體，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣100萬輛，加氫站超過1000座。