贏家通吃，敗者出局！亂成一鍋粥的自動駕駛血戰(zhàn)已至

　　【伯恩哈迪曾說過，“戰(zhàn)爭是人類生活中一種具有頭等重要意義的生物法則，它是人類社會中不可缺少的、起調(diào)節(jié)作用的東西?！笔聦嵣?，戰(zhàn)爭是具有多元特性的。不只是鮮血的對決，更出現(xiàn)于不見炮火的商業(yè)競爭中。而當(dāng)下，自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)迎來一場血戰(zhàn)?！?/p>本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201806/381522.htm

　　近日，一直以“錢多得永遠(yuǎn)花不完”為標(biāo)簽的軟銀，再度揮出了金錢魔法棒，展示了自己的底蘊(yùn)——向通用自動駕駛部門Cruise投資22.5億美元!在全球范圍內(nèi)已經(jīng)投資N多公司，且展示出自身為行業(yè)發(fā)展敏銳洞察力的軟銀，豪擲數(shù)十億美金投向自動駕駛領(lǐng)域，或許正是看到了這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　而隨著軟銀的入局，自動駕駛領(lǐng)域即將迎來一場血戰(zhàn)。這場血戰(zhàn)或?qū)Q定多家自動駕駛領(lǐng)域“大玩家”的命運(yùn)，而結(jié)果是很明顯的——“贏家通吃、敗者出局”。筆者認(rèn)為，自動駕駛領(lǐng)域的未來態(tài)勢或在短短幾年內(nèi)就會塵埃落定。

　　亂成一鍋粥!自動駕駛領(lǐng)域血戰(zhàn)已來

　　軟銀就像是一條“大鱷”，在它參與的領(lǐng)域中總是能掀起“腥風(fēng)血雨”。比如其在全球共享打車行業(yè)內(nèi)的多重布局，改變了諸多共享打車企業(yè)的命運(yùn)。而在殺入到自動駕駛領(lǐng)域中后，這一領(lǐng)域的競爭將更為激烈。不過事實上，自動駕駛領(lǐng)域的風(fēng)暴此前就已全面引發(fā)，甚至連竊取商業(yè)機(jī)密這樣看似“電影情節(jié)”的事情都已出現(xiàn)。

　　此前，背后有軟銀支持的共享打車初創(chuàng)企業(yè)Uber，在自動駕駛領(lǐng)域可謂“無所不用其極”。前段時間，Uber因“竊取”谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo的商業(yè)機(jī)密，被后者起訴。

　　最終結(jié)果是雙方達(dá)成和解——Uber向Waymo提供價值2.45億美元的股份，且以后不得“沾染”與Waymo相關(guān)的商業(yè)機(jī)密技術(shù)。但Waymo似乎還“耿耿于懷”，就在軟銀投資Cruise當(dāng)天，Waymo宣布將購買6.2萬輛菲亞特克萊斯勒汽車，以擴(kuò)展其自動駕駛出租車隊。不難發(fā)現(xiàn)，Waymo這是直接硬懟軟銀在自動駕駛領(lǐng)域布局的節(jié)奏。

　　將目光轉(zhuǎn)移到全球市場，自動駕駛領(lǐng)域也已經(jīng)“亂成一鍋粥”。眾多企業(yè)殺入到這一領(lǐng)域，且這些企業(yè)橫跨了多個領(lǐng)域——互聯(lián)網(wǎng)、科技、汽車、初創(chuàng)等。在互聯(lián)網(wǎng)與科技領(lǐng)域，巨頭已經(jīng)下了血本。去年3月英特爾宣布以153億美元收購全球ADAS巨頭Mobileye，強(qiáng)勢入局自動駕駛領(lǐng)域。

　　Uber此前以6.8億美元收購創(chuàng)業(yè)企業(yè)Otto，展示了自己的決心。英偉達(dá)發(fā)布首款為全自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計的計算機(jī)芯片，并向其他企業(yè)推薦。百度自動駕駛事業(yè)部早在2015年就已成立，如今表現(xiàn)不錯。蘋果也正在發(fā)力這一領(lǐng)域，目前在加州的自動駕駛車輛已經(jīng)增至62輛。

　　在車企方面，福特此前10億美元收購創(chuàng)業(yè)企業(yè)Argo.AI。沃爾沃2013年啟動L4級別的drive me項目，計劃通過全球各地的真人家庭測試其L4自動駕駛車輛的性能。FCA在2016年宣布Waymo合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，又與2017年加入寶馬-英特爾-Mobileye-德爾福聯(lián)盟。而這些加入自動駕駛領(lǐng)域的車企，還僅僅只是一部分而已。

　　再加上海量的零部件企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)等，一場屬于自動駕駛領(lǐng)域的血戰(zhàn)已然來臨。在這場血戰(zhàn)中，眾多企業(yè)都不會退縮。

　　贏家通吃，敗者出局!自動駕駛的魔力

　　通往成功的路上，似乎總是會遇到很多荊棘。就在今年5月29日，一輛特斯拉Model S在加州撞上停在路邊的警車。據(jù)知情人士透露，當(dāng)時這輛特斯拉有可能正處于自動輔助駕駛即Autopilot模式。

　　而在此前，特斯拉已經(jīng)因為自動駕駛模式發(fā)生了多次事故，可謂飽受爭議。今年3月份，Uber在亞利桑那州進(jìn)行自動駕駛路測試時，撞上行人致其被不治身亡。在當(dāng)?shù)孛癖姷目棺h下，Uber不得不宣布中止路測，還為此解散了當(dāng)?shù)氐墓静块T。

　　惡性交通事件的頻發(fā)，是否就表示自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)結(jié)束了征程?顯然不是這樣的。對于那些巨頭企業(yè)和瘋狂投資者來說，負(fù)面事件只是成功路上的絆腳石而已。他們更加看重的是自動駕駛未來光明的發(fā)展前景、無止盡的龐大潛力，依然還在樂此不疲地在自動駕駛領(lǐng)域深入布局。之所以有著這樣的態(tài)勢，主要與下面幾點(diǎn)原因有著直接關(guān)系。

　　首先，自動駕駛將從本質(zhì)上改變汽車行業(yè)的生態(tài)和未來。當(dāng)下汽車行業(yè)的競爭節(jié)點(diǎn)是在燃油車與新能源車之間，二者已經(jīng)產(chǎn)生了激烈的碰撞。但從本質(zhì)形態(tài)上看，它們只是動能方式的轉(zhuǎn)變，依舊沒有“逃離”汽車本質(zhì)需要人掌控的事實，對交通出行的影響并不大。

　　而自動駕駛的出現(xiàn)，則能夠真正讓以汽車為核心的相關(guān)生態(tài)煥然一新，徹底改變大眾的的交通生活和出行方式。眾多企業(yè)所競爭的并不是當(dāng)下，而是未來。但如果不從現(xiàn)在發(fā)力，無疑會落后于人，失去搶占未來制高點(diǎn)的能力。

　　其次，目前自動駕駛技術(shù)尚無標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)壁壘較高。眾多企業(yè)都還處于摸索階段，一旦某家企業(yè)完成技術(shù)上質(zhì)的突破，很容易就會產(chǎn)生“贏家通吃、敗者出局”的結(jié)果。此前2009年Waymo剛進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域時，這一領(lǐng)域完全沒有經(jīng)驗可循。為此，Waymo在自動駕駛領(lǐng)域投入長達(dá)數(shù)年的時間和超過10億美元的資金。經(jīng)歷漫長而乏味的實驗過程。Waymo才在目前占領(lǐng)了一定的先機(jī)。

　　也正是看到自動駕駛技術(shù)殘酷的結(jié)局，“逼迫”眾多企業(yè)投入了海量資金在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上。落后一步，就可能永遠(yuǎn)落后。未來的損失，是這些企業(yè)都承擔(dān)不起的。

　　最后，在血戰(zhàn)壓力下，技術(shù)有望提前得以突破。沒有壓力就沒有進(jìn)步，如果只有一家企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，顯然只會慢悠悠地前進(jìn)。而在血戰(zhàn)的大背景下，企業(yè)都會加快在技術(shù)層面的研發(fā)速度。最終，讓自動駕駛技術(shù)加速落地并普及。

　　自動駕駛技術(shù)在普及后，無疑將會極大提升和改善交通出行的效率、安全等。進(jìn)而，讓大眾享受到更為便利的出行新方式。而就目前來看，自動駕駛技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品的落地，或許還要再等等!