氫燃料電池屢遭“拋棄”的背后：核心技術(shù)是硬傷

　　國內(nèi)陸續(xù)出臺燃料電池扶持政策、仍不被專家看好

　　得益于國家的政策利好及支持，中國的燃料電池汽車技術(shù)已初步掌握了整車、動力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。在產(chǎn)業(yè)鏈配套，我國初步形成了燃料電池發(fā)動機(jī)、動力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。當(dāng)前具有“動力系統(tǒng)平臺整車適配、電—電混合能源動力控制、車載高壓儲氫系統(tǒng)、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用”的技術(shù)特征。

　　在“十二五規(guī)劃”期間，同濟(jì)大學(xué)與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車和長安汽車分別打造了燃料電池轎車。2018年6月14日，同濟(jì)大學(xué)與嘉興市政府、嘉興秀洲區(qū)政府共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地項目在上海同濟(jì)大學(xué)簽約。三方將在嘉興市秀洲區(qū)共同推進(jìn)成立新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)項目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地包括以下四部分：(一)同濟(jì)大學(xué)(嘉興)新能源汽車研究院。(二)商用車、乘用車生產(chǎn)制造基地。(三)氫能產(chǎn)業(yè)基地。(四)氫能源應(yīng)用項目。其中，新能源汽車研究院作為同濟(jì)大學(xué)二級非獨立法人研究機(jī)構(gòu)，將下設(shè)5個研發(fā)中心：氫燃料動力總成研發(fā)中心、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)中心、商用車整車研發(fā)中心、乘用車研發(fā)中心、國際氫能源合作研發(fā)中心。

　　上汽集團(tuán)則制定了燃料電池汽車發(fā)展的五年規(guī)劃，以新源動力為燃料電池電堆供應(yīng)商，開始投入大量資金研發(fā)燃料電池汽車。據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至今，全國共生產(chǎn)150輛氫燃料客車，其中北汽福田汽車股份有限公司和上海汽車商用車有限公司共占據(jù)84%的市場份額。

　　2018年6月14日，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，該意見指出，全力推進(jìn)公交電動化(含氫燃料電池汽車)，這是繼北京、上海、蘇州、武漢等地之后，又一個發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)政策的省市。同時，大同、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年中國的燃料電池車輛商業(yè)化訂單就實現(xiàn)了千輛級的突破。據(jù)同花順財經(jīng)報道，福田汽車、富瑞特裝、華昌化工、同濟(jì)科技等幾乎所有與燃料電池、上游制氫和存儲、材料相關(guān)的公司都相繼對外發(fā)布公告，將加碼對氫燃料電池的投資。

　　看起來市場前景一片大好，資本熱情高漲投資加碼，但是中國相比國外同行，起步還是太晚。

　　從2001年開始，我國才開始進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，首次提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃是在2016年10月發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》中，之后發(fā)布的《中國制造2025》中才明確提出了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃。而美國的通用在1966年開始研發(fā)氫燃料電池汽車，日本的本田則開始于1992年。

　　同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心張存滿教授表示，“中國氫燃料汽車技術(shù)落后國外發(fā)達(dá)國家5—10年，起步較晚的中國面臨的一個情況是：國外燃料電池汽車已經(jīng)突破了技術(shù)難關(guān)，開始攻克成本和服務(wù)設(shè)施了，而國內(nèi)仍然面臨著技術(shù)問題。差距保持在5年左右還有機(jī)會追趕，若超過10年，追趕起來就會非常吃力了?！?/p>

　　盡管學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)同氫能將極大的豐富未來的能源體系、各國家層面和企業(yè)層面也都對燃料電池汽車市場抱有很大的熱情和希望，但是不斷清潔化的傳統(tǒng)石化能源以及更多能源儲備的發(fā)掘，都將為氫能的大規(guī)模利用帶來不確定性，而且核心技術(shù)、車輛和加氫站的巨大成本、安全問題都是橫跨在政府和企業(yè)面前的一條極難逾越的鴻溝。清華大學(xué)汽車研究所所長、博士生導(dǎo)師陳全世教授在接受媒體采訪時表示，政府和車企應(yīng)該聯(lián)合大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)，把膜、催化劑、極板等基礎(chǔ)問題解決了，而不是做多少輛車。在他看來，燃料電池技術(shù)不能替代純電動技術(shù)。