一文讀懂特斯拉的發(fā)展歷程

　　第四槍：充電樁這一盤棋

　　傳統(tǒng)車企只需要把車造好，電動汽車廠商還有另一個任務(wù)，即著手建設(shè)充電樁，特別是第一個吃螃蟹的人。

　　早在Model S上市時，特斯拉就已經(jīng)開始超級充電站版圖的擴(kuò)張，購買Roadster的超級富豪們有著足夠大的車庫建設(shè)充電樁，可對于普通家庭而言，電動汽車的充電仍然是難點(diǎn)。據(jù)特斯拉官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)：目前已經(jīng)在全球布置了 1261 座超級充電站，10021 個超級充電樁，較去年同期幾乎翻倍。

　　埃隆·馬斯克的可敬之處在于超乎常人想象力的野心，先是“慫恿”表弟創(chuàng)辦了專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項(xiàng)目的SolarCity，后來將這家公司和特斯拉合并，在充電樁這盤棋上規(guī)劃處了理想的家庭模樣：特斯拉汽車+特斯拉的太陽能屋頂+特斯拉充電設(shè)備。特斯拉的理想不只是改變?nèi)藗兊慕煌ǚ绞剑€有生活方式。

　　考慮到國內(nèi)興起的充電樁創(chuàng)業(yè)潮，中國的“特斯拉們”沒必要在充電樁這件事上豪賭，自然規(guī)避了不少風(fēng)險(xiǎn)。

　　第五槍：Model 3的至暗時刻

　　在Model 3亮相之前，特斯拉可謂順風(fēng)順?biāo)?，這場輪盤賭也將以全勝收場。然而，Model 3的難產(chǎn)，改變了故事的走向。

　　比較敞亮的說法是：特斯拉的初衷是生產(chǎn)普通家庭可以買得起的電動轎車，在13年后的2016年3月31日，特斯拉發(fā)布了Model 3，基礎(chǔ)售價是3.5萬美元，補(bǔ)貼后的最低價格約為2.5萬美元，比本田雅閣還便宜，幾乎和雪佛蘭科魯茲的價格相當(dāng)。

　　在特斯拉官網(wǎng)開放Model 3的預(yù)定前，來自門店的訂單就高達(dá)11.5萬輛，6個月后訂單攀升至50萬輛?！霸掠瘎t虧，水滿則溢”，Model 3帶給特斯拉的不是康莊大道，讓這家15年歷史的科技公司進(jìn)入至暗時刻。

　　特斯拉公布的2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)中，營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元;凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴(kuò)大。誠然，一季度7.85億美元的虧損額，讓特斯拉看上去離破產(chǎn)又近了一步，媒體也紛紛以這個標(biāo)題進(jìn)行報(bào)道和渲染。

　　埃隆·馬斯克的賭徒心態(tài)又一次釋放，做法也相當(dāng)粗暴，一個是止損，一個是擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　在6月12日的一封郵件中，埃隆·馬斯克向外界確認(rèn)，特斯拉將解雇4000多名員工，占員工總數(shù)的9%。也證明了華爾街?jǐn)?shù)月前的猜測：“目前特斯拉公司確實(shí)到了生死存亡的緊要關(guān)頭，因?yàn)樵谖磥?8個月內(nèi)，他們有巨額債務(wù)到期，同時還存在大規(guī)模的資本開支項(xiàng)目?！碧厮估搅俗铌P(guān)鍵的時刻。

　　6月16日，埃隆·馬斯克在推特上首次發(fā)布了一張新流水線的照片，并稱之為“大帳篷”。弗里蒙特市已經(jīng)批準(zhǔn)特斯拉使用這個帳篷6個月，并有可能將批準(zhǔn)期延長6個月。馬斯克的最新目標(biāo)是：到6月底每周生產(chǎn)5000輛Model 3?？稍?月初每周的產(chǎn)量只有3500輛，“帳篷”下的流水線是特斯拉提升產(chǎn)能的激進(jìn)手段。

　　似乎有理由相信特斯拉能夠走出至暗時刻。裁員的消息公布后，特斯拉股價一度上漲了6.9%，外界對這一舉措十分看好;倘若特斯拉能夠在2018年底將產(chǎn)能提升到10000輛，45萬臺的Model 3訂單并非無解，很可能會成為特斯拉發(fā)展史上的新臺階。

　　某種程度上看，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車直接進(jìn)入到了特斯拉Model 3的階段，蔚來、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等發(fā)布的“量產(chǎn)車”定價也在30萬上下，不失豪華的定位，也有大眾化的基礎(chǔ)。

　　可特斯拉正借助偏執(zhí)的手段解決產(chǎn)能問題，國內(nèi)造車新勢力何時能夠給出交付的時間點(diǎn)呢?還有資質(zhì)、工廠等一系列難題，然后才是產(chǎn)能。在此之前，或許代工更適合蔚來們，盡管時常傳出和代工車企鬧掰的消息。

　　第6槍……

　　特斯拉的長征遠(yuǎn)沒有結(jié)束，無人駕駛賽道上同谷歌、蘋果的較量，以及大眾、豐田等對新能源汽車的重新認(rèn)識，留給特斯拉的還有大量的未知。

　　有理由相信特斯拉的手槍里壓根就沒有子彈，可中國的信徒們能繼承這份幸運(yùn)嗎?埃隆·馬斯克沒有改變特斯拉造車的慢節(jié)奏，從Roadster到Model S、Model X，再到現(xiàn)在的Model 3，定價從高到低，銷量從低到高，逐步退產(chǎn)產(chǎn)品，特斯拉的長遠(yuǎn)規(guī)劃并未改變。包括在銷售上的直營模式，在2014年開放專利的生態(tài)思維，特斯拉給我們的印象都是務(wù)實(shí)，一個有信念的“賭徒”。

　　中國的互聯(lián)網(wǎng)人喜歡講“快速跌代、敏捷開發(fā)”，并在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了一輪又一輪的“閃電戰(zhàn)”。而中國又是全球最大的新能源汽車市場，比亞迪、北汽、吉利們很早就開始布局，哪怕存在用A00級車騙補(bǔ)貼的嫌疑?？烧驹谖祦淼仍燔囆聞萘Φ囊暯莵砜矗绻蛔ゾo時間，風(fēng)口可能會很快結(jié)束。

　　造車的“慢”和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的“快”相悖嗎?

　　但愿所謂的造車新勢力能夠端正心態(tài)，尤其是摒棄特斯拉浮于表面的“賭徒”形象。特斯拉抓住了傳統(tǒng)車企保守的節(jié)奏，中國的造車新勢力應(yīng)該抓住國內(nèi)主機(jī)廠保守的策略：在各類新能源銷量榜單中，比亞迪、北汽等名列前茅，熱銷的車型卻鮮有技術(shù)含量，上演的仍然是低端占領(lǐng)市場的打法。造車新勢力想要證明自己，請先拿出技術(shù)和創(chuàng)新，亦步亦趨跟隨特斯拉的節(jié)奏，傳統(tǒng)主機(jī)廠勢必不愿再給第二個機(jī)會。

　　當(dāng)?shù)?聲槍響的時候，倒下的可能不是特斯拉，而是蒙眼狂奔的中國信徒們。