中日固態(tài)電池進展對比，誰能成為一哥？

　　近年來，越來越多國內(nèi)外企業(yè)和研究機構(gòu)的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，其優(yōu)勢明顯。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且體積更小。此外，全固態(tài)電池輕便，能量密度高，使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用材料體系也會發(fā)生改變，可以使用金屬鋰來做負(fù)極取代石墨負(fù)極，可明顯減輕負(fù)極材料重量，并明顯提高整個電池能量密度。此外，使用全固態(tài)電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現(xiàn)有的電解液體系的兼容性問題。

　　目前，中國和日本在固態(tài)電池布局速度上處于領(lǐng)先地位，未來在日本和中國，誰將能成為一哥?

　　日本方面，據(jù)悉，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日實現(xiàn)新能源車用。該項目預(yù)計總投資100億日元，豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機構(gòu)將共同參與研究。

　　此前，日本鋰離子電池技術(shù)與評估中心財團從日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省那里獲得了1400萬美元的資金支持，最終目標(biāo)是在2030年之前共同研發(fā)出一種能夠支持800公里續(xù)航里程的電池。據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，此前，諾曼德公開表示，全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主應(yīng)用于長續(xù)航的電動汽車，將是汽車工業(yè)的新希望。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)的項目經(jīng)理細川敬表示“全固態(tài)電池的專利有一半來自日本”，其中豐田的全固態(tài)電池專利申請件數(shù)位居世界之首。除此之外，日本在電解質(zhì)材料的開發(fā)等方面領(lǐng)先世界。

　　在中國，此前，工信部等四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動力鋰電體系，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。自上而下，國內(nèi)的寧德時代、比亞迪、國軒高科以及珈偉股份等電池廠商都在布局固態(tài)電池。

　　在固態(tài)電池上游材料研發(fā)上，前不久，愛發(fā)科(蘇州)技術(shù)研究開發(fā)有限公司總經(jīng)理楊秉君表示，愛發(fā)科整理了鋰離子電池材料技術(shù)發(fā)展路線，聚焦在負(fù)極的鋰金屬材料和全固態(tài)的電介質(zhì)材料開發(fā)。目前，鋰電池的負(fù)極材料主要還是石墨的，采用金屬鋰成膜的負(fù)極材料，整個電池容量將提高到10倍以上。

　　電池廠商方面，比亞迪在去年8月申請了一種全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料及固態(tài)鋰離子電池發(fā)明專利。今年1月，比亞迪在投資者互動平臺表示，公司正在積極推進固態(tài)電池項目商用。國軒高科早在去年11月對外表示，已著手研發(fā)固態(tài)電池及固態(tài)電解質(zhì)。寧德時代在聚合物固態(tài)鋰金屬電池和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作并取得了初步進展。2018年3月，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司半固態(tài)電池技術(shù)已處于實驗室向中試轉(zhuǎn)換階段。

　　早在2016年11月，珈偉股份就在上海舉辦全球首例“固態(tài)鋰電池與快充鋰電池產(chǎn)品發(fā)布會”，并強調(diào)公司未來將全力加速固態(tài)鋰電池與快充鋰電池的合體。2018年4月，珈偉股份控股子公司珈偉龍能的固態(tài)儲能科技公司正式投產(chǎn)試運行。

　　珈偉股份業(yè)務(wù)包括光伏發(fā)電、Led照明，主要市場在海外，在美國、德國都有分公司和品牌產(chǎn)品，行業(yè)認(rèn)可度高，銷量穩(wěn)定增長。2014年公司將重心轉(zhuǎn)到國內(nèi)市場，2016年珈偉股份開始布局鋰電行業(yè)，在江蘇、惠州、成都、深圳都建立了工廠。珈偉股份戰(zhàn)略定位鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務(wù)涵蓋電池原材料、電芯pack，以及下游的電池回收等方面。人才團隊建設(shè)方面，珈偉股份的核心技術(shù)團隊由哈弗和麻省理工博士，以及4個千人計劃的學(xué)者組成，2018年將入駐在蘇州的研究院。在鋰電技術(shù)方面，珈偉股份2017年已經(jīng)舉行了類固態(tài)鋰電池的量產(chǎn)發(fā)布會。

　　值得一提的是，6月27日，珈偉股份公告稱，下屬控股公司珈偉龍能固態(tài)儲能科技如皋有限公司(以下簡稱“珈偉龍能”)近日與無錫中瑩工貿(mào)有限公司(以下簡稱“無錫中瑩工貿(mào)”)簽署了《關(guān)于電動車電池系統(tǒng)購銷合同》，無錫中瑩工貿(mào)將從珈偉龍能采購兩款型號的電動車鋰電池系統(tǒng)，數(shù)量合計20萬只，合同金額為43，200萬元，雙方約定將在一年內(nèi)完成全部產(chǎn)品交付。

　　此外，國內(nèi)企業(yè)國軒高科中天科技、當(dāng)升科技、億緯鋰能、橫店東磁、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)也布局了全固態(tài)電池。橫店東磁在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，將組織研發(fā)固態(tài)電池，旗下三元動力電池去年8月份試生產(chǎn)。贛鋒鋰業(yè)最新表示，目前公司的固態(tài)鋰電池處于試驗階段，但已通過多項第三方安全測試。今年3月，贛鋒鋰業(yè)表示，正在對固態(tài)電池進行廣泛試驗工作。

　　通過對比發(fā)現(xiàn)，日本在固態(tài)電池的相關(guān)專利以及材料研發(fā)投入上領(lǐng)先全球，而國內(nèi)勝在國家的政策支持發(fā)展以及企業(yè)的布局規(guī)模上。未來誰能成為固態(tài)電池領(lǐng)域的一哥呢?時間和市場將會給出答案。