動(dòng)力電池回收痛點(diǎn)：企業(yè)難盈利 利用成僵局

　　《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當(dāng)風(fēng)口到來(lái)之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎?

　　相關(guān)政策即將實(shí)施，在龐大的市場(chǎng)誘惑以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和電池廠紛紛著手布局電池回收業(yè)務(wù)，加速跑馬圈地并綁定回收渠道。但從目前情況看，退役動(dòng)力電池回收利用仍處于探索階段，大部分回收企業(yè)盈利甚微、甚至虧本。回收制造成本高企疊加新電池價(jià)格下降，使得電池梯次利用成為僵局。

　　中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長(zhǎng)張瑩說(shuō)，新能源汽車電池回收剛剛起步，許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場(chǎng)缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長(zhǎng)期，大量車企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，實(shí)際處理方式令人堪憂。

　　動(dòng)力電池回收可根據(jù)報(bào)廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過(guò)應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)車上，進(jìn)行二次利用。而經(jīng)過(guò)梯次利用使用后達(dá)到二次報(bào)廢程度的電池，將進(jìn)入到再生利用環(huán)節(jié)。再生利用屬于重度報(bào)廢，通過(guò)化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。

　　目前好幾家具備回收能力的大型企業(yè)在嘗試回收，有的只做再生利用，也有兩者結(jié)合在做，但基本沒(méi)什么利潤(rùn)，甚至虧本。嘗試開(kāi)展這些業(yè)務(wù)，一是出于承擔(dān)回收責(zé)任，二是提前圈地?fù)屨际袌?chǎng)。

　　梯次利用的難點(diǎn)在于，由于每一家廠商電池的品種，性能、規(guī)格、承阻方式完全不同，經(jīng)過(guò)重新再匹配，電池一致性問(wèn)題無(wú)法得到解決。華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋說(shuō)，因?yàn)橐?guī)模小、回收渠道不健全，導(dǎo)致原材料回收定價(jià)不穩(wěn)定，一些企業(yè)投資后發(fā)現(xiàn)合作企業(yè)存在不規(guī)范之處?！坝匈Y質(zhì)的人在搞，沒(méi)資質(zhì)的人也在搞?！?/p>

　　多家有梯次利用回收業(yè)務(wù)的企業(yè)坦言，如果考慮上技術(shù)、安全，按照正常的電池生產(chǎn)制造流程，梯次利用業(yè)務(wù)目前處于虧損階段。有不愿具名的行業(yè)人士指出，梯次利用電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的平均壽命為9年，到第6年可實(shí)現(xiàn)盈利。但如果通過(guò)暴力的簡(jiǎn)易組裝，許多不規(guī)范的梯次利用企業(yè)將可在短期內(nèi)獲得大量收益。

　　例如，目前國(guó)內(nèi)很多退役電池通過(guò)不規(guī)范渠道在低速電動(dòng)車、充電寶等應(yīng)用場(chǎng)景上已大量獲利，“低速電動(dòng)車消化了一半以上的廢舊電池，滋生了山東、安徽等低速電動(dòng)車大省灰色地帶的存在?！毙袠I(yè)人士表示，“一些充電寶來(lái)源于二手廢舊電池，甚至一些生了銹的電池可以通過(guò)簡(jiǎn)單處理后打上漂亮包裝依然暢銷，這是許多不規(guī)范梯次利用的現(xiàn)狀?！?/p>

　　“目前來(lái)看，做梯次利用基本是輕資產(chǎn)，做再生利用全是重資產(chǎn)。很多新進(jìn)企業(yè)做梯次利用還是再生利用沒(méi)有考慮清楚，具體的技術(shù)路線和商業(yè)模式也沒(méi)弄透?！焙习钇掌囇h(huán)公司總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，“梯級(jí)利用并不是簡(jiǎn)易的二次倒買倒賣。如果把生命周期、排放、能耗成本算進(jìn)來(lái)，只要技術(shù)進(jìn)步，新品單價(jià)會(huì)繼續(xù)一路走低。在資源價(jià)格上漲，新品單價(jià)下跌的趨勢(shì)下，再生利用的總成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將變得更為明顯?！?/p>

　　“目前討論的都是5-8年以后的事情，隨著電池成本的快速下降，整車廠更愿意買新電池，到時(shí)候梯次利用也許就不復(fù)存在?！备咄蛘f(shuō)。

　　同時(shí)，再生利用環(huán)節(jié)利潤(rùn)也很微薄。目前退役下來(lái)的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰居多。磷酸鐵鋰電池中有價(jià)元素含量低，用傳統(tǒng)濕法回收根本沒(méi)什么利潤(rùn)，大部分企業(yè)不愿意回收。

　　因此，降低動(dòng)力電池回收成本成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。新電池價(jià)格越來(lái)越低。如果退役電池回收價(jià)格過(guò)高，再制造成本降不下來(lái)，梯次利用后的電池和新電池相比在價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性，梯次利用或成偽命題。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科表示，制約動(dòng)力電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場(chǎng)存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒(méi)有形成規(guī)模處理，導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理電池成本主要包括專業(yè)評(píng)估、專業(yè)包裝、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開(kāi)發(fā)、人工稅費(fèi)、折舊分?jǐn)偟确矫?。此外，存?chǔ)、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善。