電池戰(zhàn)爭(zhēng)早已打響，寧德時(shí)代迎產(chǎn)量輝煌，不過(guò)Ta才是電池的未來(lái)

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)如今應(yīng)用最廣泛的三元鋰電池，這也是寧德時(shí)代可以制勝動(dòng)力電池市場(chǎng)的關(guān)鍵。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，三元鋰電池的價(jià)格也來(lái)到了一個(gè)廠家能夠接受的范圍。

　　三元鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200Wh/kg以上，相對(duì)于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)對(duì)于輕量化設(shè)計(jì)更加友好，也更適合現(xiàn)階段新能源乘用車(chē)市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求。

　　不過(guò)三元鋰電池的缺點(diǎn)也同樣突出，其分解溫度在250-350℃左右，此時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分開(kāi)始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃及爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此搭載三元鋰電池的車(chē)型對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要做好過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)和過(guò)流保護(hù)等。

　　不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全問(wèn)題已經(jīng)得到改善，譬如江淮新能源擁有的液冷電池管控技術(shù)，能夠確保電池包溫度在10-35度之間并且不受戶(hù)外溫度影響，極大保障電池活性和續(xù)航，避免低溫造成的續(xù)航下降以及高溫造成的快速衰減。

　　目前三元鋰電池由于其出色的綜合表現(xiàn)，目前在市場(chǎng)上得到了大量應(yīng)用，各大主流新能源車(chē)企旗下車(chē)型都已經(jīng)全部搭載三元鋰電池，包括特斯拉、吉利帝豪EV、北汽EX和EU系列、江淮iEV系列等。

　　未來(lái)最被看好的燃料電池

　　盡管三元鋰電池是現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車(chē)最好的依靠，但從續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命和電池回收等方面依然擁有不小的局限性。作為具有更高能量密度的氫燃料電池，或許才是未來(lái)真正可以依賴(lài)的新能源技術(shù)。

　　氫燃料電池主要的成分是氫，所以使用氫燃料電池作為動(dòng)力系統(tǒng)，可以更加的便捷、實(shí)用和無(wú)污染，而鋰離子電池則含有很多重金屬，如果回收不當(dāng)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn)，通常會(huì)超過(guò)500公里。而目前大部分純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車(chē)型可以達(dá)到400-500公里。另外加氫就像加油一樣，一般只需3～5分鐘，而電動(dòng)汽車(chē)的充電則是一個(gè)緩慢的過(guò)程。

　　不過(guò)氫燃料電池技術(shù)難點(diǎn)就在于不能讓游離的電子通過(guò)的質(zhì)子交換膜，而這個(gè)也是在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)制約著燃料電池車(chē)型發(fā)展的重大短板。在過(guò)去，這個(gè)質(zhì)子交換膜的材料是鉑，鉑可以說(shuō)是非常昂貴(做鉆戒的材料)。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究的問(wèn)題就在于如何降低燃料電池的成本。

　　伴隨著2014年豐田Mirai的亮相，豐田也正式宣布突破了質(zhì)子交換膜的技術(shù)難點(diǎn)。豐田以一種竹炭材料取代了鉑作為質(zhì)子交換膜，使得燃料電池車(chē)的成本得到了大幅度的降低，這也是豐田Mirai能夠走向量產(chǎn)的重要保證。不僅如此，在2014年年末，豐田也正式開(kāi)放了Mirai燃料電池車(chē)的技術(shù)專(zhuān)利，為這一技術(shù)的普及掃清了障礙。

　　阻礙氫燃料電池發(fā)展，除了技術(shù)上的難題外，就是配套設(shè)施成本上的問(wèn)題。氫燃料充電站建設(shè)成本比純電動(dòng)汽車(chē)充電站成本高很多，就目前純電動(dòng)充電樁都沒(méi)辦法普及，更別提氫燃料充電站了。

　　寫(xiě)在最后：

　　從目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)電池技術(shù)的提升，在一定程度上解決了續(xù)航和充電時(shí)間的問(wèn)題，寧德時(shí)代也正是利用三元鋰電池成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第一供應(yīng)商。不過(guò)氫燃料電池汽車(chē)，因?yàn)樗芰扛?，排放更清潔，污染更少，無(wú)疑將會(huì)成為未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流動(dòng)力選擇。目前除了豐田、通用等全球車(chē)企外，自主品牌長(zhǎng)城也與寶馬簽訂協(xié)議假如氫燃料電池研發(fā)陣營(yíng)，不過(guò)就解決氫燃料電池技術(shù)和充電站高成本建設(shè)等問(wèn)題還是有些任重道遠(yuǎn)。