高效/智能/自動(dòng)化 博世最新技術(shù)體驗(yàn)

1 進(jìn)一步提升汽車(chē)能效

在這個(gè)全人類(lèi)都在談?wù)撔履茉础④?chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛的時(shí)代，作為世界排名第一的汽車(chē)零部件與系統(tǒng)供應(yīng)商，博世顯然有著豐富的科研經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備。因此，在博世德國(guó)Boxberg測(cè)試場(chǎng)內(nèi)舉辦的國(guó)際媒體交流會(huì)上，我們看到了博世致力于在汽車(chē)電氣化、互聯(lián)化和自動(dòng)化方面的努力和成果，而這些技術(shù)的最終目的，就是讓車(chē)輛更加高效、更加安全，以及實(shí)現(xiàn)人們長(zhǎng)久以來(lái)的自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想。

● 電氣化：進(jìn)一步提升汽車(chē)能效

在今天，汽車(chē)的動(dòng)力單元已經(jīng)不僅僅局限在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這兩種內(nèi)燃機(jī)了，混合動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)正在被越來(lái)越多的人們熟悉和接受。不過(guò)，在博世看來(lái)，如今的內(nèi)燃機(jī)依然具有自身的優(yōu)勢(shì)和潛質(zhì)，因此仍將作為未來(lái)高效交通的基礎(chǔ)。迄今為止，博世已經(jīng)為全球提供了數(shù)以百萬(wàn)套汽/柴油直噴系統(tǒng)，在混合動(dòng)力 /純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也有大量貢獻(xiàn)。除此之外，基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)推出的全新起停技術(shù)以及CNG雙燃料技術(shù)也將令車(chē)輛的燃耗和續(xù)航里程提升到一個(gè)全新的高度。

- 滑行起停技術(shù)

目前現(xiàn)有的起停系統(tǒng)只能在車(chē)輛完全停下來(lái)時(shí)才會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而滑行起停系統(tǒng)在車(chē)輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)(如高速下坡道)，同時(shí)，在自動(dòng)擋車(chē)型中系統(tǒng)可自動(dòng)控制離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以延長(zhǎng)滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門(mén)或剎車(chē)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)。雖然現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛帶擋滑行時(shí)停止噴油，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)并未分離，滑行距離不長(zhǎng);而在空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)噴油，盡管可以長(zhǎng)距離滑行但并不能達(dá)到節(jié)油的目的。因此，滑行起停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)熄火的方式達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)令車(chē)輛滑行距離更長(zhǎng)。

- 壓縮天然氣(CNG)雙燃料技術(shù)

在我國(guó)很多地區(qū)都能見(jiàn)到采用天然氣作為燃料的出租車(chē)，甚至有些城市的私家車(chē)主也會(huì)選擇在后市場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的改裝。盡管這些經(jīng)過(guò)后期改裝的天然氣燃料車(chē)型在后備廂空間、動(dòng)力表現(xiàn)以及安全性方面都大不如前，但令這些車(chē)主最終選擇妥協(xié)的根本原因就是使用成本的低廉。此外，天然氣相比汽油在排放方面也更有優(yōu)勢(shì)。因此，博世與奧迪共同開(kāi)發(fā)出了g-tron雙燃料系統(tǒng)，目的就在于讓消費(fèi)者既可以享受CNG車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性，又能夠保證較高的安全性，同時(shí)也不需要犧牲實(shí)用性。這套g-tron雙燃料系統(tǒng)可以令歐洲的消費(fèi)者降低至少50%的燃料使用成本，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，如果車(chē)輛售價(jià)僅有小幅提升的話，相信也會(huì)有很多追求經(jīng)濟(jì)性的車(chē)主選擇雙燃料技術(shù)。

當(dāng)各種電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)型大行其道、燃料電池等替代能源技術(shù)風(fēng)雨欲來(lái)之時(shí)，很多人曾斷言傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)大勢(shì)將去，但博世卻不這么認(rèn)為。作為燃油噴射技術(shù)的鼻祖之一，博世在今天堅(jiān)持認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)依舊是高效交通的基礎(chǔ)，而更多電氣化新技術(shù)的輔助將進(jìn)一步發(fā)掘出內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能潛力。不過(guò)，博世也在不斷推進(jìn)著新能源技術(shù)的進(jìn)步，包括與日本湯淺和三菱合作研發(fā)新一代鋰電池等舉措也表明了這位背后的巨人也將在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。

2 令車(chē)輛更加智能● 互聯(lián)化：令車(chē)輛更加智能

“A connected car is always the smarter car(互聯(lián)讓車(chē)輛更聰明).”當(dāng)博世車(chē)輛互聯(lián)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人說(shuō)出這句話時(shí)，相信是有著足夠的自信和底氣的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是近幾年熱度非常高的一個(gè)詞語(yǔ)，而如何讓車(chē)輛與世界互聯(lián)，并利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更多功能則是各家車(chē)企以及供應(yīng)商們長(zhǎng)期以來(lái)努力的方向。在這次交流會(huì)上，除了車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)mySPIN以及應(yīng)用在奧迪Q7 和TT等車(chē)型上的虛擬駕駛艙技術(shù)之外，博世還帶來(lái)了兩款智能交通領(lǐng)域的互聯(lián)系統(tǒng)，分別可令車(chē)輛的行駛更加安全和高效。

- 預(yù)測(cè)性混合動(dòng)力系統(tǒng)

目前混合動(dòng)力系統(tǒng)中的控制單元僅能夠根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行工況不同，自動(dòng)切換純電、混動(dòng)和充電模式。但是，有些時(shí)候我們更希望把混合動(dòng)力車(chē)型電池組中的電能用在擁堵的市區(qū)、因事故或修路造成的龜速路段以及限速較低的路段，如果車(chē)輛行駛到這些路段時(shí)電池電量不足，就無(wú)法達(dá)到理想的節(jié)油效果。預(yù)測(cè)性混合動(dòng)力系統(tǒng)可以通過(guò)接受來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的路況信息，提前預(yù)知這些路段的出現(xiàn)，并啟動(dòng)充電模式，在這些車(chē)輛進(jìn)入這些路段前準(zhǔn)備好充足的電能，以達(dá)到更加高效地行駛。

- 錯(cuò)路警告系統(tǒng)

根據(jù)博世的報(bào)告，每年大約有2000起交通事故是由駕駛者進(jìn)入到錯(cuò)誤的道路中(逆行或禁行)而造成的，因此錯(cuò)路警告系統(tǒng)的初衷便是降低此類(lèi)事故發(fā)生的概率。該系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載攝像頭與博世electronic horizon綜合道路信息系統(tǒng)，抑或是GPS與云計(jì)算來(lái)判斷車(chē)輛前方的道路是否正確。當(dāng)車(chē)輛行至錯(cuò)誤的車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)也會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)將警告信息發(fā)送至其他道路使用者，以避免事故的發(fā)生。

當(dāng)汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與道路、汽車(chē)與世界互聯(lián)之后，將令駕乘體驗(yàn)變得更加安全、便捷和舒適，同時(shí)也可以更加環(huán)保。在這個(gè)信息時(shí)代，博世希望將汽車(chē)變成互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)組成部分，從而進(jìn)一步提升城市交通的效率。

3 自動(dòng)駕駛呼之欲出● 自動(dòng)化：自動(dòng)駕駛呼之欲出

自動(dòng)駕駛是人類(lèi)長(zhǎng)期以來(lái)的一個(gè)夢(mèng)想，如今隨著技術(shù)的發(fā)展，我們正在無(wú)限接近這個(gè)夢(mèng)想。對(duì)于博世而言，由于成功收購(gòu)了ZF(采埃孚)的電子轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的條件中最后一塊“拼圖”如今也已經(jīng)就位。在Boxberg，博世向世界展示了其最新的高度自動(dòng)駕駛原型車(chē)，同時(shí)也闡述了對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)備用安全方面的解決方案。

- 高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦交通研究院(BAST)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的定義和分級(jí)，車(chē)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)分為四個(gè)階段：1.駕駛員輔助系統(tǒng);2.部分自動(dòng)駕駛;3. 高度自動(dòng)駕駛;4.完全自動(dòng)駕駛。此次展示的高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)標(biāo)志著技術(shù)已經(jīng)不再是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的壁壘和障礙，博世已經(jīng)具備了自動(dòng)駕駛所需的所有技術(shù)條件。

- 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)余度解決方案

在談到自動(dòng)駕駛時(shí)，很多人會(huì)擔(dān)心一旦系統(tǒng)故障失效、同時(shí)駕駛員又無(wú)法接管時(shí)，車(chē)輛將如何保證車(chē)內(nèi)乘員的安全?對(duì)此，博世采用了一種由ESP、 EPS(電子轉(zhuǎn)向助力)和智能剎車(chē)助力器iBooster相互備份、互為冗余的方式，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)可以保證將車(chē)輛在復(fù)雜路況進(jìn)行剎停，避免或減輕事故損失。