安全、互聯(lián)，是實(shí)現(xiàn)V2X、自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵

未來(lái)10到20年汽車電子將怎樣發(fā)展?也許我們會(huì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛的時(shí)代，我們的汽車會(huì)更加智能，駕駛員可以在途中享用美食，汽車可以和交通設(shè)施交流，從而避免擁堵。“汽車世界正經(jīng)歷著變化，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)到2020年全球可能會(huì)有500億件設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。我要補(bǔ)充的是，在這500億件設(shè)備當(dāng)中，有10%或多或少會(huì)與汽車相關(guān)，也就是說(shuō)，到2020年會(huì)有50億件與汽車相關(guān)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。” 恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售及市場(chǎng)副總裁Drue Freeman表示，“其中，確?；ヂ?lián)的信息安全與確保自動(dòng)駕駛的行車安全同樣至關(guān)重要。自動(dòng)駕駛的背后離不開來(lái)自一流連接技術(shù)和安全技術(shù)的支持。”

在物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，恩智浦的品牌重心也在悄然改變。恩智浦半導(dǎo)體全球銷售和市場(chǎng)執(zhí)行副總裁Steve Owen介紹道：“一年多前，恩智浦的品牌重心已發(fā)生了變化，從一家高度重視消費(fèi)電子的廠商轉(zhuǎn)向成為一家高度重視安全技術(shù)的廠商。隨著汽車環(huán)境越來(lái)越云化，車對(duì)車，車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的連接使安全性問(wèn)題日益凸顯。將非接觸式射頻技術(shù)引入車載環(huán)境、構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)(V2V、V2I)并確保安全是恩智浦目前在汽車電子領(lǐng)域考慮的重點(diǎn)方向之一。”

V2X：駛向更高級(jí)的ADAS

對(duì)于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，Drue Freeman 介紹道：“之所以說(shuō)自動(dòng)駕駛的世界可使道路更加安全，是因?yàn)槠囎陨硗ㄟ^(guò)車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)所做的決策質(zhì)量要遠(yuǎn)高于駕駛員本人的決策質(zhì)量。這些決策可以來(lái)自交通基礎(chǔ)設(shè)施或車輛傳感裝置對(duì)道路狀況的分析。目前，車聯(lián)網(wǎng)解決方案被交通管理專家們公認(rèn)為是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的道路堵塞和交通事故等挑戰(zhàn)的最佳解決方案。V2X包括汽車-汽車(V2V)和汽車-基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)，依托V2X可實(shí)現(xiàn)車輛(包括駕駛員)與城市智能交通系統(tǒng)的無(wú)縫連接，而依托安全技術(shù)可以確保信息、傳輸安全，防黑客攻擊或操縱。”

日前，恩智浦宣布將向德爾福汽車公司供應(yīng)可實(shí)現(xiàn)車對(duì)車(V2V)和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信的RoadLINK 芯片組。這意味著恩智浦成為了為安全互聯(lián)汽車量產(chǎn)V2X芯片組的供應(yīng)商，同時(shí)，也預(yù)示V2X芯片組開始實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。恩智浦RoadLINK 芯片組可實(shí)現(xiàn)車對(duì)車、車對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)線通信，讓車輛能夠交換位置、速度和方向等數(shù)據(jù)，令駕駛員擁有360度全方位的感知能力。Drue Freeman 介紹說(shuō)，“此次合作結(jié)合了德爾福的平臺(tái)、恩智浦芯片技術(shù)與Cohda Wireless的應(yīng)用軟件，允許周邊車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的警示訊息傳遞到駕駛車輛，可提醒駕駛員潛在交通危險(xiǎn)，譬如視線盲區(qū)的交通信號(hào)燈和標(biāo)志等，可成為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的最佳補(bǔ)充。其中，道路警示信息可以涵蓋十字路口的盲區(qū)碰撞、道路險(xiǎn)情、道路施工、救急車輛、靜態(tài)或緩慢移動(dòng)的車輛避讓提醒、交通堵塞和事故警告以及交通信號(hào)或標(biāo)志指示等。”

據(jù)悉，該V2X解決方案是基于專為智能交通需求設(shè)計(jì)的無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11p(又稱WAVE,Wireless Access in the Vehicular Environment)。與家用Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)不同，IEEE 802.11p可確保車輛在高速運(yùn)動(dòng)等環(huán)境下的實(shí)時(shí)傳輸和信息安全。Drue Freeman表示，“恩智浦此次提供的RoadLINK 芯片組是基于一站式打包的解決方案，芯片組包括有基帶芯片，射頻前端、802.11P協(xié)議站、中間件等，也包括獨(dú)立的硬件安全模塊，可防止被非法攻擊或數(shù)據(jù)竊取。同時(shí)，在道路條件非常復(fù)雜，速度較高的測(cè)試場(chǎng)景中，RoadLINK 芯片組的測(cè)試性能要優(yōu)于其他廠商。這也是恩智浦此次打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。”對(duì)于該技術(shù)的應(yīng)用前景，Drue Freeman補(bǔ)充道，“基于RoadLINK 芯片組的V2X解決方案將率先在通用汽車(GM)的車型上實(shí)現(xiàn)商用，相信不久會(huì)有越來(lái)越多的汽車廠商(包括中國(guó)廠商)宣布推出類似V2V整車項(xiàng)目。”

NFC：在車載環(huán)境下應(yīng)用

作為NFC技術(shù)的共同發(fā)明者，恩智浦引領(lǐng)著NFC及安全技術(shù)在諸如銀行和移動(dòng)通信等行業(yè)的應(yīng)用，同時(shí)也希望把該技術(shù)帶入汽車產(chǎn)業(yè)，使NFC成為汽車無(wú)縫連接的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

Drue Freeman 表示，“展望未來(lái)，恩智浦希望使汽車互聯(lián)技術(shù)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上能夠更進(jìn)一步。特別是通過(guò)NFC近場(chǎng)通訊技術(shù)可以使消費(fèi)電子，包括智能手機(jī)，無(wú)縫地與車載網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)連接。由于相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)還并沒(méi)有在歐美市場(chǎng)正式上市，所以這將是一個(gè)前瞻性的介紹。”據(jù)介紹，在汽車NFC互聯(lián)領(lǐng)域，恩智浦已經(jīng)推出了全系列NFC產(chǎn)品，包括汽車級(jí)基于NCI規(guī)范的NFC控制器，主要支持包括NFC讀寫功能、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)功能等。“NFC技術(shù)可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)如下應(yīng)用，比如實(shí)現(xiàn)車載藍(lán)牙或WiFi的簡(jiǎn)單配對(duì)、實(shí)現(xiàn)駕駛員的身份識(shí)別、用帶NFC的智能手機(jī)啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、也可以幫助駕駛員自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)舒適性設(shè)定，如實(shí)現(xiàn)記憶化的空調(diào)設(shè)定、座椅設(shè)定、后視鏡相關(guān)設(shè)定等，” Drue Freeman介紹道，“典型的應(yīng)用如在租車行業(yè)，租車的客戶無(wú)需取鑰匙，可以通過(guò)已獲授權(quán)的手機(jī)打開/鎖住車門。”

對(duì)于這些前瞻性技術(shù)何時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)得以使用，恩智浦半導(dǎo)體大中國(guó)區(qū)汽車電子總經(jīng)理陳偉進(jìn)表示：“國(guó)外的汽車公司在國(guó)內(nèi)也有相關(guān)的研發(fā)部門，他們也在思考在車載娛樂(lè)或其他系統(tǒng)中能不能加NFC接口，讓更多信息通過(guò)NFC接口進(jìn)行轉(zhuǎn)化。這些中國(guó)車廠也有很大的興趣，如通過(guò)NFC能迅速實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙配對(duì)，在配對(duì)同時(shí)將車身座位的高度、后視鏡、溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，這些都是中國(guó)客戶很感興趣的應(yīng)用。我們有一些項(xiàng)目已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中，相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)可以看到。”

當(dāng)然，Drue Freeman總結(jié)道：“在今后的互聯(lián)汽車世界，安全性越來(lái)越重要，無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是NFC，任何有射頻存在的地方都可能存在安全問(wèn)題，因此安全廠商將扮演越來(lái)越重要的角色。”