JDI聯(lián)手索尼、松下等無(wú)人駕駛車輛研發(fā),占領(lǐng)雙向互動(dòng)屏先機(jī)

　　2012年通過(guò)合并東芝、索尼Display事業(yè)部成立的Japan Display(JDI)作為蘋(píng)果供應(yīng)商，一直以來(lái)被譽(yù)為國(guó)家主導(dǎo)企業(yè)合并的成功案例。但據(jù)7月30日經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)(FT)報(bào)道，JDI正把焦點(diǎn)從小尺寸手機(jī)面板轉(zhuǎn)移至車載顯示。

　　蘋(píng)果于今年5月底宣布明年新的iPhone產(chǎn)品將全部采用OLED。這對(duì)于未提前準(zhǔn)備OLED產(chǎn)品，且手機(jī)比重高達(dá)80%的JDI來(lái)說(shuō)無(wú)疑是晴天霹靂。截止2018年3月的2017財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，JDI虧損達(dá)2472億日元(約152億人民幣)，并正積極尋求從車載市場(chǎng)找出突破口。車載顯示市場(chǎng)得益于無(wú)人駕駛成長(zhǎng)迅速。因無(wú)人駕駛車輛需要展示更多信息給駕駛者，對(duì)于顯示屏的應(yīng)用也變得更多。據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)IHS，去年全球車載顯示市場(chǎng)規(guī)模達(dá)67億美金，截止2020年預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)至200億美金規(guī)模。收益率也比TV、Mobile高出2～3倍，在利潤(rùn)率持續(xù)下降的顯示產(chǎn)業(yè)備受矚目。

　　JDI聯(lián)手索尼松下等無(wú)人駕駛車輛研發(fā)企業(yè)，占領(lǐng)了雙向互動(dòng)屏(interactivescreen)的先機(jī)。并為大眾、梅賽德斯奔馳等主流企業(yè)供應(yīng)曲面顯示屏，去年的全球市占率高達(dá)17.9%，為全球第一。并為確保市場(chǎng)領(lǐng)軍地位的延續(xù)，今年6月JDI還將車載事業(yè)部負(fù)責(zé)人提拔為總裁。

　　但因臺(tái)韓企業(yè)緊隨其后，也并非高枕無(wú)憂。市占率第二名得AUO為12.1%，夏普和LGD分別以11.9%的市占率并列第三。臺(tái)韓企業(yè)均設(shè)下年10～15%的增長(zhǎng)率目標(biāo)，旨在爭(zhēng)奪第一。

　　另，車載市場(chǎng)的OLED也如同手機(jī)市場(chǎng)一樣對(duì)于JDI來(lái)說(shuō)是種威脅。因JDI的OLED進(jìn)程相較于三星、LG晚，到2021年才會(huì)有初期的面板產(chǎn)出。而LGD卻已開(kāi)始為GM、豐田等供應(yīng)OLED屏，并計(jì)劃從2020年梅賽德斯奔馳的上半年新款開(kāi)始供應(yīng)OLED屏。

　　但JDI高管對(duì)于未來(lái)前景仍保持樂(lè)觀預(yù)測(cè)。JDI車載事業(yè)部長(zhǎng)表示，OLED因壽命短，成本高等問(wèn)題，車載市場(chǎng)普及化仍需很長(zhǎng)一段時(shí)間。差異化來(lái)自于設(shè)計(jì)，而JDI的顯示面板為車輛的設(shè)計(jì)提供更多的發(fā)揮空間。