造車新勢力最終將全軍覆沒？

　　車和家——產(chǎn)品定位兩極，小而美的SEV為解決城市擁堵而設(shè)計，滿足1-2人短途出行，像手機一樣方便充電;大而強的7座SUV滿足家庭用戶中長途的出行需求。

　　如果你是一個人去上班，為什么一定要開一輛5座的車?如果你每天上班總是被堵在同一個路口無法挪動，有沒有更好的交通工具?為什么總是找不到車位?如果一個家庭只能擁有一輛車，怎么才能把這輛車效率最大化，讓全家人一起愉悅出行?

　　現(xiàn)有的汽車真的是最優(yōu)出行解決方案嗎?

　　基于這些最樸素的問題，車和家誕生了。車和家正式成立于2015年7月，由曾創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想創(chuàng)立，致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統(tǒng)的出行體驗。

　　車和家將推出兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品：小而美的SEV(Smart Electric Vehicle)將滿足城市1～2人的短途出行，大而強的SUV則將滿足家庭用戶中長途的出行需要。 同時，將通過先進的電動技術(shù)、智能駕駛技術(shù)和人機交互技術(shù)為用戶提供全新的智能出行體驗。

　　車和家智能汽車制造基地位于江蘇省常州市武進高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，工廠設(shè)計產(chǎn)能30萬輛，總占地面積超過100萬平方米，建成后將成為國內(nèi)新一代新能源智能整車制造的標桿，并為常州創(chuàng)造超過4000個就業(yè)崗位。

　　其中，第一基地一期投資20億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，將用于生產(chǎn)SEV;第二基地計劃投資30億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，將用于生產(chǎn)SUV。第一基地已于2016年8月啟動建設(shè)，預計2017年底投入量產(chǎn)。

　　除了30萬輛產(chǎn)能的整車制造基地，車和家還將在常州建設(shè)一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯。它將實現(xiàn)生產(chǎn)自動化與管理流程數(shù)字化，并引入柔性制造，有望成為國內(nèi)18650電池樣板工廠。

　　2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資。加上債權(quán)融資，在成立10個月的時間內(nèi)，車和家累計籌集資金超過25億元。

　　2017年2月，車和家宣布聯(lián)合其股東方以及常州武進國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等機構(gòu)發(fā)起設(shè)立40億元專項產(chǎn)業(yè)基金，用于智能汽車第二基地及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

　　2018年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，經(jīng)緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投。加上此前融資，車和家成立三年來，已累計融資57.55億元。同時宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動駕駛的規(guī)?；瘧玫确矫嬲归_深度合作。

　　隨著與滴滴合作的到來，SEV的項目被封存了。李想確認，小車項目(SEV)已經(jīng)停止，進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。車和家位于常州的整車廠，目前正在對SEV生產(chǎn)線進行改造，使其適用于另一條產(chǎn)品線——中大型SUV的生產(chǎn)。

　　邏輯強大、自洽的李想，放棄SEV項目，轉(zhuǎn)而和滴滴合作。這讓人心生疑慮。另外大型增程式SUV另辟蹊徑，認同者不算多。車和家的融資前景謹慎樂觀。

　　威馬汽車——電動、智能、大眾化、有限定制的汽車，圍繞出行服務打造生態(tài)圈。

　　威馬汽車(WM Motor)成立于2015年12月( 前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年)，是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。

　　威馬汽車基于全球人才、科技、研發(fā)、制造及產(chǎn)業(yè)鏈資源，致力于為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車的目標是制造一臺高品質(zhì)、高可靠性、有良好用戶體驗的“世界冠軍”級別主流智能汽車，并圍繞產(chǎn)品構(gòu)建新型智慧出行方案。

　　威馬汽車的首款車型威馬EX5預訂用戶預計將在9月份開始交付，首批1萬輛左右將在年底前完成交付。不過，受5月份一輛與威馬汽車電池同款的野馬汽車在充電時發(fā)生自燃的事故影響，威馬汽車遭遇了退訂風波。據(jù)威馬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前威馬EX5的整體退訂率在10%左右，原因包括無法等待、不想換車、電池問題等。

　　基于目前的處境和市場情況，沒有一家新勢力造車企業(yè)是平靜的。

　　目前國內(nèi)造車新勢力主要企業(yè)有：威馬、蔚來、小鵬、車和家、愛馳億維、奇點、電咖、拜騰、開云、金康、前途、云度、合眾、長江、零跑、萬向、和樂視、國金、猛獅科技、速達、敏安、博郡、奈特律、銀隆、游俠、正道、賽麟、太行、華人運通、國能、國機智駿、帝亞一維、綠馳、多氟多、風翔、杉杉、泰克魯斯騰風……

　　從年中榜單來看，造車新勢力中僅有云度、電咖、小鵬三個品牌有銷量。蔚來、威馬雖有產(chǎn)品上市，有交車、訂單傳聞，但銷量榜上仍是0。此外，奇點、前途、愛馳等也已實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)下線，即將面臨產(chǎn)品的交付大關(guān)。2018年對于造車新勢力來說是“不同尋常”的一年，不可避免地需要面對交付問題。而隨著“交卷時刻”的來臨，他們彼此之間的“火藥味”也愈加濃烈。

　　當小與將造車新勢力未來將何去何從這個問題拋給國內(nèi)某主流造車新勢力的一位研發(fā)負責人時，他只簡短地回復了四個字：“全軍覆沒”。

　　賈躍亭匆忙敗走美國，車和家SEV難掩失敗，云度和電咖這些“早產(chǎn)兒”則遲遲羞于見市場……如昨日之黃歷，依然歷歷在目。

　　就像業(yè)內(nèi)對特斯拉發(fā)出的質(zhì)疑，連年虧損，憑什么敢在中國建超級工廠?造車新勢力連年虧損，憑什么挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企、覬覦未來?

　　基于各傳統(tǒng)車企奮而發(fā)力新能源的大環(huán)境，以及在新能源補貼退坡趨勢與政策日趨嚴格，造車新勢力的“所謂優(yōu)勢”正被快速縮小，“天然劣勢”反而被無限放大。目前來看，新造車企業(yè)現(xiàn)在的燒錢，更多是為搶占市場份額，跑馬圈地。

　　經(jīng)過一次次的行業(yè)洗牌后，會逐漸趨于穩(wěn)定。馬太效應下，屆時仍然存活的企業(yè)，將有望借由燒錢走向盈利，畢竟這個行業(yè)還有很長一段路要走，需要大家共同努力去研究、去開拓。

　　當寫下這句話的時候，傳來小鵬汽車新一輪40億融資成功的消息……