攥住無人駕駛的命門是什么感覺？

　　近年來，在全球巨頭助推下，自動駕駛已不再是一個高高在上的概念，它更像是一場全民的狂歡。目前，中國頭部汽車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司均積極研發(fā)和推廣自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。根據(jù)各廠商規(guī)劃，2025年將有望實現(xiàn)高度自動駕駛功能。那么，為何巨頭都不約而同地將大量精力投入到自動駕駛領(lǐng)域?創(chuàng)業(yè)公司彎道超車的突破口在何處?技術(shù)升級下，先進(jìn)傳感器、高精地圖和視覺識別等投資人關(guān)注的重點領(lǐng)域又會迎來怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?

　　為此，投中網(wǎng)特別策劃《自動駕駛破局者》系列選題，為創(chuàng)業(yè)者和投資人揭秘這片神秘又奇幻的藍(lán)海。要知道，對于自動駕駛而言，吸引VC眼球的上半場喧囂已經(jīng)過去，而技術(shù)突破的下半場爭鋒才剛剛開始。

　　商業(yè)戰(zhàn)場上，每個時代都有自己的拿破侖。

　　當(dāng)數(shù)碼相機(jī)時代來臨，昔日巨頭柯達(dá)慘遭滑鐵盧，但背后的贏家卻不是它曾經(jīng)視為“眼中釘”的佳能和尼康。這場戰(zhàn)役所誕生的拿破侖式英雄是創(chuàng)下美國最大規(guī)?？萍脊綢PO交易的Facebook、月活數(shù)已突破10億的Instagram和讓騰訊穩(wěn)坐社交第一把交椅的微信。

　　“自動駕駛時代也是一樣。最大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會并不存在于制造自動駕駛車輛的廠商，而是在于平臺。通過研發(fā)高精度地圖，我們抓住了一個最接近平臺的路，這是一個非常重要的入口?！睂挼士萍紕?chuàng)始人兼CEO劉駿在投中網(wǎng)的專訪中介紹道。

　　寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿

　　對于自動駕駛，要想達(dá)到更高的層級，保證安全和可靠性，車輛必須對所處環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知。目前量產(chǎn)車上搭載的的主要感知設(shè)備是攝像頭和雷達(dá)，這種方案能夠解決部分問題，但在感知環(huán)境相對復(fù)雜的情況下顯得比較吃力。

　　高精度地圖的出現(xiàn)，幾乎完美的解決了以上感知設(shè)備的局限。

　　這樣的技術(shù)優(yōu)勢也是最被投資人看重的因素。寬凳科技A輪領(lǐng)投方IDG資本管理合伙人過以宏表示，“在中國，高精地圖尤其面臨著資質(zhì)與技術(shù)的雙門檻，布局愈早，也就愈能把握先機(jī)?！?/p>

　　由此，把握住了先機(jī)的劉駿說，自己要做的，是打造自動駕駛時代的“微信”。正如諾基亞HERE地圖服務(wù)部高管所述，“如果你擁有一輛自動駕駛汽車，那么地圖不再是附加功能，而將成為汽車的核心部件，并會持續(xù)產(chǎn)生收益?！?/p>

　　時機(jī)對了

　　劉駿在創(chuàng)業(yè)前，有個響當(dāng)當(dāng)?shù)念^銜，叫做“百度外賣董事長”。

　　從表面上看，這樣一項“接地氣”的工作和他如今的創(chuàng)業(yè)方向并無關(guān)聯(lián)。但劉駿卻不這樣認(rèn)為。他相信，外賣本身蘊(yùn)含著深厚的AI技術(shù)功底，是百度AI技術(shù)落地的重點業(yè)務(wù)。

　　但此次創(chuàng)業(yè)，劉駿卻說，自己最大的優(yōu)勢并不在于“AI”。

　　“做好高精度地圖，最重要的能力不是懂AI，而是會做地圖。畢竟它從根本上來講就是個地圖嘛。”劉駿笑了笑說，“這聽起來很簡單，卻在被許多公司忽略。因此，雖然做高精度地圖的企業(yè)并不稀缺，但大家卻都拿不出產(chǎn)品。最主要的原因是他們不懂怎么做地圖。”

　　然而，曾經(jīng)操盤百度地圖業(yè)務(wù)、一路做到市場份額70%的劉駿，對于地圖市場上的用戶痛點與習(xí)慣了如指掌。

　　此外，劉駿的團(tuán)隊雖然招募了優(yōu)秀的AI人才，但他堅持把“優(yōu)先補(bǔ)缺權(quán)”留給地圖團(tuán)隊。走到今天，他發(fā)現(xiàn)這是個無比正確的決定。

　　地圖原本是個勞動密集產(chǎn)業(yè)?！捌鋵嵑芏嗟貓D都是人畫出來的，現(xiàn)在也一樣?！眲ⅡE介紹道。而他在百度實現(xiàn)的一項重要改革便是通過街景提取實現(xiàn)地圖的自動化。

　　如今，百度在高精度地圖上的優(yōu)勢便是得益于此。

　　但難以想象的是，這樣一員大將，對于“為何離開百度創(chuàng)業(yè)”的問題，卻不喜歡過度的情懷渲染?！俺鰜碜鍪虑槁铮瑳]什么辛苦不辛苦的。我一直認(rèn)為創(chuàng)業(yè)的四要素是人才、商業(yè)模式、資金和時機(jī)。對我來說前三個是比較容易實現(xiàn)的，反而比較難遇到的是時機(jī)。這次，時機(jī)對了?！?/p>

　　“現(xiàn)在大部分技術(shù)都可以聚合，都到位了，高精度地圖卻是缺失的。全國范圍內(nèi)，沒有一個人可以拿出一個可信的高精度地圖，這制約了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！彼溃@個時候進(jìn)來做高精度地圖，可以補(bǔ)全整個產(chǎn)業(yè)的版圖。

　　一汽工程師張先生在投中網(wǎng)的采訪中同樣提到，現(xiàn)今，對于L3級別以上的自動駕駛，高精地圖不可或缺。這種行業(yè)共識使得高精地圖已然被納入自動駕駛的風(fēng)口之中。

　　風(fēng)口之上的劉駿雖不喜歡渲染，卻依舊藏不住內(nèi)心的情懷。采訪的最后，他放緩語氣說道，“其實我還是想去做一個改變格局的事，高精地圖一定是這樣一件事。”

　　平臺效應(yīng)

　　當(dāng)被問及和其他同類創(chuàng)業(yè)公司相比的優(yōu)勢時，劉駿說，“產(chǎn)品層面的話，是有和無的區(qū)別?！彼D了頓說，寬凳是國內(nèi)第一個可以拿出合格地圖產(chǎn)品的公司。

　　在公司一層大廳的屏幕，展示著重慶路況的實測圖。這也是劉駿最引以為豪的成果。而此前，雖然北京的道路采集已經(jīng)基本完成，但“北京正南正北，路也很平坦，沒什么挑戰(zhàn)。”他搖了搖頭說道。

　　重慶則不同，它是有名的山城，而其中，最難的地標(biāo)叫黃桷灣立交橋。在全球最復(fù)雜的立交橋上，寬凳科技的高精地圖上標(biāo)記出了路燈等基礎(chǔ)設(shè)施及道路標(biāo)志。另一個挑戰(zhàn)是山洞，在朝陽寺隧道寬凳也能夠做到高精度?！八淼朗菦]有GPS的，完全靠的是光學(xué)模型和模型制作的精度?！边@次，劉駿看著屏幕，滿意地點了點頭。

　　寬凳科技研發(fā)的重慶黃桷灣高精度地圖