自動(dòng)駕駛的“生死劫”：瘋狂燒錢 究竟何時(shí)才能止損盈利？

　　Uber萌生退意?

　　資本密集入局自動(dòng)駕駛，無疑是看中了其廣闊的市場空間。據(jù)美國聯(lián)合市場研究公司(AlliedMarket Research)相關(guān)研究結(jié)果顯示，2019年全球自動(dòng)駕駛汽車市場價(jià)值將達(dá)到542.3億美元，到2026年這一數(shù)字將增至5566.7億美元，復(fù)合年化增速高達(dá)39.47%，前景著實(shí)誘人。

　　然而，就在大家翹首以盼，等待著自動(dòng)駕駛由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，卻有玩家心生“退意”了。

　　日前，Uber發(fā)布了其2018年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，第二季度Uber凈營收為27億美元，同比增長51%;調(diào)整后的凈虧損為6.59億美元，相較于第一季度的5.77億美元有所擴(kuò)大，其中Uber的無人駕駛業(yè)務(wù)對(duì)其整體業(yè)績帶來顯著拖累。

　　據(jù)了解，在過去18個(gè)月里，Uber旗下自動(dòng)駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間，相當(dāng)于Uber季度虧損的15%至30%。這也就意味著，在過去一年半的時(shí)間里Uber在自動(dòng)駕駛汽車上的虧損大約為10億美元，可謂“燒錢”嚴(yán)重。正因?yàn)槿绱?，在宣布停止開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車后，Uber的一些投資者開始敦促該公司賣掉其整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)部，來改善虧損現(xiàn)狀。

　　只能說，Uber的投資者們未免太心急了，居然現(xiàn)在就想要“回報(bào)”。既然當(dāng)初決定進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，就該做好燒錢的準(zhǔn)備，畢竟像自動(dòng)駕駛這樣一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，想要量產(chǎn)并非一朝一夕的事，更何況虧損的不止Uber一家。由于研發(fā)投入大、變現(xiàn)周期長，幾乎所有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家現(xiàn)階段在該業(yè)務(wù)上都處于虧錢狀態(tài)。

　　而從一個(gè)角度來講，即使現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車能夠很快量產(chǎn)，誰也不敢篤定馬上就能止損盈利，新造車就是一個(gè)很好的例子。8月初，蔚來汽車在美提交招股書，最引人關(guān)注的也是其財(cái)務(wù)虧損問題。根據(jù)蔚來汽車財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，截止2018年6月30日，蔚來汽車今年上半年?duì)I收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，虧損33.26億元;2017年全年虧損50.21億元;2016年虧損25.733億元。言外之意即，盡管蔚來汽車已經(jīng)于新勢力造車中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也無法逃脫“虧錢”的命運(yùn)。

　　況且就整個(gè)量產(chǎn)進(jìn)展而言，新勢力造車的進(jìn)度其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于自動(dòng)駕駛，在已經(jīng)有產(chǎn)品上市銷售的情況下，新造車企業(yè)盈利尚且如此困難，對(duì)于現(xiàn)階段量產(chǎn)前景還不甚明朗的自動(dòng)駕駛，言投資回報(bào)更是難上加難!從這一點(diǎn)上來講，在商業(yè)變現(xiàn)方面，自動(dòng)駕駛其實(shí)和新造車一樣難，甚至更難于新造車。

　　商業(yè)變現(xiàn)雛形初現(xiàn)

　　雖然說自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域目前整體還處于“燒錢”階段，但也并不是全無商業(yè)化變現(xiàn)可言。

　　8月22日，Lyft和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aptiv表示，他們合作開發(fā)的叫車應(yīng)用已經(jīng)在拉斯維加斯完成了超過5000筆自動(dòng)駕駛訂單。不過兩家公司都拒絕提供其自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，只是較為籠統(tǒng)地表示兩家公司“都在賺錢”。

　　據(jù)悉，Lyft和Aptiv的商業(yè)模式是，基于Lyft的叫車應(yīng)用，為用戶提供自動(dòng)駕駛用車服務(wù)。當(dāng)用戶需要用車時(shí)，打開Lyft應(yīng)用程序即可預(yù)約車輛，如果系統(tǒng)給用戶發(fā)送的是自動(dòng)駕駛汽車，用戶可以選擇接受或拒絕自動(dòng)駕駛汽車，自動(dòng)駕駛汽車費(fèi)用與有人駕駛的車輛相同，但會(huì)有人類駕駛員在方向盤后面進(jìn)行監(jiān)控。

　　目前，Lyft和Aptiv在拉斯維加斯的車隊(duì)規(guī)模不大，只有20輛車在拉斯維加斯大道上的一些熱門目的地附近服務(wù)，這兩家公司希望在未來幾周內(nèi)再增加10輛汽車，同時(shí)增加拉斯維加斯市中心的新目的地，擴(kuò)大運(yùn)營范圍。

　　更早一些的時(shí)候，美國雜貨巨頭Kroger和自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Nuro宣布在亞利桑那州斯科茨代爾推出無人駕駛送貨服務(wù)，每個(gè)訂單的運(yùn)費(fèi)為5.95美元，沒有最低訂單金額。早期，這些貨物將通過Nuro的自動(dòng)駕駛豐田普銳斯和日產(chǎn)Leaf車隊(duì)交付，每輛車都將有一個(gè)安全駕駛員。今年秋天晚些時(shí)候，配送車將更換成定制的R1無人駕駛運(yùn)輸車輛。

　　無論是無人駕駛出租車還是無人駕駛配送車，都被認(rèn)為是有望較早落地的無人駕駛應(yīng)用場景。特別是無人車送貨服務(wù)，由于駕駛場景相對(duì)較簡單，已經(jīng)吸引了大批玩家。其中Uber，早在2016年10月，就曾嘗試用無人駕駛卡車把 5 萬瓶百威啤酒從科羅拉多州柯林斯堡市運(yùn)送到了距離 120 英里外的科泉市，并還因此掙了470美元。

　　之后，在一些自動(dòng)駕駛測試或試運(yùn)營項(xiàng)目里，也多是從這兩個(gè)方面展開。如Waymo在鳳凰城的自動(dòng)駕駛接送服務(wù)，Drive.ai在德州推出的自動(dòng)駕駛按需服務(wù)，百度“阿波羅”的自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)，Voyage在佛羅里達(dá)州運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，都是從低速、限定場景做起，目前進(jìn)展順利。

　　據(jù)悉， Waymo預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候在亞利桑那州推出商用乘車產(chǎn)品和服務(wù)。隨著相關(guān)自動(dòng)駕駛收費(fèi)項(xiàng)目的陸續(xù)落地，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化大幕將由此逐漸開啟，至于究竟何時(shí)這項(xiàng)技術(shù)才能不依靠“燒錢”度日，產(chǎn)生利潤，最終還得交給市場來決定……