彭博社：電動汽車讓中國成「21世紀全球汽車中心」

　　據(jù)彭博社報道，在全球范圍內(nèi)，汽車制造商和政府都在制定關(guān)于電動汽車的宏偉計劃，并在為取代世界上的燃油轎車和卡車籌集數(shù)十億美元資金。但有個國家電動汽車真正上路的數(shù)量明顯獨占鰲頭，那就是中國。

　　中國發(fā)生了什么?

　　圖：全球電動汽車銷量急速增長，中國處于領(lǐng)先地位

　　包括插電式混合動力車在內(nèi)的新能源汽車(NEV)，銷量在2017年增長了約50%，而純電動汽車的銷量則增長了約一倍。全球電動汽車銷量首次超過100萬輛，中國占據(jù)了一半以上的市場份額，并計劃到2025年銷售700萬輛。本土品牌包括吉利(Geely)和比亞迪(BYD)，后者得到了美國億萬富翁投資者沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的支持。初創(chuàng)公司蔚來(NIO)正將自己定位為伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉(Tesla)電動汽車公司的頂級挑戰(zhàn)者。

　　為什么會取得如此大進展?

　　這是中國減少空氣污染計劃的關(guān)鍵組成部分。空氣污染是中國許多城市面臨的瓶頸。作為2015年巴黎氣候協(xié)議的簽字國之一，中國承諾將減少碳排放以應(yīng)對氣候變化。需要注意的是：中國電網(wǎng)三分之二的電力來自煤炭火力發(fā)電，這本身也會造成污染和排放碳。中國領(lǐng)導(dǎo)人希望減少中國對進口石油的嚴重依賴，這被視為戰(zhàn)略弱點。中國政府去年發(fā)布的一項計劃設(shè)想，新能源汽車將彌補未來在華銷售汽車的全部漲幅。

　　中國是如何做到這一點的?

　　對于汽車制造商來說，從2019年開始，中國對零排放或低排放汽車的生產(chǎn)采取更嚴格的汽車排放規(guī)定和配額。對消費者來說，購買新能源汽車可以享受10%的退稅以及來自省級政府的補貼。中國在2017年花了大約10億美元用于補貼，但準(zhǔn)備在2020年前取消補貼。

　　中國以外的汽車制造商怎么辦?

　　他們都有推出非汽油車的計劃。大眾汽車公司(Volkswagen AG)計劃斥資700億歐元(約合810億美元)，到2030年推出所有車型的電動版，其中大部分開支屬于電池成本。通用汽車公司(General Motors)計劃到2023年推出20款全電動汽車。沃爾沃公司將在2019年開始逐步淘汰燃油汽車。特斯拉在2017年中期推出了第一款中端車型Model 3，盡管它始終面臨著難以實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)的困擾。

　　其他政府給予電動汽車多少支持?

　　美國消費者購買電動汽車可獲得7500美元的稅收抵免優(yōu)惠，不過當(dāng)某家公司銷量達到20萬輛時，這項抵免就會逐步取消，特斯拉已經(jīng)做到了這一點，日產(chǎn)公司(Nissan Motor)和通用汽車公司也緊隨其后。包括挪威、法國和英國、德國和印度在內(nèi)的其他國家，已經(jīng)或正在討論終止使用內(nèi)燃機新車銷售的最后期限。

　　電動汽車銷售對補貼的依賴程度如何?

　　大量證據(jù)表明，電動汽車銷售非常依賴補貼。在美國，佐治亞州的電動汽車銷售始終在快速增長，直到該州在2015年6月削減了5000美元的稅收抵免優(yōu)惠。在取消激勵措施后，電動汽車的月銷量從每月1400輛跌至不到100輛。即使在崇尚環(huán)保的丹麥，在政府宣布將逐步取消免稅政策后，2017年初的銷售也下降了60%。

　　這都與價格有關(guān)嗎?

　　不完全是。就接受障礙而言，電動汽車的續(xù)航里程有限可能是最重要的因素。然而，這項技術(shù)正在改進。Model 3的擴展里程版每次充電后可行駛310英里(約500公里)。這并不比燃油汽車成本高很多，不過續(xù)航里程過半后，用特斯拉最強大的充電樁給電動汽車充電大約需要30分鐘。至于費用，彭博新能源財經(jīng)估計，到2025年，電動汽車的成本將與燃油汽車不相上下。

　　電動汽車能讓中國成為全球汽車中心嗎?

　　鑒于中國的龐大規(guī)模和不斷積累的財富，中國看起來肯定會成為21世紀的世界汽車中心。問題在于，中國的公司能否會像底特律三巨頭在上個世紀的大部分時間里那樣占據(jù)主導(dǎo)地位。由于新興的電動汽車行業(yè)帶來了更公平的競爭環(huán)境，中國在開發(fā)電動汽車方面可能比開發(fā)燃油汽車更成功。韓國制造商已經(jīng)展示了如何用高質(zhì)量、價格合理的產(chǎn)品撼動汽車市場。