剖析Tesla的電池技術(shù)及給我們的啟示

2、自動(dòng)化的故障排除系統(tǒng)

Tesla有一個(gè)自主研發(fā)單體電荷平衡系統(tǒng)，可有效排除故障單體，保證整車(chē)安全性能。當(dāng)電池組中某一電池因過(guò)充、過(guò)放、溫度過(guò)高導(dǎo)致電量與其他電池不同時(shí)，集電器就會(huì)將能量在電池之間進(jìn)行相互轉(zhuǎn)移，防止其電壓超過(guò)安全范圍而產(chǎn)生異變。

3、實(shí)時(shí)獨(dú)立的雙冷卻系統(tǒng)

Tesla自主研發(fā)的機(jī)體液體冷凝系統(tǒng)為雙模式冷卻系統(tǒng)，第一層冷卻回路將控?zé)嵯到y(tǒng)，通風(fēng)設(shè)備以及其他散熱裝置與電池組熱量管理系統(tǒng)連接起來(lái)，從而保證每個(gè)電池單體溫度低于其安全值以下，保證其散熱性以及安全性能。第二層冷卻回路包括第二冷卻儲(chǔ)液罐并與轉(zhuǎn)動(dòng)部件進(jìn)行熱交換，并立于第一個(gè)冷卻回路，保證電池組冷卻系統(tǒng)的獨(dú)立性，溫度的穩(wěn)定也最大限度的增加了電池效能。

三、Tesla開(kāi)放專(zhuān)利中和電池有關(guān)的專(zhuān)利情況

Tesla的電池管理技術(shù)是很牛，而讓人們感覺(jué)更牛的是Musk宣布專(zhuān)利開(kāi)放了。據(jù)英國(guó)路透社的統(tǒng)計(jì)，Tesla允許其他制造商應(yīng)用其知識(shí)產(chǎn)權(quán)所涉及到的專(zhuān)利僅現(xiàn)有的就有700多項(xiàng)專(zhuān)利，還有未來(lái)肯定會(huì)不斷增加的新的專(zhuān)利。

雖然Tesla的目的是在于拉動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但Musk能做出這么有魄力的舉動(dòng)，放棄巨大的專(zhuān)利授權(quán)收入(EmmaLu個(gè)人覺(jué)得有幾十億美金的市場(chǎng)前景)著實(shí)讓人敬佩，懷著絲絲敬意EmmaLu還去美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局的網(wǎng)站上搜了下。

有幾個(gè)發(fā)現(xiàn)：

1、Tesla持有的專(zhuān)利有很大一部分都和電池系統(tǒng)有關(guān)，大概有150個(gè)左右，可見(jiàn)電池技術(shù)真的是Tesla的核心。

2、真心牛逼的是Tesla現(xiàn)在這一塊還在審核中的專(zhuān)欄有200多個(gè)。呵呵。

隨便來(lái)幾個(gè)大家感受一下：

28242739

Leakage current reduction in combined motor drive and energy storage recharge system

38241772

Integrated battery pressure relief and terminal isolation system

48216502

Method for the external application of battery pack encapsulant

仔細(xì)看了幾條，感覺(jué)美帝的網(wǎng)站閱讀體驗(yàn)實(shí)在是太差了，國(guó)內(nèi)有大神統(tǒng)計(jì)并翻譯了部分下面大家感受一下。

嗯，專(zhuān)利很多，但絕大部分都是電池管理相關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要的也正是這些專(zhuān)利，如何在成本均衡的情況下解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，目前Tesla是做得最好的。

因此Musk在宣布開(kāi)放所有專(zhuān)利的時(shí)候，EmmaLu相信整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的春天即將要到來(lái)了。

四、Tesla電池管理給金山電池醫(yī)生帶來(lái)哪些啟示?

其實(shí)如同傅老板讓大家試駕體驗(yàn)的初衷一樣，通過(guò)對(duì)Tesla電池技術(shù)的研究，去揣摩它的設(shè)計(jì)理念，確實(shí)給EmmaLu做金山電池醫(yī)生帶來(lái)了一些啟發(fā)?？偨Y(jié)梳理如下。

1、不要遵循以往經(jīng)驗(yàn)，勇于探索與突破新的解決方法。

18650是一款比較老的電芯，在電池技術(shù)上也無(wú)過(guò)人之處，然而Tesla另辟蹊徑通過(guò)電池管理系統(tǒng)讓8000多節(jié)18650的組合發(fā)揮出了超過(guò)其他電動(dòng)汽車(chē)的體驗(yàn)，這就是Musk不遵循以往經(jīng)驗(yàn)所看到的路。

2、簡(jiǎn)單的疊加可以帶來(lái)質(zhì)變。

Tesla Model S的電池單元一共運(yùn)用了8142個(gè)市面所常見(jiàn)的18650鋰電池，這和金山電池醫(yī)生所作的通過(guò)一個(gè)一個(gè)糾正耗電的小細(xì)節(jié)來(lái)大幅延長(zhǎng)手機(jī)續(xù)航殊途同歸。電池容量與實(shí)際的體驗(yàn)并沒(méi)有關(guān)系;就如同 iPhone 5S的電池容量1440mAh完全可以達(dá)到MOTO RAZR MAXX 3300mAh的使用體驗(yàn)。

3、成本優(yōu)勢(shì)永遠(yuǎn)不可忽視。

特斯拉采用18650的重要原因之一就是成本，因?yàn)?8650的技術(shù)成熟，廠家眾多，成本也將會(huì)越來(lái)越低，而這和我們做軟件一樣，用戶(hù)的選擇成本越低，軟件隔成功也就越近，軟件免費(fèi)帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)我們永遠(yuǎn)不能忽視。