自動駕駛核心CMOS圖像傳感器誰是一哥？

　　與許多其它半導(dǎo)體公司一樣，安森美打造了參考設(shè)計(jì)平臺，以幫助加快其設(shè)計(jì)和汽車圖像傳感器的上市時間。該平臺被稱為模塊化汽車參考系統(tǒng)(Modular Automotive Reference System)，簡稱“MARS”。MARS提供許多不同的解決方案可供選擇，包括6種不同的傳感器母板、6種不同的協(xié)處理器、2種不同的串行器(serializer)及解串器(de-serializer)以及以太網(wǎng)。參考設(shè)計(jì)不僅加速了產(chǎn)品上市時間，而且還為規(guī)模較小的市場進(jìn)入者設(shè)置了準(zhǔn)入門檻。

　　LiDAR

　　據(jù)麥姆斯咨詢此前報道，2018年5月，安森美宣布收購了SensL Technologies，后者專業(yè)為汽車、醫(yī)療、工業(yè)和消費(fèi)類市場提供硅光電倍增管(SiPM)、單光子雪崩二極管(SPAD)和LiDAR傳感產(chǎn)品。此次收購將幫助安森美擴(kuò)展其成像、雷達(dá)和LiDAR產(chǎn)品供應(yīng)能力，從而擴(kuò)大其ADAS和自動駕駛等汽車傳感應(yīng)用的市場份額。

SensL采用SiPM陣列的固態(tài)LiDAR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

　　SensL在醫(yī)療成像前沿領(lǐng)域目前處于領(lǐng)先地位，圍繞SiPM和SPAD技術(shù)提供了廣泛的產(chǎn)品線，這些技術(shù)為經(jīng)濟(jì)型固態(tài)LiDAR的開發(fā)開辟了道路。該公司基于領(lǐng)先的SiPM和SPAD深度傳感技術(shù)，業(yè)已成為汽車LiDAR新興領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

　　SensL的技術(shù)基于CMOS工藝，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了極具成本效益的固態(tài)LiDAR解決方案，為充滿挑戰(zhàn)的成像環(huán)境帶來了領(lǐng)先的深度傳感精度、探測距離和系統(tǒng)功耗。

　　雷達(dá)

　　據(jù)麥姆斯咨詢此前報道，2017年3月，安森美從IBM旗下Haifa研究團(tuán)隊(duì)(位于以色列，是IBM研究部門在美國境外最大的研發(fā)基地)收購了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的毫米波團(tuán)隊(duì)，并在以色列海法成立了安森美半導(dǎo)體雷達(dá)設(shè)計(jì)中心。安森美立即開始了全面的雷達(dá)傳感器路線圖開發(fā)，包括面向高階自動駕駛的頂級性能的遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及針對ADAS和成本效益型自動駕駛應(yīng)用的尺寸優(yōu)化、高效節(jié)能的中短距離智能雷達(dá)。

　　安森美自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)

　　我們生活在一個充徹著各種生態(tài)系統(tǒng)的世界中，任何技術(shù)的成功在某種程度上取決于它所構(gòu)建或運(yùn)作的生態(tài)系統(tǒng)。安森美的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)很簡單——與業(yè)內(nèi)最大最具影響力的伙伴合作，例如：英特爾在CES宣布的Intel Mobileye GO平臺;英偉達(dá)Drive PX和PX2平臺;百度阿波羅(Apollo)平臺。

　　安森美沒有公開宣傳的另一個更大的生態(tài)系統(tǒng)平臺是谷歌的Waymo。谷歌對除英偉達(dá)之外的任何組件供應(yīng)商似乎都三緘其口，但這并不意味著安森美沒有參與Waymo的合作。毋庸置疑，安森美的芯片肯定包含在谷歌Waymo這個最大的生態(tài)系統(tǒng)中。

　　結(jié)語

　　收購SensL后，安森美成為了幾乎所有自動駕駛應(yīng)用的一站式傳感器供應(yīng)商。不斷刷屏自動駕駛?cè)Φ挠ミ_(dá)、英特爾Mobileye或百度阿波羅，安森美都可能身在其中。除了自動駕駛應(yīng)用，安森美的這些傳感器也用于輔助駕駛應(yīng)用，包括目前常規(guī)車輛的制動、轉(zhuǎn)彎、車道變換警告和泊車輔助系統(tǒng)等。

　　此外，除了自動駕駛技術(shù)，安森美還是純電動汽車和混合動力汽車功率應(yīng)用領(lǐng)域的強(qiáng)者。因此，在可見的未來，安森美完全有能力逐漸成長為自動駕駛傳感領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。