BAT在自動駕駛領(lǐng)域還能三足鼎立嗎？

　　巨頭在中國自動駕駛行業(yè)的競爭，來的有些讓人猝不及防。9月21日，騰訊大地通途(北京)科技有限公司和蘇州滴滴旅行科技有限公司宣布獲得北京自動駕駛車輛道路測試資格。

　　能在北京拿牌照，顯然有著非凡的意義，因為這是國內(nèi)目前開放測試道路最長的城市。根據(jù)日前北京市公安局公安交通管理局發(fā)布的通告，北京市新增房山區(qū)11條道路作為自動駕駛車輛測試道路。加上經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)的其他33條測試道路，北京市自動駕駛測試道路已達44條，覆蓋城市、鄉(xiāng)村等多元化交通場景，總長度123公里。

　　北京自動駕駛測試試驗用臨時號牌共分為T1至T5五個級別，此次騰訊獲得的是T3級別的測試資格，這也是目前北京頒出的最高級別路測資格牌照。據(jù)悉，T3級別的測試內(nèi)容包括自動駕駛汽車對交通法的遵守及認知情況、路線執(zhí)行以及應(yīng)急處理等綜合能力。在此之前，百度、小馬智行、北汽、戴姆勒等也取得了北京的自動駕駛道路測試資格，所有測試車輛數(shù)目已經(jīng)達到34輛。

　　進擊的百度，路測牌照數(shù)量遙遙領(lǐng)先

　　自2017年12月國內(nèi)首個自動駕駛路測新規(guī)出臺后，北京市率先宣布放開自動駕駛汽車路測，并為相關(guān)企業(yè)在路測方面提供利好政策。隨后在不到一年的時間里，先后有北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭、深圳等多地陸續(xù)出臺了相關(guān)政策并向各企業(yè)發(fā)布自動駕駛路測牌照。

　　除了車企、出行公司和自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司之外，在自動駕駛領(lǐng)域試水最多的就是各大互聯(lián)網(wǎng)公司了，一直以來在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域三足鼎立的BAT自然不會放過自動駕駛這個體量巨大的市場。其中，百度是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊里最先獲得路測牌照的企業(yè)，而且在測試車輛數(shù)量方面也遠超其他企業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，百度已有25輛自動駕駛車輛獲得路測資格，而其他獲得路測資格的公司車輛平均才只有1-2輛。

　　一直以開放的態(tài)度布局自動駕駛的百度，是BAT中最早入自動駕駛戰(zhàn)場的互聯(lián)網(wǎng)公司。早在2014年，百度就已著手啟動百度無人駕駛汽車研發(fā)計劃。除了在路測車輛和牌照數(shù)量上遙遙領(lǐng)先外，其在合作伙伴的數(shù)量上也沒輸過。據(jù)悉，百度Apollo項目已經(jīng)與120余家企業(yè)產(chǎn)生合作，構(gòu)建了目前全球最大的自動駕駛生態(tài)，目前與百度在無人駕駛方面達成合作的車企有長安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等。

　　務(wù)實的阿里巴巴，技術(shù)/合作兩把抓

　　相較于百度的布局早下手快，阿里就略顯遲緩。雖然在2014年的時候也已經(jīng)開始研發(fā)汽車系統(tǒng)，并在去年9月的阿里在云棲大會上宣布成立專注于技術(shù)研究的“達摩院”，但真正意義上入局自動駕駛是在今年4月，阿里宣布由首席科學(xué)家王剛帶領(lǐng)團隊開始正式研發(fā)自動駕駛汽車。

　　不過，起步外不代表跑得慢。阿里巴巴基于林肯MKZ改裝的無人車居然就在幾天前的云棲大會上“低調(diào)”亮相了，引來眾人圍觀。

　　事實上在今年9月，阿里巴巴獲得了首張由杭州市政府頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，這就意味著達摩院研發(fā)的無人車可以在杭州進行公開測試。一般來說，自動駕駛汽車是使用視頻攝像頭、雷達傳感器，以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，而近年來由阿里投資的達摩院無人車、A.I. Labs X實驗室、菜鳥ET實驗室、斑馬、高德地圖、AliOS、千尋、阿里云等都將成為阿里布局自動駕駛的技術(shù)保證。

　　雖然在技術(shù)方面阿里有著明顯的優(yōu)勢，但自動駕駛戰(zhàn)場不是任何一家公司能夠靠單打獨斗而取勝的。目前，阿里投資的斑馬網(wǎng)絡(luò)與上汽、神龍汽車、福特等車企都已經(jīng)在不同領(lǐng)域達成了不同程度的合作。相信隨著阿里巴巴在自動駕駛領(lǐng)域的布局深入，這位“后來者”會有著不同尋常的表現(xiàn)。

　　低調(diào)的騰訊，厚積能帶來薄發(fā)嗎?

　　BAT中布局自動駕駛最為委婉和低調(diào)的就數(shù)騰訊了。2014年，騰訊與四維圖新聯(lián)合推出車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕We-Drive。而當(dāng)大家都以為騰訊開始布局自動駕駛的時候，騰訊突然之間動靜全無。兩年之后的2016年9月，騰訊宣布在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搭建車聯(lián)開放平臺，一口氣推出“車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP以及連接My car”三種產(chǎn)品體系，在當(dāng)時卻并沒有引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

　　隨后騰訊宣布要進行無人駕駛技術(shù)的研發(fā)并成立自動駕駛實驗室，之后也陸陸續(xù)續(xù)與一些車企在自動駕駛、高清地圖等領(lǐng)域產(chǎn)生了合作。但是，一切也都是雷聲大雨點小，并沒有實際的落地和成果。直到去年的11月，騰訊自動駕駛實驗室首次對外公開其自動駕駛進展，才讓大家看到了騰訊進入自動駕駛領(lǐng)域的決心。

　　在展示其自動駕駛技術(shù)框架、仿真測試平臺的同時，實驗室也公開了其在自動駕駛方面的發(fā)展戰(zhàn)略邏輯是按照場景而非SAE的分級去布局市場，據(jù)說這種做法是為了以后無人車的量產(chǎn)打基礎(chǔ)。公布進展之后騰訊的第一個動作就是，今年3月入股特斯拉、成為其第五大股東，還投資了出行服務(wù)公司滴滴、新造車企蔚來、威馬以及自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai，并與高精地圖商四維圖達成合作。這一系列的動作使得一向低調(diào)的騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的野心彰顯無疑。

　　總之，百度拿到北京市第一張自動駕駛路測號牌“京C2003試”、阿里擁有杭州市第一張自動駕駛牌照“浙A4390試”、騰訊獲得深圳市第一張智能網(wǎng)聯(lián)測試小汽車號牌“粵B9K60試”，BAT三大巨頭在其根據(jù)地中各自為營，也打響了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)令槍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來十年中國很有可能成為全球最大的自動駕駛市場，作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，能否在自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)三足鼎立的平衡局面、合力為中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)搶占全球市場高地，還得看BAT能否將各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致了。