走出鋰電池產(chǎn)能怪圈 不再做CATL比亞迪“跟屁蟲”

　　當(dāng)前，動(dòng)力電池業(yè)有個(gè)怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街;而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。

　　動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是老生常談，低端鋰電產(chǎn)能難以消化，讓許多中小電池企業(yè)頗感“山窮水盡疑無路”。

　　如今，面對(duì)即將到來的后補(bǔ)貼時(shí)代，換個(gè)路徑走走，或許能迎來“柳暗花明又一村”。

　　低速電動(dòng)汽車市場巨大

　　“取消補(bǔ)貼以后短期內(nèi)市場可能會(huì)有兩個(gè)分化，第一個(gè)可能是小型的車，也就是低速電動(dòng)車。低速電動(dòng)車每年100萬輛剛需市場?！?江西江特電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理奉孝君在2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上表示。

　　“如果年產(chǎn)百萬輛的低速電動(dòng)車以后全部采用鋰電池，顯然會(huì)給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場空間?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士表示。

　　低速電動(dòng)車是個(gè)十分巨大的市場。數(shù)據(jù)顯示，2013年全國低速電動(dòng)車銷量約20萬輛，2014年幾乎翻倍達(dá)到近40萬輛，2015年增長超過50%，逼近70萬輛。2017年國內(nèi)售出175萬輛低速電動(dòng)車，而常規(guī)電動(dòng)汽車的銷量僅僅只有77.7萬輛左右，單從銷量就高出一倍多，目前這個(gè)市場還在快速增長。

　　低速電動(dòng)汽車在沒有補(bǔ)貼的情況下，實(shí)現(xiàn)了瘋狂的野蠻生長，說明其頑強(qiáng)的市場生命力。

　　“低速電動(dòng)車普遍售價(jià)在2～3萬元之間，且用車成本極低，對(duì)于日常城市用車可以說極為便利，目前已成為許多三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民不可或缺的代步工具?！眹鴥?nèi)某低速電動(dòng)車企業(yè)人士表示。

　　而隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，低速電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。著名測評(píng)機(jī)構(gòu)SPIR預(yù)計(jì)到2020年，我國低速電動(dòng)車整體年產(chǎn)銷量能夠達(dá)到300萬-500萬輛。

　　取消補(bǔ)貼更有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這樣每個(gè)企業(yè)將從更實(shí)際的角度去考慮和規(guī)劃。奉孝君認(rèn)為，在低速車電動(dòng)市場，能量密度低的磷酸鐵鋰電池是一個(gè)裝配趨勢?！爸饕鲂芯褪侨粘Ｉ舷掳?，一周可能充一兩次電就夠了。所以說小型電動(dòng)汽車這塊的市場，可能是一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

　　中國新能源汽車市場是二元的，除了高速車市場還存在另外一個(gè)廣大的低速車市場。北京英泰利特汽車科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理詹文章認(rèn)為，“我們廣袤的中西部，或者城鄉(xiāng)接合部，現(xiàn)在由小城鎮(zhèn)化為主的生活環(huán)境里，低速電動(dòng)車已經(jīng)得到了這一部分人的認(rèn)可，主是老年人，還有其他原因不會(huì)開車的人?！?/p>

　　對(duì)于低速電動(dòng)車，中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬表示，低速車被等同質(zhì)量差的車是不對(duì)的，低速車的智能駕駛體驗(yàn)、舒適性應(yīng)該不低于高速車。他舉歐洲市場的例子，“比如像歐洲那邊的老年車，因?yàn)槭抢夏耆碎_，消費(fèi)者希望那車的速度不用太快，但是希望它更智能化，更安全。”

　　無疑，后補(bǔ)貼時(shí)代，低速電動(dòng)車將迎來巨大發(fā)展時(shí)機(jī)。

　　鋰電化是大勢所趨

　　目前，四輪低速電動(dòng)車市場95%以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，價(jià)格便宜。但它也有致命的缺點(diǎn)，這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小，有充電記憶效應(yīng)。

　　目前國家重點(diǎn)支持的新能源汽車以鋰電池驅(qū)動(dòng)為主，現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)中的主流。相對(duì)于鉛酸電池，鋰電池的污染相對(duì)要小很多，同時(shí)同等容量鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1/3，循環(huán)壽命是鉛酸蓄電池的的5倍，續(xù)航能力和充電時(shí)間都優(yōu)于鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會(huì)逐漸被能量密度更高的鋰電池取代，是許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的一個(gè)趨勢。

　　“全國鉛酸電池回收管理差，部分地區(qū)存在鉛污染，因此微型電動(dòng)車應(yīng)采用鋰電池取代鉛酸電池。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、工信部裝備司任命低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚(yáng)表示。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)龍頭低速電動(dòng)車企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰電池化，新設(shè)計(jì)車型基本上以鋰電池為主。而據(jù)某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，受低速電動(dòng)車廣闊市場前景的誘惑，和國家補(bǔ)貼退坡對(duì)主流電動(dòng)汽車車型的影響，國內(nèi)部分鋰電池廠家開始布局低速電動(dòng)車市場。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告，按照每輛低速電動(dòng)車8Kwh的帶電量，對(duì)未來低速電動(dòng)車市場鋰電池需求的預(yù)測，到2020年，低速電動(dòng)車對(duì)鋰電池的需求量將達(dá)到9.6Gwh，2022年將達(dá)到28.0Gwh。

　　價(jià)格是主要障礙

　　“四輪低速電動(dòng)車不使用鋰電池的主要原因是價(jià)格成本高，”山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長魏學(xué)勤表示，低速電動(dòng)車如果配套鋰電池“一輛車會(huì)比現(xiàn)有價(jià)格高出1萬～2萬元，消費(fèi)者不太能接受?！钡S著鋰電池價(jià)格不斷下降，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來，低速電動(dòng)車“鋰電化的春天已經(jīng)來臨”。

　　動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，四輪低速電動(dòng)車使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1%提升到目前的10%以上，魏學(xué)勤表示，將來鋰電池價(jià)格會(huì)與鉛酸蓄電池持平，以后還可能低于鉛酸蓄電池的價(jià)格，鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。

　　電池中國網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)各大鋰電池廠家加大產(chǎn)能擴(kuò)大步伐，激烈的競爭勢必會(huì)帶來鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，這也將為低速電動(dòng)汽車的鋰電化鋪就道路。當(dāng)然了，鋰電池取代鉛酸電池并不會(huì)一蹴而就，這將是一個(gè)市場不斷選擇的過程。

　　動(dòng)力電池市場本來就是多樣化的，“一擁而上”大家都朝著一個(gè)領(lǐng)域爭搶，可能就會(huì)造成市場環(huán)境惡化。在當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯的背景下，低速電動(dòng)車作為潛力十分巨大的細(xì)分市場，如果能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電化，對(duì)消化過剩產(chǎn)能將起到非常關(guān)鍵的作用。作為中小電池企業(yè)，不要一味盲目跟風(fēng)，應(yīng)該審時(shí)度勢適當(dāng)開辟低速藍(lán)海，或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。