370億的蛋糕，正在被他們瓜分……

　　小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。這朵小荷，說的就是動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了井噴式發(fā)展后，如今動(dòng)力電池將迎來規(guī)模化退役期，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模。

　　在11月13日，由OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門戶舉辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的 “OFweek 2018(第三屆)中國(guó)動(dòng)力電池高峰論壇”上，盛弘電氣的劉杰表示：“2012年，大批電動(dòng)汽車投入，至今部分電池壽命已到達(dá)有效年限，2018-2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12-20萬(wàn)噸，規(guī)模凸顯;預(yù)計(jì)到2025年，超370億元規(guī)模的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)正形成。”

　　近日，廣東工信廳公布了廣東省第一批新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)單位名單，共有45家企業(yè)，其中動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)有13家包括億緯鋰能、比克電池等企業(yè);新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有8家，廣汽、東風(fēng)、廣通等赫然在列;報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)有7家;動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)有5家，其中包括，格林美、光華科技、中國(guó)鐵塔等;相關(guān)研究機(jī)構(gòu)及行業(yè)組織有12家。

　　比克電池：動(dòng)力電池回收體系建設(shè)

　　深圳市比克動(dòng)力電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱“比克電池”)作為公告中動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)之一，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，持續(xù)堅(jiān)持動(dòng)力電池回收體系建設(shè)，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期追溯。

　　比克電池在2017年5月對(duì)國(guó)內(nèi)2012年第一批純電動(dòng)出租車“迷笛”進(jìn)行試駕測(cè)試，最長(zhǎng)行駛達(dá)40萬(wàn)公里。且部分車輛已經(jīng)到達(dá)服役時(shí)間，進(jìn)行報(bào)廢拆解后，大部分電池衰減在30%左右，大概200組電池全部實(shí)現(xiàn)了梯次利用，作為儲(chǔ)能產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)部分在船廠開始這批電池的第二個(gè)生命周期。

　　比克電池作為國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿A柱電池領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，通過尖端的自動(dòng)化拆解設(shè)備和專業(yè)化流程，對(duì)廢舊新能源汽車電池進(jìn)行有效回收、再生利用和妥善處置，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從根本上解決廢舊汽車電池引發(fā)的社會(huì)問題，為梯級(jí)利用示范作出重要貢獻(xiàn)。

　　截至去年底，比克電池動(dòng)力電池產(chǎn)能已突破8GWh，累計(jì)裝車達(dá)15萬(wàn)輛，單車最長(zhǎng)行駛記錄超40萬(wàn)公里，在國(guó)產(chǎn)三元?jiǎng)恿A柱電池領(lǐng)域電池供應(yīng)商中排名第一。

　　光華科技：多方合作深度布局電池回收

　　11月21日，光華科技發(fā)布公告稱，公司于11月20日在汕頭市與廣西華奧簽署了《關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將在廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域內(nèi)開展合作。

　　此外，光華科技還與廣西華奧在廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域內(nèi)有合作，通過雙方的合作實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益與社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。

　　值得關(guān)注的是，在與廣西華奧簽署動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略協(xié)議之前，光華科技還分別與北汽鵬龍、南京金龍客車于11月的12日、19日也簽署了動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略協(xié)議，與相關(guān)新能源車企、電池企業(yè)合作共同開展廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務(wù)，共同推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用及資源化業(yè)務(wù)的發(fā)展，共同打造領(lǐng)先的退役動(dòng)力電池梯次利用及資源化長(zhǎng)三角示范基地。

　　中國(guó)鐵塔：打造電池回收的超級(jí)玩家

　　說起動(dòng)力電池回收利用，不得不提的超級(jí)大玩家就是中國(guó)鐵塔了。

　　今年10月30日，中國(guó)鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)梯次電池利用。中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文表示，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵塔將消納全國(guó)電動(dòng)車的退役動(dòng)力電池。

　　乍聽之下，鐵塔的“胃口”很大啊。

　　事實(shí)上，動(dòng)力電池回收利用的蛋糕，很大比例是被鐵塔吃了。政府鼓勵(lì)電池企業(yè)和車企與鐵塔合作，開展動(dòng)力電池梯次利用試點(diǎn)，鐵塔已經(jīng)建立了 57 個(gè)試點(diǎn)基站，運(yùn)行狀況良好。截至目前，在建立基站中，鐵塔已使用新能源汽車梯次電池超800MWh，合計(jì)1萬(wàn)噸，在8萬(wàn)基站安裝30萬(wàn)組電池，有效減少碳排放8萬(wàn)余噸。

　　更恐怖的是，對(duì)鐵塔而言，這只是飯前墊肚子的點(diǎn)心。

　　據(jù)OFweek環(huán)保網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前，鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有 180 萬(wàn)座基站，備電需要電池約 50GWh;60萬(wàn)座削峰填谷站以及50 萬(wàn)座新能源站需要電池合計(jì)約90GWh，據(jù)此估計(jì)，中國(guó)鐵塔需要的電池合計(jì)在140GWh。以存量站電池6 年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約 22.6GWh;以每年新建基站 10 萬(wàn)個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約 2.4GWh。合計(jì)每年共需要電池約 25GWh。

　　中國(guó)鐵塔在動(dòng)力電池梯次利用的場(chǎng)景主要是機(jī)房備電，將在儲(chǔ)能應(yīng)用、移動(dòng)發(fā)電等領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式不斷拓展，持續(xù)提升價(jià)值創(chuàng)造能力。例如：中國(guó)鐵塔在晉中等地利用梯次電池為金融機(jī)構(gòu)等對(duì)電力保障要求高的客戶實(shí)現(xiàn)不間斷供電，不僅避免傳統(tǒng)普通油機(jī)發(fā)電存在的擾民和消防、環(huán)保等問題，還具備更強(qiáng)續(xù)航能力，可提供更好的維護(hù)保障。

　　2018 年 7 月 25 日，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，擴(kuò)大梯次利用試點(diǎn)范圍，做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，此外，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》等文件中也提出支持相關(guān)企業(yè)開展電池回收。

　　值得注意的是，各地政府在電池回收補(bǔ)貼力度也很大，上海市曾出臺(tái)政策，企業(yè)回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳也建立動(dòng)力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池。政府配套的補(bǔ)貼，使電池回收利用效益更加可觀。

　　OFweek環(huán)保網(wǎng)認(rèn)為，想要將新能源汽車變得真正環(huán)保，讓消費(fèi)者真正接受它對(duì)人與自然的友好，動(dòng)力電池回收利用是必須克服的難關(guān)。

　　天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往，商人總是在逐利的路上。在我國(guó)，現(xiàn)在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，要實(shí)現(xiàn)電池回收盈利仍是一大挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)原理告訴我們，人們會(huì)對(duì)激勵(lì)作出反應(yīng)，因此，在國(guó)家不斷出臺(tái)的密集政策的推動(dòng)下，為了爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)蛋糕，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也在加快布局，相信不久的將來動(dòng)力電池回收將很快發(fā)展成熟，讓新能源汽車更加綠色環(huán)保。