并發(fā)雙通道V2X的優(yōu)勢

車聯(lián)網(wǎng)（V2X）是一種突破性的技術(shù)，可以大幅提高道路安全性，每年挽救數(shù)千人的生命。經(jīng)過數(shù)十年的開發(fā)和測試，V2X采用無線通信技術(shù)為車輛提供360度的視覺感知，讓其了解周圍的情況，它可以超出視野范圍，最遠可達一公里。

唯一成熟且可隨時部署的V2X解決方案采用DSRC/IEEE 802.11p無線標(biāo)準(zhǔn)，能夠讓車輛直接在相互之間，并與路邊基礎(chǔ)設(shè)施、人行道以及其它所有設(shè)備進行通信。其最初的優(yōu)勢包括交通事故早期預(yù)警，以增加安全性以及智能交通管理，以提高交通流的順暢性。展望未來，V2X將在實現(xiàn)自動駕駛方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　UBX-P3：由u-blox完全自主開發(fā)而成

　　經(jīng)過成功地推出兩代基于第三方V2X芯片的u-blox V2X模塊后，我們于今年早些時候宣布推出UBX-P3芯片，這是我們完全內(nèi)部構(gòu)建的V2X解決方案。UBX-P3不僅加強了整個DSRC/IEEE 801.22p市場的產(chǎn)品，而且其自下而上的構(gòu)建方式也使得我們能夠自由設(shè)計芯片，以滿足我們在市場上所觀察到的需求。其中一項需求就是實現(xiàn)并發(fā)雙通道通信。

　　如果您了解汽車行業(yè)，則應(yīng)該知道該行業(yè)受到嚴(yán)格的監(jiān)管，以確保滿足高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于V2X來說也是一樣，它適用于汽車的安全氣囊、制動器和擋風(fēng)玻璃刮水器。確保接收到所有安全消息，無論是來自其他車輛還是來自附近的基礎(chǔ)設(shè)施，都是保證您安全的必要條件。

　　IEEE 1609.4多通道操作標(biāo)準(zhǔn)能夠采用單個無線電進行通道切換從而實現(xiàn)這種操作。那么為什么我們在V2X芯片上實施并發(fā)雙通道通信呢？

　　道理很簡單。兩只眼睛的視野范圍比一只眼睛要廣。對V2X接收器來說，也是這樣的道理。在道路上，V2X接收器可以幫助提高可靠性、穩(wěn)健性，并最終提升安全性。

　　了解DSRC/IEEE 802.11p通道

　　在我們深入探討如何利用并發(fā)雙通道V2X通信之前，讓我們先來了解DSRC/IEEE 802.11p V2X通信的一些基礎(chǔ)知識。

　　在歐洲和美國，DSRC/IEEE 802.11p頻譜在5.9 GHz頻段內(nèi)涵蓋75 MHz，并分為7個通道。在這兩個區(qū)域中，一個通道用作控制通道。其余通道中的兩個（歐洲）或六個（美國）是服務(wù)通道，可以專用于特定通信。韓國采用了與歐洲和美國相似的設(shè)置，而日本則為該技術(shù)預(yù)留了一個以760 Mhz為中心的10 MHz通道。

　　由于設(shè)計簡單，單通道V2X解決方案的成本效益比雙通道解決方案要高。但由于單通道解決方案只有一個接收器通道來監(jiān)控多個通信通道，因此監(jiān)控安全消息的可用帶寬至少減少了50%，從而降低了安全優(yōu)勢，減少了可部署的應(yīng)用。雙通道操作可以通過調(diào)諧一個通道來接收安全消息，從而提高V2X的安全性優(yōu)勢，而另一個通道可用于其他應(yīng)用。

　　并發(fā)雙通道通信的關(guān)鍵用例

　　視具體情況而定，可以將雙通道V2X配置為連續(xù)跟隨兩個通信通道，以確保不丟失任何安全消息?；蛘?，可以將一個接收器設(shè)置為始終保持傳入安全消息的脈沖，而第二個接收器在控制通道和服務(wù)通道之間交替。

　　另一個有趣的使用案例是卡車編隊，其中卡車以緊湊的形式行駛，以減少作用在尾隨車輛上的空氣阻力，從而將燃油需求減少13%以上。V2X是確保卡車編隊安全性的首選技術(shù)，即便在高速行駛時也是如此。采用并發(fā)雙通道通信時，其中一個可用通道可以專用于兩輛卡車之間的通信，而另一通道可處理與周圍車輛的通信。

　　UBX-P3是市場上體積最小、功效最高的V2X芯片。它旨在滿足最嚴(yán)格的汽車應(yīng)用，安全且完全符合主要的全球標(biāo)準(zhǔn)，并具有集成的電源管理單元。與并發(fā)雙通道通信相比，UBX-P3還有很多其他功能。我們的隨需應(yīng)變V2X網(wǎng)絡(luò)研討會著眼于其他值得關(guān)注的亮點，如單通道多樣性，并介紹了V2X、DSRC與C-V2X的相似性和差異，以及該技術(shù)將助益的關(guān)鍵應(yīng)用和垂直方面。