挪威如何成為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者？未來(lái)走向何方？

　　據(jù)外媒報(bào)道，一場(chǎng)寂靜的革命正在改變著挪威的駕駛領(lǐng)域，很多造型怪異且駕駛安靜的車(chē)輛在挪威這個(gè)人口僅有530萬(wàn)人的國(guó)家隨處可見(jiàn)。插電混動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%左右，而插電混動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)歐洲地區(qū)的占比僅為2%，在美國(guó)僅為1-2%。

　　包括全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)在內(nèi)，全球很多國(guó)家都在鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，以應(yīng)對(duì)氣候變化，而挪威取得成功的關(guān)鍵則是在于：政府。挪威政府提供了豐厚的補(bǔ)貼和其它利好政策，這些政策只有在電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)依然具有吸引力的情況下，才會(huì)逐漸停止。

　　挪威氣候與環(huán)境部長(zhǎng)Ola Elvestuen，說(shuō)到：“買(mǎi)一輛零排放汽車(chē)應(yīng)該比買(mǎi)一輛傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格更便宜?！倍鳲la Elvestuen此前曾幫助推動(dòng)承諾挪威在2025年之前僅會(huì)出售零排放汽車(chē)，將有助于挪威完成2015年巴黎氣候協(xié)議規(guī)定的減排目標(biāo)。

　　為了提升銷(xiāo)量，挪威政府放棄了較高的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅及消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的注冊(cè)及銷(xiāo)售稅。電動(dòng)車(chē)車(chē)主不需要支付過(guò)路費(fèi)，也可以免費(fèi)使用輪渡，以及在擁堵的市中心可以使用公交車(chē)道。雖然電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠政策將在2021年取消，但是過(guò)路費(fèi)也僅僅是汽油車(chē)車(chē)主所需支付的一半左右。對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼形式，將慢慢轉(zhuǎn)化為對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)加征關(guān)稅。

　　新車(chē)的注冊(cè)稅按比例繳納，根據(jù)車(chē)輛的排放量繳納一定的溢價(jià)費(fèi)用。Elvestuen保證，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)助將在不影響2025目標(biāo)的情況下進(jìn)行調(diào)整。他說(shuō)到：“很重要的是，我們的目標(biāo)不是為了給予補(bǔ)助，而是向傳統(tǒng)汽車(chē)的排放征稅?！?/p>

　　使用稅收手段來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)對(duì)于政府來(lái)說(shuō)可能比較棘手，法國(guó)燃油車(chē)征稅問(wèn)題影響了窮人家庭的生活，尤其是駕駛汽車(chē)是唯一交通方式的偏遠(yuǎn)地區(qū)家庭，因此也導(dǎo)致了抗議。在美國(guó)，部分人希望能夠放棄對(duì)電動(dòng)車(chē)或混動(dòng)汽車(chē)給予稅收抵免，而其他人則希望能夠增加抵免。在這種情況下，挪威則表現(xiàn)的與眾不同。挪威在出口數(shù)十年化石燃料之后，國(guó)家變得非常富有。收入要高于歐洲其他國(guó)家，價(jià)格也是如此。

　　所有出售的新車(chē)當(dāng)中36%是SUV，可以在挪威寒冷的冬季提高駕駛安全。特斯拉Model X SUV在挪威的售價(jià)約為106，000美元。挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Christina Bu表示：“購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉Model X并沒(méi)有比買(mǎi)一輛標(biāo)配版沃爾沃貴多少，因?yàn)槠蛙?chē)的征稅很高。而這也是為什么特斯拉買(mǎi)的很好的原因。舉例來(lái)說(shuō)，汽油版沃爾沃XC90 SUV在挪威的售價(jià)為107，100美元起，而其在美國(guó)的售價(jià)為47，700美元。

　　截止到目前，因?yàn)殡姵貕勖L(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，特斯拉在高端市場(chǎng)家庭購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)當(dāng)中占據(jù)主要比例，但奧迪Quattro E-Tron等高端品牌也開(kāi)始進(jìn)入這一市場(chǎng)。市場(chǎng)需求量仍然高于供給量，挪威消費(fèi)者必須要等待一年的時(shí)間才能提車(chē)。

　　挪威曾發(fā)誓要在2030年之前將溫室氣體排放對(duì)比1990年水平減少40%。而挪威也面臨諸多困難，在2017年挪威的溫室氣體排放對(duì)比1990年基本線高出了3%。從陸路交通領(lǐng)域減少排放將促使挪威減少其為達(dá)成減排目標(biāo)而向其他歐洲國(guó)家買(mǎi)斷排放證書(shū)的數(shù)量。所節(jié)省下來(lái)的成本也將達(dá)到數(shù)十億，一定程度上也中和了補(bǔ)助電動(dòng)車(chē)所投資的成本。

　　挪威也在向中國(guó)求助幫助其發(fā)展電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。為達(dá)成巴黎氣候協(xié)議，以及為清潔城市環(huán)境和在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)處于領(lǐng)先位置，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了大筆投資。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中電動(dòng)車(chē)占比達(dá)到6%，對(duì)比去年增長(zhǎng)了近50%。專家表示，中國(guó)市場(chǎng)具有巨大潛力，跟挪威一樣，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展依賴于政府的補(bǔ)助。

　　挪威市場(chǎng)好在其市場(chǎng)要小于中國(guó)，可以鼓勵(lì)行業(yè)加速對(duì)技術(shù)的研發(fā)，提升電池的使用壽命，又比如降低電池的價(jià)格。專家表示，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需要加大研發(fā)力度，才能推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。體積較小汽車(chē)的電池壽命較短，而二手電池市場(chǎng)也未經(jīng)驗(yàn)證?？焖俪潆娬静季謱?duì)比汽油站來(lái)說(shuō)也較為緩慢，并且盡管政府會(huì)對(duì)私人企業(yè)提供補(bǔ)助，但在挪威常見(jiàn)的空蕩山路上部署快充站并不經(jīng)濟(jì)。甚至在城市中心，快充站的建設(shè)也沒(méi)有與銷(xiāo)量相匹配。