自動駕駛前世今生（1）：為何而爭？

　　2018年10月30日，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo拿下加州首張無人駕駛許可證，這也是全球范圍內(nèi)在公開道路上完全無人駕駛的首次合法許可證，時值美國萬圣節(jié)，如幽靈一般的無人駕駛汽車行駛在加州硅谷，開啟了自動駕駛一個全新時代。

　　回溯到2018年9月，摩根士丹利發(fā)布報告，將Waymo估值提升至1750億美元，這是歷史上，Waymo估值最高的一次，而目前RBC Capital Markets對于Waymo的估值是1190億美元、瑞銀對于Waymo的估值是1350億美元，均超出1000億美元之列。

　　與此同時，擁有另外兩個高估值的自動駕駛企業(yè)分別是通用汽車的Cruise Automation的估值115億美元(摩根士丹利估值)、Tesla自動駕駛業(yè)務(wù)177億美元(摩根士丹利)，值得提出的是，2018年5月31日，日本軟銀集團(tuán)(Soft bank)通過旗下“愿景基金(Soft Bank Vision Fund)”向通用汽車Cruise Automation投資22.5億美元，占后者19.6%的股份，投后估值約為115億美元，這也是三家自動駕駛公司被高估值后，首次被市場買單的價格。

　　通用汽車Cruise無人駕駛汽車

　　截止到目前，尚未有真正落地的自動駕駛應(yīng)用，即便是谷歌的Waymo也是連續(xù)十年高額虧損，縱觀全球范圍內(nèi)，自動駕駛公司有千家之多，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(不含中國)，美國擁有全球范圍內(nèi)60%以上的自動駕駛公司，除美國及中國之外，以色列、歐洲等自動駕駛公司占有不小的比例，而德國、日本等傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國，自動駕駛企業(yè)并不多。

　　事實(shí)上，截止到目前，尚未有真正落地的自動駕駛應(yīng)用，即便是最為頭部的企業(yè)，Waymo也是連續(xù)十年高額虧損，高估值、萬眾所向，自動駕駛緣何而爭?

　　自動駕駛緣何而爭?

　　自動駕駛的價值落實(shí)到技術(shù)本身，形成的直接價值有限，最為重要的是形成的生態(tài)，準(zhǔn)確地講，如果全區(qū)域自動駕駛成功，對于多個行業(yè)都會帶來顛覆性影響。

　　有一句話叫“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的”，自動駕駛對于多個行業(yè)的影響會是斷崖式影響，舉幾個例子：

　　汽車制造行業(yè)，世界上最大的汽車市場是中國市場，每年新車制造和銷售量約為3000萬輛，如果自動駕駛來臨，消費(fèi)者還需要擁有自己的私家車么?如果私家車銳減，汽車制造商的產(chǎn)能如何解決?

　　繼續(xù)向外部延伸，在出行領(lǐng)域，我們知道出行公司，如滴滴、優(yōu)步等沖擊了傳統(tǒng)的出租車市場，自動駕駛一定程度上要消滅傳統(tǒng)意義的出租車市場，這個時候帶來的沖擊就非常明顯。

　　如果再詳細(xì)分析一下谷歌Waymo的估值，我們也能夠看出詳細(xì)信息，據(jù)摩根士丹利分析，Waymo估值包含三大塊業(yè)務(wù)：

　　其一，是自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，未來20年，如果該業(yè)務(wù)占據(jù)全球出租車市場(不含中國市場)4%的市場份額，與此同時沒英里收費(fèi)0.9美元，該部分的估值約為800億美元。

　　其二，商業(yè)領(lǐng)域的物流服務(wù)、配送服務(wù)，該業(yè)務(wù)由于商業(yè)模型更為清晰，估值為900億美元。

　　其三，汽車研發(fā)及制造領(lǐng)域的技術(shù)授權(quán)，類似零部件公司的角色，估值約為70億美元。

　　這三個方面也讓整個自動駕駛變得炙手可熱，筆者的角度來看，未來的改變更為廣泛，衍生新的商業(yè)模式和估值更多，就像智能手機(jī)來臨前誰能看到今日頭條的估值、微信的估值，而整個生態(tài)蘊(yùn)含下的模式更充滿了可想象空間。

　　自動駕駛?cè)R爭先 孰能獲勝?

　　我們能在很多公開報道中，看到自動駕駛公司宣布自己排名前列，相對客觀地講，全球范圍內(nèi)，屬于自動駕駛第一梯隊(duì)只有三家：Waymo(谷歌)、Cruise(通用汽車)、特斯拉，這三家公司代表了三股很具有沖擊性的勢力，也是最被看好的三家公司，三家來勢洶洶的自動駕駛公司，誰的勝算更大?

　　一騎絕塵谷歌更具夢想

　　谷歌自動駕駛公司是Waymo，這個公司脫胎于谷歌著名的Google X Lab，準(zhǔn)確地講X Lab的創(chuàng)始人之一也是谷歌無人駕駛重要成員，歷經(jīng)十年，這家公司商業(yè)化之前達(dá)到了1770億美元的估值。

　　如果說Waymo一騎絕塵，恐怕反對的人不多，從測試歷程的角度分析，達(dá)到了1000萬英里的真實(shí)道路測試，Waymo One也于近期開啟了無人駕駛出租車的嘗試，雖然被認(rèn)為示范程度大一些，在整個技術(shù)上和名氣上，成為行業(yè)標(biāo)桿。

　　摩根士丹利分析報告指出，隨著時間積累，Waymo的技術(shù)讓L4+L5級別自動駕駛技術(shù)最容易落地。

　　事實(shí)上，谷歌一個重要特點(diǎn)是直奔理想主義，想要一次性改變世界，這也屬于其體量和企業(yè)文化，相對來講，也最為困難，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出發(fā)的角度，這只勢力和力量也被資本最為關(guān)注。

　　膽大妄為 Tesla更為激進(jìn)

　　特斯拉自動駕駛被廣泛宣傳，一定程度上，筆者被多次詢問特斯拉自動駕駛功能如何，這真是個糾結(jié)的問題，因?yàn)槲覀儧]辦法定性特斯拉目前的輔助駕駛算不算真正的自動駕駛?至少，特斯拉自己宣傳的角度定性為自動駕駛，同時又將責(zé)任推給了消費(fèi)者。

　　特斯拉在輔助智能駕駛上處于領(lǐng)軍地位，與此同時，我們看到由于“勇于嘗試”，特斯拉自動駕駛更被人知曉的還是出現(xiàn)的事故，我們相信擁有龐大數(shù)據(jù)的特斯拉未來自動駕駛競爭中占據(jù)制高點(diǎn)，同時也希望特斯拉能夠在尋找出路的同時能夠充分考慮消費(fèi)者的安全。

　　沉穩(wěn)低調(diào)通用汽車大象轉(zhuǎn)身

　　通用汽車自動駕駛路線代表了汽車巨頭的轉(zhuǎn)身，這里面幾則消息讓原本低調(diào)的Cruise公司不時刷新大家認(rèn)知，最新一輪融資是2018年10月4日，本田計劃投資通用汽車Cruise公司27.5億美元，分兩部分進(jìn)行，第一步，投資7.5億美元，占有5.7%的股份，估值達(dá)到131.5億美元(通用汽車宣布估值達(dá)到146億美元)。第二步，本田在未來十二年內(nèi)，陸續(xù)投資20億美元。

　　這意味著其它傳統(tǒng)汽車巨頭對于通用汽車自動駕駛的認(rèn)可，2018年1月，通用汽車Cruise推出第四代Cruise AV，取消了方向盤和腳踏板，是一輛真正意義上的無人駕駛汽車，據(jù)稱L4級技術(shù)將在2019年進(jìn)行量產(chǎn)。

　　通用汽車Cruise，礙于汽車企業(yè)背景的原因，在傳播中相對低調(diào)，軟銀和本田的加持，給予更多人想象空間，作為傳統(tǒng)車企，一方面大家羨慕的自動駕駛技術(shù)，另一方面推進(jìn)量產(chǎn)可靠的L2級別的super Cruise智能駕駛技術(shù)，這樣通用汽車廣受好評。

　　目前已搭載于凱迪拉克CT6等量產(chǎn)車型上的super Cruise憑借其獨(dú)有的駕駛員物理監(jiān)控技術(shù)、以及與高精度地圖導(dǎo)航的融合，讓它成為目前最可靠，且能在高速公路上完全釋放駕駛員雙手的L2級別智能駕駛系統(tǒng)，與此同時，我們看到進(jìn)行相關(guān)技術(shù)儲備，隨著中國法律政策許可，也會適時落地。

　　整體來看，三家馬車之爭，各具優(yōu)勢和特色，給予自動駕駛未來更多看點(diǎn)。