自動駕駛前世今生（2）：因何而生？

　　自動駕駛的媒體曝光量，給大家一種錯覺，自動駕駛似乎如孫悟空一般，瞬間從石頭里蹦出來，其實不然，自動駕駛的前世今生非常有意思，自動駕駛概念的提出已經(jīng)是79年的事情了，只是目前是歷史上最接近實現(xiàn)的時刻。

　　1939年，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了大蕭條，為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)蕭條，有兩件事情對后世影響至深，其一是4月至10月舉辦的紐約世界博覽會，這里面有很“高科技”玩意兒，包括錄音機(jī)、電視機(jī)、攝像機(jī)等，這些高科技的基礎(chǔ)，讓車企也蠢蠢欲動。

　　通用汽車在世博會搭建的Futurama的模擬城市展廳，提出對1960s的智能交通暢想，模擬城市中，有一個專職的交通管理中心，城市中運行著322輛配備了獨立聲音系統(tǒng)的車輛，所有的道路與交叉口都按照新的交通環(huán)境進(jìn)行了設(shè)計，其中最為獨特的是提出了自動高速公路(Automated Highway System，AHS)的概念，這是目前智能汽車、智能交通最早的雛形，百年之后的今天仍具有前瞻性。

　　同樣是1939年的9月，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，成為人類歷史上另外一個嚴(yán)重的印記。這兩樁事件都是應(yīng)對1939年經(jīng)濟(jì)大蕭條，力所能及的改變努力，一個是從科技改變生活的方式，一個是從暴力的方式，不幸的是二戰(zhàn)讓人類承受了巨大的傷疤，幸運的是，科技雖在戰(zhàn)爭期間短暫停止，此后卻不斷迭代中發(fā)展至今，在不限于汽車領(lǐng)域成為重要發(fā)展方向來改變?nèi)藗兩睢?/p>

　　Futurama高速公路體系中，四條原則：道路的橫截面積增大以容納更多的交通流、不同方向的交通流需要隔離開來、將城市和小鎮(zhèn)劃分成不同的區(qū)域、預(yù)設(shè)可以行駛的最大速度與最小速度，來進(jìn)行交通控制，目前已經(jīng)成為我們認(rèn)知的交通常識。

　　1955年，關(guān)于州際高速公路的黃頁正式出版，因通用CEO Charles Erwin Wilson參與計劃制定，在1953年，他被艾森豪威爾任命為美國的國防部長。

　　1956年，在通用舉辦的Motorama展覽會上，通用推出了Futurama II，展示了AHS的設(shè)計原型，并推出了第一款具備自動駕駛功能的概念車Firebird II，而OnStar最初的構(gòu)想也是脫胎于此。

　　1939年紐約世博會上的Futurama展示，被認(rèn)為是通用對于汽車智能化發(fā)展的最初構(gòu)想，事實也證明，通用此后在聯(lián)網(wǎng)與自動化技術(shù)上的發(fā)展理念一直與Futurama保持一致，不曾改變。甚至，汽車行業(yè)的其他人也早已經(jīng)認(rèn)同這套理念，并在沿著類似的技術(shù)路線前進(jìn)。

　　事實證明，車聯(lián)網(wǎng)從來都不是冷冰冰技術(shù)的堆砌，而是對未來一種充滿浪漫主義情況的暢想，它或許受當(dāng)時技術(shù)所限被質(zhì)疑，在實現(xiàn)的過程中給予我們最好的詮釋。

　　從夢想到現(xiàn)實：智能網(wǎng)聯(lián)的落地集多行業(yè)所長

　　上個世紀(jì)九十年代，互聯(lián)網(wǎng)逐漸完成前期孕育，1995年，社區(qū)開始直接接入Internet，包括美國參議院、眾議院、日本首相、英國財政大臣、新西蘭總理都這一年開始提供在線服務(wù)，把汽車帶入互聯(lián)網(wǎng)的外部環(huán)境形成。

　　1995年，通用汽車集團(tuán)與當(dāng)時通用旗下子公司Electronic Data Systems(后為HP收購，與其旗下業(yè)務(wù)合并后改名)、Hughes Electronics(休斯電子)三家公司共同成立。三家公司分別將自身的優(yōu)勢賦予了OnStar：通用提供了領(lǐng)先的汽車設(shè)計與集成能力，以及旗下的車輛銷售渠道;EDS帶來了系統(tǒng)開發(fā)、信息管理與客戶服務(wù)的技術(shù);休斯電子則是留下了通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航與汽車電子技術(shù)，這被視為真正民用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最早落地。

　　這種跨行業(yè)的協(xié)作，可以追溯到1962年，通用參與到阿波羅登月計劃，為其研制慣性制導(dǎo)與導(dǎo)航系統(tǒng)。一直到1969年，通用一直承擔(dān)著阿波羅計劃中導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)、制造與測試工作，這與其提最早提出Futurama概念，最早聯(lián)合IT公司落地車聯(lián)網(wǎng)緊密相連。

　　OnStar服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的里程碑事件，當(dāng)下，我們把“互聯(lián)網(wǎng)造車”成為“門口的野蠻人”，而最初，車企與EDS、HE都是一種取長補(bǔ)短的融合來促生車聯(lián)網(wǎng)概念。

　　此后，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了快速發(fā)展，OnStar發(fā)布11個月后，在量產(chǎn)車應(yīng)用，與此同時，OnStar雖屬于信息通訊領(lǐng)域，通用汽車對其定位為安全工作，與安全帶、安全氣囊分屬一類，并在當(dāng)時，被通用視作下一代安全駕駛的主要技術(shù)，并持續(xù)新增安全功能。1996年，呼叫中心即提供緊急呼叫服務(wù)。1997年，發(fā)布業(yè)內(nèi)第一個遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，能夠通過車輛上的警示燈來提醒駕駛員其車輛是否存在故障、以及存在故障的嚴(yán)重性。

　　1999年，通用在拉斯維加斯汽車展上展示OnStar虛擬客服(Virtual Advisor)，可以由駕駛員用語音激活，為車主提供實時的交通信息、路況信息報告，另外還可以根據(jù)訂閱信息發(fā)送股票信息、體育賽事、新聞與天氣等內(nèi)容。2002年，通用宣布將在2003年開始提供碰撞自動求助服務(wù)，當(dāng)傳感器檢測到安全氣囊打開或者其他安全設(shè)備啟用時，AACN服務(wù)將會自動將車輛狀況、GPS定位信息發(fā)送到OnStar的服務(wù)中心。

　　此后，OnStar與通用汽車金融保險公司合作保險服務(wù)、免提導(dǎo)航、安防、遠(yuǎn)程啟動、解鎖、進(jìn)行個性化設(shè)置。

　　2018年8月，上汽通用汽車發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略：“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，提及到2020年，上汽通用汽車旗下車系將實現(xiàn)100%云互聯(lián)，更加智能化，如購物能夠自動快遞到車輛。

　　計劃2020年實現(xiàn)V2X、一體化座艙系統(tǒng)和遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，2021年至2025年實現(xiàn)高速連接服務(wù)、超級個人助理和自動駕駛。

　　事實上，我們通用汽車發(fā)展的歷程上，看到了幾十年來，從天方夜譚的智能網(wǎng)聯(lián)萌芽逐步落地的一個歷史過程。

　　再回頭看，2016年，為擴(kuò)大互聯(lián)化、電動化與智能化等領(lǐng)域優(yōu)勢，通用汽車在拉斯維加斯CES發(fā)布純電動車Bolt，與此同時，投資Lyft并建立自動駕駛戰(zhàn)略聯(lián)盟、成立自動駕駛團(tuán)隊、收購Cruise Automotive，推出Maven出行服務(wù)。

　　Navigant Research統(tǒng)計自動駕駛排名

　　我們看到軟銀和本田投入通用汽車Cruise自動駕駛技術(shù)的懷抱，與此同時，我們也慶幸享受到通用汽車以及其它企業(yè)在技術(shù)進(jìn)化過程中帶來的變革和創(chuàng)新。