2019 CES上的自動駕駛和5G有何不同？

　　2019年開年大戲—CES即將落幕，在5G、人工智能、自動駕駛、智能家居等經(jīng)過2018年的蓄勢積累、期待爆發(fā)落地之時，2019年CES的舞臺自然成為各家廠商“交卷”的第一次亮相。

　　其實，說到所有科技盛會的重磅主題，似乎都離不開以上幾個關(guān)鍵詞，這也讓每次的科技盛會既讓人神往，又擔心乏善可陳。今年的CES盛會同樣如此，從官網(wǎng)上提煉出的10大科技主題——5G技術(shù)、廣告娛樂內(nèi)容、智慧交通、區(qū)塊鏈、健康增強、智能家居、增強現(xiàn)實(AR/VR)、3D打印、機器學習、體育科技，可以看出，技術(shù)盛會不再簡單追求概念酷炫、新奇，而是更多見貼合生活社會所需，結(jié)合企業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢和未來布局，在更多人人可觸及的高頻場景發(fā)布新品和解決方案。

　　5G變“10G”

　　展會上先聲奪人的不再是之前的主角——5G，雖然被威瑞森、AT&T鋪天搶地宣傳，但已被有線網(wǎng)絡(luò)電視搶去了風頭，于是誕生了史上最強音——10G!

　　據(jù)了解，CES展會上，NCTA(電視互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會)正在與CableLabs和Cable Europe為代表的有線網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)合作，宣傳稱之為“10G”的活動。NCTA總裁兼CEO邁克爾·鮑威爾表示，10G平臺是有線網(wǎng)絡(luò)的大躍進，更快的速度，更大的容量，將突破消費者對數(shù)字體驗的想象力。

　　但是，畢竟10G還更多停留在探索研發(fā)階段，當今時代有望商用推廣、用之于民的還是5G。本次CES上，高通宣布2019年將有30余款5G設(shè)備上市，其中以智能機為主。英特爾也發(fā)布了面向5G無線接入和邊緣計算的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)芯片，并宣布將在今年下半年推出5G基帶。Motorola官方于CES展會上對外發(fā)布全球首款支持5G網(wǎng)絡(luò)的智能手機Motorola Z3。Moto Z3在與對應(yīng)的5G模塊配對后，預(yù)計比現(xiàn)有網(wǎng)速快達10倍，光速上網(wǎng)從此告別WiFi。另外，美國無線運營商Sprint宣布與三星合作，將于今年夏季推出5G智能手機。

　　5G智能手機雖然尚未廣為受眾接受，但也有不少用戶表示愿意嘗試換機、嘗鮮5G的光速感。5G手機的量產(chǎn)不僅是智能硬件廠商的一家焦點，其實運營商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等都在加緊布局。其中，三大運營商的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為推廣前重要一步。僅從2018年的多次測試和頻段分配來看，5G場外的大規(guī)模成熟應(yīng)用已提上多個城市“日程表”。5G公交車、5G地鐵、5G自動駕駛測試區(qū)都在陸續(xù)建成，5G也將在2019年迎來更多爆發(fā)和驚喜。

　　齊跨界、同顛覆的未來汽車黑科技

　　作為所有科技盛會的寵兒，汽車成為不言而喻的人聲最為鼎沸展區(qū)。不論何種技術(shù)、何種產(chǎn)業(yè)、何種潮流，汽車都是最佳試驗場和試金石。能夠成熟應(yīng)用于汽車系統(tǒng)中，也可看做其技術(shù)穩(wěn)定性和靈活性達到成熟的標志。

　　首先要看的主機廠商三大家——奔馳、寶馬和奧迪。今年CES展會上，寶馬推出的“BMWVision iNEXT”則提供Lv 4級別的自動駕駛體驗，同時憑借低時延、高速度的5G移動通訊技術(shù)，長達600Km的續(xù)航里程，提升了汽車的安全性能。還可通過VR/MR設(shè)備來模擬駕駛Vision時的場景。

　　奔馳則退出全新CLA、EQC兩款跨界電動車。而之所以被稱之為“跨界”，主要源于其搭載了運用人工智能科技的MBUX車載智能交互系統(tǒng)，為用戶提供安全出行和生活高效規(guī)劃的服務(wù)，在環(huán)保型、安全性和舒適性上向前一步。

　　與交互系統(tǒng)類似，奧迪此次則更重視用戶的出行、娛樂、辦公的整合，在沉浸式體驗中享受出行的快樂，奧迪也似乎更偏向于從系統(tǒng)研發(fā)層面吸引用戶和樹立品牌優(yōu)勢。

　　中國企業(yè)方面，拜騰則首次對外推出BYTONM-Byte電動SUV量產(chǎn)車型。拜騰方面稱，以電池容量區(qū)分兩款汽車，將有利于滿足不同需求的消費者的需求，并表示之所以可以實現(xiàn)，主要是基于動力電池技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)品的多樣化。此外，拜騰還宣布與亞馬遜Alexa合作，共同開發(fā)提供個性化服務(wù)的語音控制功能。

　　日本車企方面，豐田研究院展示了全新的ToyotaGuardian自動安全駕駛系統(tǒng)，推出了旗下的基于第五代雷克薩斯LS旗艦轎車打造的自動駕駛原型車TRI-P4。日產(chǎn)另辟蹊徑，首次展示B2V腦控車技術(shù)，利用大腦解碼技術(shù)來預(yù)測駕駛員的行為，實時調(diào)整到最好的駕駛體驗。

　　除了車企，在自動駕駛跨界融合布局中另一重要力量則是科技巨頭企業(yè)。比如，百度Apollo3.5和開源計算平臺OpenEdge和AI硬件平臺。目前，Apollo 3.5版本可以實現(xiàn)包括市中心和住宅場景在內(nèi)的復(fù)雜城市道路自動駕駛，并且多個應(yīng)用場景都有自動駕駛解決方案，比如窄車道、無信號燈路口、借道錯車行駛等路況。

　　英特爾作為芯片廠商代表，除了發(fā)布芯片新品之外，還在在今年的CES展會上展示了一臺裝載有多個Mobileye產(chǎn)品的寶馬X5，全車身一共有12個攝像頭，可以達到L3、L4自動駕駛級別。

　　另一芯片大廠——英偉達則今年在CES上推出全球首款商用 L2+自動駕駛系統(tǒng) NVIDIADRIVE AutoPilot。并在2020開始投產(chǎn)。DRIVE AutoPilot通過整合車身外部和駕艙內(nèi)部的傳感器數(shù)據(jù)來實現(xiàn)自動駕駛，可以完成高速公路并道、換道、分道等功能。

　　國內(nèi)企業(yè)代表地平線則發(fā)布了名為Matrix的最新自動駕駛計算平臺，該平臺基于地平線BPU2.0處理器架構(gòu)(伯努利架構(gòu))，能夠為L3和L4級別的自動駕駛提供高性能的感知系統(tǒng). 依托Matrix的邊緣計算能力，地平線開發(fā)出NavNet眾包高精地圖采集與定位方案，以及激光雷達感知方案。

　　自動駕駛早已不是汽車和科技界的融合，而是更專注細分領(lǐng)域：車內(nèi)影音娛樂系統(tǒng)也與VR/AR等技術(shù)進行了深度融合，大型車企和零部件供應(yīng)商已經(jīng)開始設(shè)想L4、L5級自動駕駛出行體驗，可分離式車廂與共享出行網(wǎng)絡(luò)是其關(guān)注的重點，物流車、出租車、擺渡車、飛行汽車等都在開始探索，未來的出行世界似乎永遠在顛覆人類想象。