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          2018年,動力電池拆分背后的兩面人生

          作者: 時間:2019-01-23 來源:電池中國網(wǎng) 收藏
          編者按:2018年,多家企業(yè)啟動動力電池拆分業(yè)務,有的出于“甩包袱”考慮,有的則為了整裝再出發(fā)?!八Πぁ钡囊呀?jīng)完成或接近完成;獨立化運營,打算重振動力電池業(yè)務的則仍在繼續(xù)。

            2018年,多家企業(yè)啟動拆分業(yè)務,有的出于“甩包袱”考慮,有的則為了整裝再出發(fā)?!八Πぁ钡囊呀?jīng)完成或接近完成;獨立化運營,打算重振業(yè)務的則仍在繼續(xù)。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201901/397015.htm

            謀求壯大業(yè)務

            “客戶需要一家獨立的、財務透明的供應商。比亞迪想要對外供應電池,就需要成立獨立的公司?!北葋喌细笨偛煤锡堅徽Z道破比亞迪分拆電池業(yè)務的初衷。

            對于比亞迪來說,過去的2018年,除了大張旗鼓地擴張動力電池產(chǎn)能,還有一件更為緊迫的事情要做:分拆動力電池業(yè)務。2018年3月31日,比亞迪鋰電池事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞就曾公開表示,比亞迪已經(jīng)啟動動力電池業(yè)務的剝離工作,預計2018年年底或2019年年初會拆分完畢。同年12月,比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時也透露,比亞迪計劃將旗下汽車電池業(yè)務分拆為一家獨立公司,并計劃于2022年年底前尋求獨立上市。

            2018年,比亞迪高層接連為其分拆電池業(yè)務喊話,除了欲借分拆電池業(yè)務再造一個動力電池霸主,更為重要的目的是在向新能源整車廠釋放一個信號:“電池業(yè)務獨立后,車企可以無顧慮地與我合作了?!?/p>

            這個信號背后其實是有故事的。動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年比亞迪動力電池的裝機量為11.43GWh,位居第二,而排名第一的寧德時代,裝機量為23.43GWh,是比亞迪的兩倍還多。從裝車企業(yè)來看,2018年寧德時代動力電池配套企業(yè)已達到121家,而比亞迪電池基本都供自家車輛了,對外僅供應東風汽車集團、成都客車、徐州徐工汽車、北京華林特和長沙中聯(lián)重科等5家車企。

            作為國內(nèi)動力電池領域多年的老大,比亞迪在新能源汽車市場爆發(fā)的初期未曾意識到對外供應電池的重要性,錯失了機遇,也給對手創(chuàng)造了機會,主營業(yè)務為動力電池的寧德時代后來居上,積極與眾多車企合作,迅速登頂全球動力電池冠軍寶座,隨后兩者的距離越拉越大。如夢初醒的比亞迪,2017年瞬即在《關于調(diào)整公司內(nèi)部組織架構(gòu)的議案》上提出成立電池事業(yè)群,事業(yè)部劃入電池事業(yè)群,開啟動力電池業(yè)務獨立的第一步。在同年的股東大會上,王傳福也表示,比亞迪就動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌進行商談,部分甚至已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。

            但這種積極開放的態(tài)度取得的效果似乎并不理想。從動力電池裝機量上來看,2017、2018年使用比亞迪動力電池的車企只能用屈指可數(shù)來形容,甚至都沒有超過五家。

            比亞迪的積極態(tài)度在整車企業(yè)那里受“冷落”不無緣由。動力電池作為新能源汽車的核心部件,其技術水平、產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)進展都對新能源汽車起著決定性的作用。鑒于此,近年來新能源車企與動力電池企業(yè)不斷加強合作,進行深入?yún)f(xié)同和融合,共同推進動力電池及新能源汽車技術水平的提高。但是,車企與比亞迪在動力電池合作方面卻可能心存芥蒂。比亞迪不僅是動力電池生產(chǎn)商,同時還是一家車企。考慮到可能每家車企對于電池的技術要求不同,一旦將自己的技術或要求告訴比亞迪,是否會影響到自身企業(yè)的發(fā)展?這種疑慮很難說清。

            對于比亞迪來說,唯有破釜沉舟,創(chuàng)立獨立、透明的動力電池公司,方可獲得更多主機廠的信賴?;诖?,比亞迪才不遺余力地推動動力電池業(yè)務的獨立,成立一家獨立公司并將謀求上市。上市后不僅可以實現(xiàn)相關業(yè)務的透明化,同時公司可以籌集更多資金,對于擴張其動力電池版圖也將具有重大戰(zhàn)略意義。

            全球新能源汽車市場的快速崛起,也讓國外一些本不專注于動力電池業(yè)務的企業(yè)也開始改弦易轍。

            2018年年底,東芝宣布將電池業(yè)務從東芝基礎設施系統(tǒng)與解決方案公司(TISS)分拆,并納入到東芝內(nèi)部的獨立業(yè)務部門,成為東芝集團的重點業(yè)務領域之一。東芝認為將業(yè)務獨立化將更有利于其快速發(fā)展。此外,東芝將通過資本投資和聯(lián)盟等形式擴大電池的產(chǎn)能,以應對市場對其需求的快速增長。同年6月,東芝即宣布投資近50億日元將其鋰離子電池產(chǎn)能較目前增加50%。

            忍痛“甩包袱” 拆分電池業(yè)務

            如果說比亞迪拆分動力電池業(yè)務是為了尋求發(fā)展壯大,那么以下兩家車企拆分電池業(yè)務則有甩“包袱”的嫌疑了。

            2018年12月28日,長城汽車發(fā)布公告稱,公司于2018年12月27日分別與蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司訂立轉(zhuǎn)讓合同,該公司分別以人民幣1.64億元及4770.07萬元向蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司出售123項公司專利、非專利技術資產(chǎn)及部分資產(chǎn)。據(jù)悉,上述專利及非專利技術主要應用于電池管理系統(tǒng)、電池制造、電池包裝、汽車組件生產(chǎn)等領域。至此,長城汽車不再擁有動力電池相關業(yè)務。

            據(jù)電池中國網(wǎng)了解,蜂巢能源科技有限公司于2018年2月12日由長城汽車注冊成立,經(jīng)營業(yè)務主要為鋰離子動力電池、儲能電池等方面的開發(fā)和銷售。同年10月,長城汽車卻以7.9億元的價格把蜂巢能源出售給了保定瑞茂。

            對此,長城汽車曾坦言,轉(zhuǎn)讓蜂巢能源科技的主要目的在于節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)、提升盈利能力。

            此次長城汽車出售123項公司專利、非專利技術資產(chǎn)及部分資產(chǎn)則意味著,長城汽車已經(jīng)完全剝離其動力電池公司的相關業(yè)務,使其獨立化運營。

            面對國內(nèi)外動力電池巨頭們在紅海市場的激烈廝殺,脫離了長城汽車庇佑的蜂巢能源能否經(jīng)得起風浪還有待時間的檢驗。

            國內(nèi)如此,國外也不例外。

            去年8月,日產(chǎn)宣布出售其旗下動力電池業(yè)務——Automotive Energy Supply Corporation(AESC)給遠景能源,預計交易將在今年3月底之前完成。

            公開資料顯示,AESC總部位于日本神奈川縣座間市,2007年由日產(chǎn)汽車、日本電氣(NEC)和NEC東金共同出資創(chuàng)立,其中日產(chǎn)持有51%的股權。AESC自2010年開始向日產(chǎn)首款純電動汽車Leaf(聆風)供應電池,截至目前已為全球38萬輛聆風電動車提供動力。

            但AESC主要從事錳酸鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)。

            近年來,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,滿足新能源汽車高續(xù)航里程的動力電池逐漸成為主流。而錳酸鋰電池能量密度低、電解質(zhì)相容性差以及衰減較快等缺點,使得其逐漸被主流車企拋棄。

            2014年,時任日產(chǎn)董事長的卡洛斯·戈恩就提出出售AESC的建議,以便為旗下的電動汽車能尋找性價比更高的動力電池。戈恩多次在公開場合表示,從供應商那里購買電池要比自己生產(chǎn)電池更劃算。

            技術路線的不同,使得AESC在新能源乘用車的競爭優(yōu)勢逐漸減弱,即便是日產(chǎn)汽車,為了應對其他新能源車企的競爭,也于2015年開始采購能量密度更高的三元鋰電池。控股股東的放棄給AESC帶來了沉重打擊,同時AESC電池業(yè)務連年攀升的運營成本更是雪上加霜,緊接著在2016年,日產(chǎn)汽車就做出了剝離電池業(yè)務的決定。

            無論是長城汽車還是日產(chǎn)汽車,剝離電池業(yè)務,都為了節(jié)約資本支出,聚焦主業(yè),提升公司核心產(chǎn)品的競爭力。它們在發(fā)展動力電池業(yè)務之初,未曾不想延伸產(chǎn)業(yè)鏈,掌握核心技術,打造成本優(yōu)勢,但是無奈實力不允許啊,最后只能選擇剝離電池業(yè)務。

            對于長城汽車、日產(chǎn)AESC來說,動力電池業(yè)務基本已畫上句號。對于比亞迪來說,2018年年底拆分完畢的設想已是不可能了,那么2019年年初將拆分完畢的設想是否會順利實現(xiàn)仍不得而知,但動力電池業(yè)務獨立后的比亞迪,對市場格局將會產(chǎn)生哪些影響?能否再造一個類似“寧德時代”的神話也很值得期待。



          關鍵詞: 動力電池 SCiB

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