新一輪“廝殺”？全球第二大動(dòng)力電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪將爆發(fā)

　　新能源電動(dòng)汽車起源于歐洲，但卻在中國(guó)政府的大力支持下取得了飛速發(fā)展?，F(xiàn)如今，隨著全球各國(guó)在節(jié)能減排、改善生態(tài)環(huán)境的法規(guī)制定上日益嚴(yán)厲，以及汽車產(chǎn)業(yè)電氣化變革加速到來，世界范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮正風(fēng)起云涌。占據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位的歐洲汽車巨頭，也在積極制定和推進(jìn)汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略，如大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年為零排放汽車投資逾200億歐元(約合240億美元)，并在2025年前使電動(dòng)汽車年產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)輛;戴姆勒計(jì)劃到2022年，讓旗下梅賽德斯-奔馳品牌擁有130多款電動(dòng)車型;寶馬也計(jì)劃到2025年研發(fā)出25款電動(dòng)車型，其中純電動(dòng)車型超過12款。

　　歐洲傳統(tǒng)車企巨頭的“新能源汽車戰(zhàn)略”對(duì)動(dòng)力電池的需求也蔚為可觀，如大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年采購(gòu)價(jià)值達(dá)500億歐元(約合566.9億美元)的動(dòng)力電池，戴姆勒也計(jì)劃在未來10年采購(gòu)200億歐元(約合226.8億美元)的動(dòng)力電池。隨著更多歐洲車企巨頭加入電動(dòng)化領(lǐng)域，未來歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)前景也極為廣闊。面對(duì)這一極具誘惑的新興市場(chǎng)，全球動(dòng)力電池巨頭們也開啟了在中國(guó)市場(chǎng)之外的新一輪“廝殺”。

　　失之東隅，收之桑榆的日韓動(dòng)力電池企業(yè)

　　在中國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之前，日韓電池企業(yè)就已經(jīng)憑借技術(shù)、成本等優(yōu)勢(shì)擠進(jìn)戴姆勒、大眾、寶馬等全球主流車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商之列。但因一系列因素，在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，日韓電池企業(yè)并沒能打入中國(guó)這個(gè)全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)。不過，當(dāng)時(shí)全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化變革的趨勢(shì)已經(jīng)逐漸明朗，由于進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)并不如意，韓國(guó)的三星SDI、LG化學(xué)和SKI等企業(yè)就迅即把目光轉(zhuǎn)向了車企巨頭聚集以及對(duì)電動(dòng)化力挺的歐洲地區(qū)，開啟了歐洲建廠模式。

　　三星SDI：2016年8月，三星SDI投資約4000億韓元(約合3.6億美元)在匈牙利建立一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的工廠，并于2018年8月正式投產(chǎn)，可為 5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池。

　　SKI：2017年年底，SKI宣布也在匈牙利斥資約7.3億美元建設(shè)動(dòng)力電池工廠，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，新工廠動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)到7 GWh，可滿足近20萬(wàn)輛電動(dòng)車配套需求。

　　LG化學(xué)：2017年10月，LG化學(xué)宣布在波蘭弗羅茨瓦夫( Wroclaw)附近興建歐洲最大的動(dòng)力電池工廠，項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資16.3億美元，為10萬(wàn)個(gè)電池組生產(chǎn)足夠的電池，預(yù)計(jì)到2020年該工廠產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。同年12月份，LG化學(xué)表示將在其波蘭電池廠追加投資，將該工廠電池的年產(chǎn)量提高到70 GWh。

　　同時(shí)，有消息傳出，日本動(dòng)力電池制造商GS湯淺也計(jì)劃在歐洲建設(shè)動(dòng)力電池工廠。不過，目前松下尚未明確表示短期內(nèi)是否要踏足歐洲市場(chǎng)。

　　從韓國(guó)企業(yè)對(duì)其在歐洲的動(dòng)力電池工廠選址來看，均位于東歐地區(qū)。有分析人士指出，韓國(guó)電池企業(yè)選擇在東歐建廠，一方面是考慮到當(dāng)?shù)厝肆Τ杀据^低，且勞動(dòng)力素質(zhì)較高;另一方面物流成本也很低，且距離歐洲汽車制造中心較近。

　　后起之秀的中國(guó)電池企業(yè)

　　中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一大成績(jī)就是帶動(dòng)了我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，涌現(xiàn)出了多家具有國(guó)際一流水平的動(dòng)力電池企業(yè)。經(jīng)過我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的培育，目前國(guó)內(nèi)有不少動(dòng)力電池企業(yè)也開啟了海外擴(kuò)張的步伐，而歐洲快速崛起的新能源汽車市場(chǎng)也成了它們的首選。

　　寧德時(shí)代：2018年7月9日，寧德時(shí)代宣布，將投資2.4億歐元(約合2.7億美元)在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能建造技術(shù)研發(fā)中心。寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，將分為兩期建設(shè)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。

　　近日，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫在德國(guó)波鴻舉行的汽車研討會(huì)上表示，寧德時(shí)代計(jì)劃將德國(guó)工廠的產(chǎn)能從原計(jì)劃到2022年的14GWh提升至2026年的100GWh。屆時(shí)，寧德時(shí)代的德國(guó)工廠將有可能會(huì)成為全球最大的電池生產(chǎn)基地。不過，在回答投資者問詢時(shí)，寧德時(shí)代表示，目前公司正按2018年7月審議通過的《關(guān)于建設(shè)歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地的議案》推進(jìn)生產(chǎn)研發(fā)基地的建設(shè)，上述規(guī)劃未發(fā)生改變，如果未來市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，公司將綜合考慮相關(guān)情況重新審視業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。

　　比亞迪：2018年12月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受外媒采訪時(shí)透露，比亞迪正計(jì)劃在歐洲和美國(guó)建立汽車電池工廠。在歐洲，公司正在尋找英國(guó)和德國(guó)的可能地點(diǎn)。但關(guān)于歐洲工廠的規(guī)模并未透露。

　　孚能科技：2018年12月，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)透露，公司歐洲工廠已完成初步選址，初期規(guī)劃產(chǎn)能為10GWh，預(yù)計(jì)將于2020年建成投產(chǎn)。

　　后知后覺的歐洲本土化企業(yè)

　　盡管歐洲在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，掌握著所有關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，但是生產(chǎn)新能源汽車所需的動(dòng)力電池卻被亞洲廠商主導(dǎo)。為擺脫對(duì)亞洲動(dòng)力電池廠商的依賴，扶持歐洲本土化的動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展已經(jīng)從之前的呼聲轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際行動(dòng)。

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁( Peter Altmaier )曾于2018年11月表示，德國(guó)政府計(jì)劃在2021年之前投資10億歐元(約合11.3億美元)用于支持德國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)。德國(guó)旨在到2030年，使德國(guó)以及整個(gè)歐洲的電池產(chǎn)量提升到全球總產(chǎn)量的30%。

　　法國(guó)政府官員也表示，該國(guó)將在未來五年投資7億歐元(約合7.9億美元)支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴。

　　瑞典的Northvolt與西門子、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元(約合45.3億美元)建立了一座動(dòng)力電池工廠，計(jì)劃到2023年動(dòng)力電池年產(chǎn)能達(dá)到32GWh;德國(guó)財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)聯(lián)盟，計(jì)劃興建兩座動(dòng)力電池工廠，計(jì)劃到2028年這兩家工廠的年產(chǎn)能達(dá)到34GWh;瑞士Blackstone表示，將投資2億歐元(約合2.3億美元)在德國(guó)圖林根州的埃爾福特(Erfurt)建設(shè)一座大型動(dòng)力電池工廠，該工廠一期項(xiàng)目建成后每年可滿足10萬(wàn)輛新能源電動(dòng)汽車的電池配套需求，后續(xù)各階段的產(chǎn)能擴(kuò)充將根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整。

　　此外，戴姆勒、寶馬、大眾等車企也都有意發(fā)展它們的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，考慮到亞洲電池生產(chǎn)商在當(dāng)前主流三元鋰電池的成本和技術(shù)上已取得很大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們計(jì)劃直接投資參與研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)的公司，如固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)另一種形式的“彎道超車”。

　　現(xiàn)階段，中國(guó)仍然是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是全球動(dòng)力電池的主戰(zhàn)場(chǎng)，隨著歐洲新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，囊括了全球主要車企巨頭的歐洲，無疑將會(huì)吸引來自亞洲及本土動(dòng)力電池企業(yè)的激烈酣戰(zhàn)。值得關(guān)注的是，與中國(guó)市場(chǎng)不同，沒有“真金白銀”補(bǔ)貼保護(hù)的歐洲車企，在動(dòng)力電池采購(gòu)上將更趨向產(chǎn)品品質(zhì)、成本、技術(shù)及售后等綜合實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)，也將檢驗(yàn)到底哪些企業(yè)真正具備國(guó)際一流水平。