同為手機(jī)系統(tǒng)霸主，為何在無(wú)人駕駛上踏入了兩個(gè)極端

　　2、蘋果身體力行體驗(yàn)“閉門造車”

　　在“無(wú)人駕駛汽車”的發(fā)展模式上蘋果和谷歌存在著較大的差別，谷歌選擇了“高調(diào)”而蘋果則延續(xù)了其“低調(diào)”。

　　谷歌的“高調(diào)”在于谷歌自開(kāi)始研發(fā)“無(wú)人駕駛汽車”以來(lái)就與相關(guān)企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系，在車廠方面，Waymo和菲亞特、捷豹等公司先后建立和合作關(guān)系;今年2月12日，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟又宣布加入谷歌陣營(yíng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車;而目前，還有包括三菱汽車在內(nèi)的企業(yè)聯(lián)盟也已開(kāi)始與Waymo就合作事宜進(jìn)行磋商。

　　在渠道方面Waymo也是采用廣泛合作的方式，例如在2017年Waymo與全美第二大的打車服務(wù)公司Lyft達(dá)成合作協(xié)議：雙方將通過(guò)試行項(xiàng)目和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)努力來(lái)將無(wú)人駕駛汽車技術(shù)帶來(lái)主流市場(chǎng)。除此之外，Waymo還與汽車租賃公司Avis進(jìn)行了合作，并且還有汽車經(jīng)銷商Auto Nation為無(wú)人駕駛汽車提供維護(hù)和支持等服務(wù)。

　　在車輛技術(shù)方面Waymo也與英特爾、英偉達(dá)等處理器、芯片廠商合作加強(qiáng)無(wú)人駕駛汽車的計(jì)算能力。

　　并且在市場(chǎng)宣傳方面Waymo也是選擇了怎么高調(diào)怎么來(lái)，Waymo與五家美國(guó)公益組織一起向民眾普及無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)優(yōu)點(diǎn)，提高品牌的接受程度。

　　反觀蘋果，都知道蘋果對(duì)于其產(chǎn)品的保密工作從來(lái)都做得很好，而在無(wú)人駕駛領(lǐng)域顯然也沿襲了這一風(fēng)格，在早前蘋果公司對(duì)于其無(wú)人駕駛項(xiàng)目基本是閉口不談，即便在2017年左右已經(jīng)證實(shí)了蘋果無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的存在，但在之后的公共場(chǎng)合，蘋果相關(guān)人員對(duì)于無(wú)人駕駛項(xiàng)目提及的次數(shù)也是屈指可數(shù)。

　　與對(duì)iphone產(chǎn)品的低調(diào)不同，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的低調(diào)或許是因?yàn)閷?shí)在拿不出手。蘋果不是沒(méi)有找合作，一開(kāi)始蘋果就有去找寶馬、奔馳等車廠合作，不過(guò)遭到了拒絕，甚至蘋果也找過(guò)國(guó)內(nèi)的比亞迪、沃爾沃同樣也被拒絕了，都是因?yàn)樘O果希望車廠可以為蘋果單獨(dú)打造蘋果的無(wú)人駕駛汽車，并且在該項(xiàng)目中蘋果希望自己要完全掌握所有的測(cè)試數(shù)據(jù)成為主導(dǎo)，對(duì)于這樣的結(jié)果只能說(shuō)蘋果太高看自己了，正是這些合作失敗，使得蘋果士氣大跌從而走上了“閉門造車”之路，那么蘋果無(wú)人駕駛汽車失敗的結(jié)局也就基本能確定了，無(wú)人駕駛汽車不是一個(gè)企業(yè)就可以輕松拿下的，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域抱團(tuán)取暖成了趨勢(shì)就是最好的證明。

　　3、項(xiàng)目核心定位存在差異

　　Waymo現(xiàn)在已是谷歌旗下最重要的幾個(gè)項(xiàng)目之一，而無(wú)人駕駛汽車在蘋果經(jīng)歷了一些變故之后就顯得沒(méi)那么要緊了。

　　一開(kāi)始蘋果對(duì)于“無(wú)人駕駛”項(xiàng)目顯然是非常重視的，有報(bào)道指出，在前期蘋果投入了數(shù)十億美元用于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，其團(tuán)隊(duì)人員最多的時(shí)候達(dá)到了5000多人，這種人員配置甚至都不是現(xiàn)在的waymo可以比的，但是在遭遇了一些人事變動(dòng)、尋求市場(chǎng)合作失敗后，蘋果對(duì)于無(wú)人駕駛開(kāi)始失去信心，團(tuán)隊(duì)人員開(kāi)始逐步減少。

　　在今年1月份蘋果又宣布了一項(xiàng)裁員，正是針對(duì)的其無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，在外界看來(lái)今年這次裁員的初衷正是由于iphone在全球市場(chǎng)的銷量下降，為集中精力保障其主要產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及減少開(kāi)支，所以蘋果將刀子下到了已經(jīng)不再被看好的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，由此可見(jiàn)在蘋果內(nèi)部，其無(wú)人駕駛項(xiàng)目的重要性已經(jīng)不復(fù)存在，而這種不重視也肯定不會(huì)是突然之間形成的，在很早之前其團(tuán)隊(duì)內(nèi)部或許就有過(guò)決策。

　　受以上種種原因影響，蘋果無(wú)人駕駛汽車在此次評(píng)估報(bào)告中排名倒數(shù)第二也就不難理解。

　　蘋果放棄無(wú)人駕駛是否可惜

　　蘋果方面在今年1月裁員后表示，現(xiàn)在放棄不代表永遠(yuǎn)放棄，“我們?nèi)韵嘈抛詣?dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域蘊(yùn)含重大機(jī)遇，蘋果能夠做出獨(dú)一無(wú)二的貢獻(xiàn)，這是有史以來(lái)最雄心勃勃的機(jī)器學(xué)習(xí)項(xiàng)目?！?/p>

　　可問(wèn)題是真要是時(shí)機(jī)成熟了蘋果再入局還有誰(shuí)會(huì)陪你玩?“雪球效應(yīng)”只會(huì)在那些老玩家中越滾越大，只要不是自己作，強(qiáng)者恒強(qiáng)的道理想必蘋果還是明白的。

　　在很多人看來(lái)，蘋果在此時(shí)放棄“無(wú)人駕駛”是屬于迫于無(wú)奈的不得已而為之，一是在技術(shù)端落后第一梯隊(duì)太多，二是為了在大環(huán)境不好時(shí)集中精力來(lái)應(yīng)對(duì)手機(jī)市場(chǎng)，可在手機(jī)端蘋果也已然不是當(dāng)年的蘋果了，特別是在可以決定蘋果生死的中國(guó)市場(chǎng)，想要在各大品牌的切割下重返巔峰不比攻克無(wú)人駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單。

　　本來(lái)無(wú)人駕駛本是一次很好的橫向擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，特別是在蘋果已經(jīng)入局了的情況下，對(duì)于蘋果擴(kuò)大的自己的生態(tài)圈本是有利的，可就這樣基本叫停了多少有些可惜。