同為手機系統(tǒng)霸主，為何在無人駕駛上踏入了兩個極端

　　2、蘋果身體力行體驗“閉門造車”

　　在“無人駕駛汽車”的發(fā)展模式上蘋果和谷歌存在著較大的差別，谷歌選擇了“高調”而蘋果則延續(xù)了其“低調”。

　　谷歌的“高調”在于谷歌自開始研發(fā)“無人駕駛汽車”以來就與相關企業(yè)建立了緊密的合作關系，在車廠方面，Waymo和菲亞特、捷豹等公司先后建立和合作關系;今年2月12日，日產雷諾聯(lián)盟又宣布加入谷歌陣營聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車;而目前，還有包括三菱汽車在內的企業(yè)聯(lián)盟也已開始與Waymo就合作事宜進行磋商。

　　在渠道方面Waymo也是采用廣泛合作的方式，例如在2017年Waymo與全美第二大的打車服務公司Lyft達成合作協(xié)議：雙方將通過試行項目和產品開發(fā)努力來將無人駕駛汽車技術帶來主流市場。除此之外，Waymo還與汽車租賃公司Avis進行了合作，并且還有汽車經銷商Auto Nation為無人駕駛汽車提供維護和支持等服務。

　　在車輛技術方面Waymo也與英特爾、英偉達等處理器、芯片廠商合作加強無人駕駛汽車的計算能力。

　　并且在市場宣傳方面Waymo也是選擇了怎么高調怎么來，Waymo與五家美國公益組織一起向民眾普及無人駕駛汽車的相關優(yōu)點，提高品牌的接受程度。

　　反觀蘋果，都知道蘋果對于其產品的保密工作從來都做得很好，而在無人駕駛領域顯然也沿襲了這一風格，在早前蘋果公司對于其無人駕駛項目基本是閉口不談，即便在2017年左右已經證實了蘋果無人駕駛汽車項目的存在，但在之后的公共場合，蘋果相關人員對于無人駕駛項目提及的次數(shù)也是屈指可數(shù)。

　　與對iphone產品的低調不同，對于無人駕駛汽車的低調或許是因為實在拿不出手。蘋果不是沒有找合作，一開始蘋果就有去找寶馬、奔馳等車廠合作，不過遭到了拒絕，甚至蘋果也找過國內的比亞迪、沃爾沃同樣也被拒絕了，都是因為蘋果希望車廠可以為蘋果單獨打造蘋果的無人駕駛汽車，并且在該項目中蘋果希望自己要完全掌握所有的測試數(shù)據(jù)成為主導，對于這樣的結果只能說蘋果太高看自己了，正是這些合作失敗，使得蘋果士氣大跌從而走上了“閉門造車”之路，那么蘋果無人駕駛汽車失敗的結局也就基本能確定了，無人駕駛汽車不是一個企業(yè)就可以輕松拿下的，在無人駕駛領域抱團取暖成了趨勢就是最好的證明。

　　3、項目核心定位存在差異

　　Waymo現(xiàn)在已是谷歌旗下最重要的幾個項目之一，而無人駕駛汽車在蘋果經歷了一些變故之后就顯得沒那么要緊了。

　　一開始蘋果對于“無人駕駛”項目顯然是非常重視的，有報道指出，在前期蘋果投入了數(shù)十億美元用于無人駕駛技術的研發(fā)，其團隊人員最多的時候達到了5000多人，這種人員配置甚至都不是現(xiàn)在的waymo可以比的，但是在遭遇了一些人事變動、尋求市場合作失敗后，蘋果對于無人駕駛開始失去信心，團隊人員開始逐步減少。

　　在今年1月份蘋果又宣布了一項裁員，正是針對的其無人駕駛團隊，在外界看來今年這次裁員的初衷正是由于iphone在全球市場的銷量下降，為集中精力保障其主要產品的市場競爭力及減少開支，所以蘋果將刀子下到了已經不再被看好的無人駕駛項目，由此可見在蘋果內部，其無人駕駛項目的重要性已經不復存在，而這種不重視也肯定不會是突然之間形成的，在很早之前其團隊內部或許就有過決策。

　　受以上種種原因影響，蘋果無人駕駛汽車在此次評估報告中排名倒數(shù)第二也就不難理解。

　　蘋果放棄無人駕駛是否可惜

　　蘋果方面在今年1月裁員后表示，現(xiàn)在放棄不代表永遠放棄，“我們仍相信自動駕駛系統(tǒng)領域蘊含重大機遇，蘋果能夠做出獨一無二的貢獻，這是有史以來最雄心勃勃的機器學習項目。”

　　可問題是真要是時機成熟了蘋果再入局還有誰會陪你玩?“雪球效應”只會在那些老玩家中越滾越大，只要不是自己作，強者恒強的道理想必蘋果還是明白的。

　　在很多人看來，蘋果在此時放棄“無人駕駛”是屬于迫于無奈的不得已而為之，一是在技術端落后第一梯隊太多，二是為了在大環(huán)境不好時集中精力來應對手機市場，可在手機端蘋果也已然不是當年的蘋果了，特別是在可以決定蘋果生死的中國市場，想要在各大品牌的切割下重返巔峰不比攻克無人駕駛技術簡單。

　　本來無人駕駛本是一次很好的橫向擴張的機會，特別是在蘋果已經入局了的情況下，對于蘋果擴大的自己的生態(tài)圈本是有利的，可就這樣基本叫停了多少有些可惜。