5G商用道阻且長，加快進程的最佳路徑是什么？

　　5G呼聲越來越高，但至今依然有不少關于5G商業(yè)化的疑問：從普通消費者的角度來看，我們什么時候可以用上5G?從B端用戶角度來看，5G的商業(yè)化能為生產(chǎn)力乃至生產(chǎn)關系帶來什么變革?

　　當我們討論5G商業(yè)化的時候，得從產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展去抽絲剝繭，找到答案。

　　蓄勢待發(fā)的參賽選手們，合則為王

　　在外界看來，狼來了的故事經(jīng)常發(fā)生在5G身上。從去年開始，我們總能在各個場合下聽到5G要來了，然而即便到了2019年，5G商用仍處在八字還差一撇的階段。

　　當然，今年最令人期待的可能就是5G牌照的發(fā)放，這意味著運營商要開始加快網(wǎng)絡的建設，而5G網(wǎng)絡搭建的背后則是運營商、終端商、設備商以及芯片廠的蓄勢待發(fā)。

　　在這個窗口期，芯片廠圍繞5G基帶展開了競爭。高通推出第二代5G調制解調器，華為為在去年推出巴龍5000，聯(lián)發(fā)科、紫光相繼跟上。就連曾經(jīng)在移動市場“落荒而逃”的英特爾也試圖在5G基帶芯片上分得一杯羹。

　　基帶之上，則是移動終端廠商的5G之爭。從去年開始造勢，到MWC上集中發(fā)布，5G手機正在成為新的戰(zhàn)場。華為、三星、小米、中興、oppo、一加等無一例外趕在3月MWC期間發(fā)布5G“概念”手機。

　　短短一個月時間，硝煙四起。

　　另一方面，每一代通信系統(tǒng)的更迭，也是運營商的一場腥風血雨，搶頻段資源、5G基站、示范場景，極力拉攏終端廠商，誰都不敢落后，在商用前夕卯足力，賺足眼球。

　　從這幾個維度看過去，所有選手均做好了5G商業(yè)化準備，電信運營商、芯片廠商和終端廠商都已進入測試密集期。它們在縱向上形成一條完整的合作產(chǎn)業(yè)鏈，橫向上則是以競爭促發(fā)展。

　　既然5G商業(yè)化賽道上的選手都準備好了，那么我們距離大規(guī)模的商用到底還差什么?

　　在討論這個問題之前，有必要先理清5G通信技術較之于前幾代的區(qū)別。5G定義了三大場景：增強型移動寬帶eMBB、大連接物聯(lián)網(wǎng)mMTC、超可靠低時延通信uRLLC。這三大場景意味著網(wǎng)絡的三個“形態(tài)”，eMBB適用于人聯(lián)網(wǎng)，uRLLC和mMTC則是給物聯(lián)網(wǎng)用的。其中mMTC對應的是大規(guī)模機器類通信，而uRLLC對應的是如無人駕駛、工業(yè)自動化等需要低延時高可靠連接的業(yè)務。

　　此前的1G到4G，我們談論更多的是人聯(lián)網(wǎng)用的通信技術。而5G帶來的不僅僅是通信技術的升級，更關鍵在于它的另外兩個形態(tài)，即給物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等帶來的變革。這也是為什么5G會是手機廠商之外，AIoT、自動駕駛、虛擬現(xiàn)實等產(chǎn)業(yè)翹首期待的通信技術。

　　然而上述所有應用的大前提是5G網(wǎng)絡的規(guī)模建設。5G建設較之4G道阻且長，而合作無疑又是5G時代下的一大關鍵詞。

　　5G商用棋盤上，執(zhí)棋人的打法需要轉換

　　業(yè)內人士認為，在整個移動通信的產(chǎn)業(yè)鏈上，運營商處于上游，也是整個資金的入口。設備廠商的錢來自于運營商，同時設備廠商又是它上游元器件商的客戶，但商業(yè)市場的不確定使得運營商缺乏大規(guī)模建設5G網(wǎng)絡的信心。

　　首先5G通信的帶寬變寬，使用的大規(guī)模天線陣列也讓天線根數(shù)增多，傳輸網(wǎng)和核心網(wǎng)都需要重新建設。其次，5G使用的頻段高，基站輻射半徑變小，想加大網(wǎng)絡覆蓋，基站數(shù)量也要成倍增加。

　　綜合看來，建設5G網(wǎng)絡的成本要提升不少，在以運營商主導的基站建設中，他們需要考慮成本以及后續(xù)的商業(yè)應用。

　　此時，要趟過5G商用的坑，更需要其中的關鍵執(zhí)棋人變換角色身份，譬如運營商要站在一個更高的維度上，去推動新一代通信技術的發(fā)展。

　　這也是為什么各大運營商都在向產(chǎn)業(yè)界靠攏，比如中國聯(lián)通已經(jīng)在16個城市陸續(xù)開啟了5G規(guī)模試驗，預計將開展超過600個實驗網(wǎng)建設，下一步將在工業(yè)、體育、視頻、智慧城市等十大行業(yè)開展合作試驗。去年，中國移動發(fā)布中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路與“領先計劃”，并成立了5G自動駕駛聯(lián)盟。

　　“5G產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略層面。”南京聯(lián)通副總經(jīng)理苗玉斌在接受鎂客網(wǎng)采訪的時候也表示，“縱觀當前全球5G發(fā)展，我國在相關設備研發(fā)、配套產(chǎn)業(yè)鏈等方面均處于領先地位。但不可否認的是，當前整個產(chǎn)業(yè)鏈在商業(yè)應用方面還處于起步階段，需要一個在政策、資金、人才等多個層面都具備能力的開放式平臺，集聚行業(yè)力量，共同促進5G試商用落地。”

　　換句話說，5G下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有玩家都被同一根繩子牽著向前推進，牽一發(fā)而動全身，無論是運營商，還是終端商，都得勠力合作，盡快完成新技術場景的測試和應用。

　　所以，就在3月15日，江蘇省產(chǎn)業(yè)技術研究院移動通信技術研究所聯(lián)合中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司南京市分公司、南京江寧開發(fā)區(qū)、東南大學推出了“5G產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新服務基地”。

　　這也是華東地區(qū)首個5G產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新服務基地，是5G商用前夕一個創(chuàng)新的合作模式建設。據(jù)悉，該基地通過匯聚政府機構、運營商、科研機構、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、基金等多方力量，將5G的測試、驗證、技術研發(fā)、人才培養(yǎng)以及產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)結在一起，形成一個商業(yè)閉環(huán)。

　　推動5G商業(yè)化的最佳路徑

　　每一代通信技術之所以能快速鋪開，大規(guī)模商用，背后的驅動力就是是否有剛需的商業(yè)場景。以2G到3G的演進為例，智能手機的出現(xiàn)，讓3G找到了最貼合的商業(yè)場景，快速擴張開來。同樣，5G的規(guī)模應用也需要找到最貼合的商業(yè)應用場景。

　　雖然我們都說5G網(wǎng)絡下，一部電影一分鐘就能完成下載，但這并不是5G變革的決定性場景，當前的4G已經(jīng)能滿足這部分需求。如此來看，5G在大連接物聯(lián)網(wǎng)以及超可靠低時延通信上能否帶來實質性突破才是關鍵。

　　從當前時間節(jié)點去看5G，其技術標準又被分為獨立組網(wǎng)和非獨立組網(wǎng)。兩者區(qū)別又在于網(wǎng)絡部署的連續(xù)性以及核心網(wǎng)絡構建情況，獨立組網(wǎng)指的是新建一個現(xiàn)有的網(wǎng)絡，包括新基站、回程鏈路以及核心網(wǎng)，非獨立組網(wǎng)指的是使用現(xiàn)有的4G基礎設施，進行5G網(wǎng)絡的部署。

　　通信領域資深人士認為，有些城市可以只是對熱點地區(qū)進行覆蓋，就使用NSA(非獨立組網(wǎng))模式。比如要解決馬拉松出發(fā)區(qū)的容量問題，就在人流集中的地方，放上幾個5G基站，核心網(wǎng)絡還是用以前4G的。但如果要滿足廣泛的物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛和智慧工廠等，則選擇SA(獨立組網(wǎng))模式，將5G打造成一張連續(xù)覆蓋的網(wǎng)絡。

　　所以獨立組網(wǎng)以及新的垂直應用場景又決定了運營商必須得大面積鋪開基站。隨之帶來的高成本和高資費必然會是一個大問題。

　　而這個問題轉嫁到普通用戶身上是不現(xiàn)實的，所以5G的商業(yè)化必須得趟過的一個坑就是：是否能找到新的買單方，也就是是否能夠找到普通消費者之外的B端應用商。

　　所以，有時候技術問題并不是首要的，5G的建設牽扯的不僅僅是上文所提及的這幾個產(chǎn)業(yè)鏈，它和物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、自動駕駛等等產(chǎn)業(yè)的建設速度也息息相關。

　　從商業(yè)化的角度來說，運營商或者企業(yè)想找到傳統(tǒng)業(yè)務之外的增收點，必須得提前布局，以應用驅動為先。當然保守起見，大家也會先從有精確商業(yè)模式的場景開始做起，比如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市建設等等。

　　因此建立一個實體化基地以高屋建瓴的形式去加快這個進程顯得關鍵而必要。同樣以上文提到的5G產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新服務基地為例，在它們早期的規(guī)劃中，主要瞄準幾個重點：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面，基地正在和華為、阿里巴巴、中國聯(lián)通5G創(chuàng)新中心、新華三、南京工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺研究院展開了產(chǎn)品研發(fā)及落地合作，快速推出面向中小企業(yè)數(shù)字化改造升級的輕量化產(chǎn)品。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，他們則和上汽大通、開沃新能源等整車廠廠商，以及江蘇智行未來汽車研究院一起籌備無人駕駛測試基地，以助力無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

　　以當前5G網(wǎng)絡下的自動駕駛測試為例，運營商部署5G網(wǎng)絡，測試5G邊緣計算能力、延時情況、高精度定位等情況，從而去幫助平臺內的企業(yè)完成實測、驗證、數(shù)據(jù)等一系列的車路協(xié)同、車車協(xié)同、車人協(xié)同等測試。反之，企業(yè)在也能為運營商提供新的市場渠道，幫助他們在更多的城市地區(qū)建設覆蓋5G網(wǎng)絡，推動市場驗證和全國推廣。

　　在這個過程中，高校負責5G專業(yè)人才的培養(yǎng)，科研機構負責技術研發(fā)和成果轉化，基金負責資金支持、運營商乃至企業(yè)負責市場轉化，大家各司其職，完成產(chǎn)業(yè)集聚，推進5G商業(yè)化進程。

　　所以1G到5G的發(fā)展，也是通信產(chǎn)業(yè)單打獨斗到同舟共濟的演變過程，5G能否真正在未來幾年內實現(xiàn)大規(guī)模的商用普及，更需要看這個賽道上玩家的通力合作程度。

　　大量新興的AI應用市場(如自動駕駛、智慧城市等)在等待5G的出現(xiàn)，市場格局和走勢也與此前迥異。只有找到真正的剛需點，并攻克應用的技術難點，才能去談5G的大規(guī)模商用。

　　而一個深度融合創(chuàng)新鏈、服務鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的開放型服務基地，可以說是最佳發(fā)展路徑之一。