5G重新定義汽車(chē)：車(chē)企與供應(yīng)商誰(shuí)主沉??？

5G移動(dòng)技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合是今年上海車(chē)展最為熱門(mén)的話題之一。

4月15日，在上汽乘用車(chē)舉行的第三屆汽車(chē)創(chuàng)行者大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫從自動(dòng)駕駛理念的起源說(shuō)起，肯定了5G技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的高度關(guān)聯(lián)?！叭绻f(shuō)5G是為汽車(chē)而生，那么汽車(chē)也注定將讓5G精彩?！?/p>

5G代表的是第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)，其顯著優(yōu)勢(shì)是極快的速率、極大的連接和極低的時(shí)延。在業(yè)內(nèi)暢想中，5G有望為汽車(chē)行業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛都是目前幾乎所有車(chē)企的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。僅在本屆車(chē)展前夕，除了上汽乘用車(chē)，北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等都發(fā)布了基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)布局。

汽車(chē)行業(yè)與5G融合將是大勢(shì)所趨。在這樣的趨勢(shì)下，掌握5G核心技術(shù)與基礎(chǔ)架構(gòu)的通信運(yùn)營(yíng)商也在以不可思議的速度切入汽車(chē)領(lǐng)域：它們正成為車(chē)企的新晉供應(yīng)商，也成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛生態(tài)不可或缺的一環(huán)。

與往屆車(chē)展相比，2019年上海車(chē)展新增了“未來(lái)出行”展區(qū)，主要展示自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等汽車(chē)新科技，而除了博世、大陸、偉世通等傳統(tǒng)核心零部件廠商外，華為、中移智行、阿里巴巴等通信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將參展。

值得一提的是，華為將首次以一級(jí)供應(yīng)商的身份亮相。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車(chē)研發(fā)中的地位日益提升，華為已經(jīng)進(jìn)入智能汽車(chē)供應(yīng)鏈，成為車(chē)企重要的技術(shù)服務(wù)及硬件供應(yīng)商。

此前，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)在汽車(chē)供應(yīng)鏈中扮演重要角色，以斑馬智行、小度車(chē)載系統(tǒng)等產(chǎn)品落地，但在5G浪潮來(lái)襲之時(shí)，華為有望進(jìn)一步深入汽車(chē)供應(yīng)鏈條。

對(duì)于汽車(chē)工業(yè)而言，5G時(shí)代的到來(lái)可能會(huì)重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商或受沖擊，傳統(tǒng)的合作模式或?qū)⒏膶?xiě)，在通訊企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入布局的過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商的角色和定位甚至也將轉(zhuǎn)變。

5G重新定義汽車(chē)工業(yè)

目前為止，上汽乘用車(chē)共舉行了三次汽車(chē)創(chuàng)行者大會(huì)，此前兩次均以產(chǎn)品發(fā)布為主，榮威光之翼概念車(chē)和Marvel X分別亮相，但今年，上汽將主角給了5G這一正處于發(fā)展中的技術(shù)。

陳志鑫在致辭中表示，“汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的大變革，5G將成為重新定義汽車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵因素?！彼赋?，4G讓互聯(lián)網(wǎng)全面走向移動(dòng)端，而5G技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也將從虛擬世界向現(xiàn)實(shí)世界延伸融合。

在理想的場(chǎng)景中，5G技術(shù)將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”，人、車(chē)、路之間不再彼此割裂，而是真正融為一體。華為戰(zhàn)略部副總裁張文林介紹，5G強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力將增強(qiáng)車(chē)輛的感知系統(tǒng)，使人能夠從汽車(chē)駕駛中“解放”出來(lái)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，5G技術(shù)有望加速無(wú)人駕駛的落地，從而真正“解放”駕駛。例如，車(chē)輛識(shí)別需要將海量數(shù)據(jù)傳到云端，通過(guò)云計(jì)算傳回車(chē)輛，在4G 條件下，響應(yīng)距離有7米左右，而在5G條件下，響應(yīng)距離只有不到10厘米。

在這種場(chǎng)景下，汽車(chē)不再只是傳統(tǒng)出行工具，它的想象空間將超出現(xiàn)有認(rèn)知?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)可以做的生態(tài)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這樣的情況有望在汽車(chē)上重現(xiàn)?！睆埼牧直硎?。

不過(guò)，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛難以真正落地也是行業(yè)共識(shí)，一般而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是5G在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一應(yīng)用點(diǎn)?！斑@是能夠看到的，而且能夠?qū)崿F(xiàn)?！鄙掀瘓F(tuán)副總工程師祖似杰指出。

需要指出，作為一項(xiàng)通信基礎(chǔ)設(shè)施，5G技術(shù)尚未成熟，不過(guò)，車(chē)企已經(jīng)躍躍欲試，提前展開(kāi)布局。

在這次大會(huì)上，上汽乘用車(chē)發(fā)布了一款搭載“5G零屏幕智能座艙”的概念車(chē)，其主打“全艙交互”，據(jù)稱還能識(shí)別用戶情緒與狀態(tài)并做出反饋。

而在北汽集團(tuán)的布局中，北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日發(fā)布了一款商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，據(jù)稱，它擁有算力極高的“最強(qiáng)芯片”，能夠?qū)崿F(xiàn)L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。

傳統(tǒng)邊界正在打破

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)而言，5G的到來(lái)將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一個(gè)明顯的變化是，通訊運(yùn)營(yíng)商正扎入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并漸成規(guī)模。本屆上海最大的亮點(diǎn)之一便是，華為、中移智行的首次亮相。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界似乎正在打破。

華為已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗受關(guān)注的大型“玩家”。此前，由于頻繁在汽車(chē)領(lǐng)域布局，業(yè)內(nèi)多次傳出華為要進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，盡管華為方面否認(rèn)了直接造車(chē)一說(shuō)，但華為在汽車(chē)供應(yīng)鏈中的地位的確在不斷加強(qiáng)。

近期來(lái)看，華為與上汽、北汽均有合作，在上述IMC智能平臺(tái)中，華為極有可能為之提供5G技術(shù)，而在與東風(fēng)汽車(chē)的出行平臺(tái)合作中，華為也將提供車(chē)載通信、5G和云端數(shù)據(jù)中心等配置。

行業(yè)分析認(rèn)為，像華為這樣的通訊企業(yè)掌握了5G的關(guān)鍵秘鑰，而5G在汽車(chē)行業(yè)擁有巨大商機(jī)，它們必將成為分食蛋糕的重要角色。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，依托強(qiáng)大的軟硬件能力，華為等通訊商可能會(huì)沖擊汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)供應(yīng)商，或者至少帶來(lái)新的玩法。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，運(yùn)營(yíng)商的角色是搭建整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及交通體系的基礎(chǔ)建設(shè)方，而隨著業(yè)務(wù)的多樣化及深入，尤其是5G應(yīng)用的體量加大，通訊企業(yè)可能在造車(chē)鏈條占據(jù)極高的地位。這種極高地位不僅僅是相對(duì)于零部件企業(yè)而言，也可能是相對(duì)于整車(chē)企業(yè)而言。

這或許會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的生態(tài)變動(dòng)。事實(shí)上，隨著通訊商進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，車(chē)企也在向產(chǎn)業(yè)上下游延伸，包括上汽在內(nèi)的不少車(chē)企轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”，不再滿足于汽車(chē)的生產(chǎn)制造；而零部件企業(yè)也在加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)商的合作，鞏固自身在產(chǎn)業(yè)鏈上游的地位。

在變革來(lái)臨之前，行業(yè)強(qiáng)調(diào)更多的還是合作。中移智行總經(jīng)理黃剛表示，5G技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用不是一個(gè)一蹴而就的過(guò)程，落地之前，必將需要不斷的測(cè)試、優(yōu)化和迭代，技術(shù)和法律法規(guī)都是如此，而這不是任何一方能夠解決的，需要各方的協(xié)調(diào)與配合。

祖似杰也指出，5G應(yīng)用智能交通是個(gè)系統(tǒng)工程，即便是上汽這樣的頭部企業(yè)，沒(méi)有各方的協(xié)作，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展是不可能的?；诖?，上汽此次攜手中國(guó)移動(dòng)、華為、上海國(guó)際汽車(chē)城，宣布打造“智慧交通”示范區(qū)，以共同探索5G智能出行和汽車(chē)生活的場(chǎng)景化應(yīng)用。

上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，哪一方處于主導(dǎo)地位還不得而知，但隨著5G的發(fā)展和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用的增加，華為這樣的通訊企業(yè)或許會(huì)向?qū)幍聲r(shí)代一樣，與車(chē)企進(jìn)行更大規(guī)模股權(quán)層面的“深度綁定”。