分析：日產(chǎn)的“隱形到可見”技術(shù)如何為自動(dòng)駕駛汽車鋪平道路

據(jù)國外媒體報(bào)道，日產(chǎn)工程師們正在研發(fā)的對(duì)象不僅僅是汽車。在2019年的消費(fèi)者電子展上，日產(chǎn)公開了名為“隱形到顯形（invisible-to-visible）”的I2V技術(shù)，其可以實(shí)現(xiàn)車輛與日產(chǎn)所稱之的“虛擬空間”互通互聯(lián)。該技術(shù)可以讓駕車人“看見”建筑物的內(nèi)部，以找尋停車位或者通過虛擬替身來學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。乍看下去很像是科幻小說中的內(nèi)容，但日產(chǎn)最近已經(jīng)開始在日本國內(nèi)的獲批場(chǎng)地對(duì)I2V技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。

日產(chǎn)負(fù)責(zé)營銷和品牌戰(zhàn)略的全球負(fù)責(zé)人羅埃爾·弗萊斯（Roel de Vries）在2019年紐約車展上就向人們完整的描繪了I2V的美好愿景。

在被問及I2V的概念是從何而來時(shí)？

羅埃爾·弗萊斯回答稱：“我們有我們自己的一套架構(gòu)模式，我也認(rèn)為許多汽車企業(yè)其內(nèi)部都是有一定的架構(gòu)的。不過我們還擁有我們稱之為先進(jìn)工程技術(shù)的財(cái)富。我們先掌握工程技術(shù)，然后再提出產(chǎn)品規(guī)劃。

這種一般化的模式是如何運(yùn)行的呢？

在先進(jìn)工程技術(shù)領(lǐng)域我們處于超先進(jìn)的地位，身處這個(gè)位置人們要處理的問題包括“交通出行的未來在哪里？未來的技術(shù)是什么？”我們擁有獲得博士學(xué)位的人才，這些人被我們稱作“同僚”，他們可以盡情去做自己想做的事情。他們本可以利用自己的所學(xué)掙到大錢，但他們現(xiàn)在卻是在不斷的探索且踏實(shí)做事。

如果要問I2V技術(shù)究竟從而來？

它同人們不斷研究如何提升車輛安全性、改善駕乘體驗(yàn)以及如何利用技術(shù)和數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)前述目標(biāo)緊密相關(guān)。如果我們的汽車變得越來越自動(dòng)化，其就需要與外部世界進(jìn)行更多的互動(dòng)，否則其就不能稱之為自動(dòng)駕駛汽車。

有時(shí)候你會(huì)說你擁有一輛達(dá)到一定級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，言下之意是我有一輛車，我的車上安裝了許多傳感器、雷達(dá)和聲吶，這輛車可以不斷對(duì)周圍環(huán)境和事物進(jìn)行核查。

但實(shí)際上車輛并不是真的在觀察周圍的環(huán)境。

車輛也不會(huì)真的去注意前方轉(zhuǎn)角處正在發(fā)生什么。工程師不斷投入研究的重點(diǎn)在于如何突破這樣的限制。拿我自己舉例子，我如何能夠看到轉(zhuǎn)角處的事物呢？我其實(shí)看不到，因?yàn)槲覠o法透過建筑物看到其背后的事物，因此你需要同其他自身以外的事物相連通以深化并拓展眼界。

I2V從何而來呢？

其實(shí)就是從這種需求中誕生的。為了實(shí)現(xiàn)純正的自動(dòng)駕駛，車輛需要具備以安全和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)為前提同周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的能力。接下來你要考慮的問題便是“如何讓我的駕駛過程變得有趣并且令人愉快?！?/p>

在車輛之外有許多數(shù)據(jù)點(diǎn)，你可以將這些數(shù)據(jù)點(diǎn)連接在一起并由此打造一個(gè)“新世界”，重點(diǎn)是你可以在任意一個(gè)地方創(chuàng)造“新世界”。這樣我就可以將前方轉(zhuǎn)角處的世界帶入車內(nèi)，這就是I2V名字的由來，其可以讓看不見變成看得見。。

對(duì)于工程師來說，他們考慮問題十分坦率且直截了當(dāng)。因此當(dāng)我說希望把I2V帶到消費(fèi)者電子展讓其發(fā)揮實(shí)用時(shí)，他們卻并沒有這個(gè)打算。他們之所以如此認(rèn)證的去做開發(fā)工作是因?yàn)樗麄兿嘈抛约旱某晒麑⒃谖磥韺?duì)汽車產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響?！?/p>

分析：日產(chǎn)的“隱形到可見”技術(shù)如何為自動(dòng)駕駛汽車鋪平道路

媒體還向I2V提問稱，虛擬世界的概念從基本上來說是否就是一種數(shù)據(jù)收集的行為？

羅埃爾·弗萊斯回答到：“基本上說來，是的，但前提是大規(guī)模的收集數(shù)據(jù)。虛擬世界的概念中有三大主要元素：數(shù)據(jù)點(diǎn)在哪里？我如何將其整合到一些有意義的事物中？我如何能夠以快速、實(shí)時(shí)且實(shí)用的格式將數(shù)據(jù)整合進(jìn)入車輛之中？

我們?nèi)绾伪３忠欢ǖ乃俾蕘慝@得所有數(shù)據(jù)？我認(rèn)為5G的發(fā)展將在其中扮演重要角色，在5G環(huán)境下你可以開始做那些從來不可能的事情，這就是我們把所有事物整合在一起的節(jié)點(diǎn)，而這個(gè)節(jié)點(diǎn)也正孕育了I2V技術(shù)的誕生?！?/p>

記者提問：“使用虛擬替身將人們虛擬的帶入車內(nèi)的概念是從哪里產(chǎn)生的？”

羅埃爾·弗萊斯回答稱：“坦白說，這不是我想要展示的重點(diǎn)。因?yàn)槟闳绻烟摂M形象帶入車內(nèi)，那么很有可能該技術(shù)更適用于諸如Skype這樣的企業(yè)。我對(duì)工程師們說到，那樣很吸引人，但誰來繼續(xù)講述汽車的故事呢？我們花了許多時(shí)間在討論上，如果說虛擬技術(shù)是可能的，那么車輛能夠從中獲得怎樣的利益呢？”

然后我們就提出了我們?cè)?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/消費(fèi)者電子展">消費(fèi)者電子展上所展示的技術(shù)，這種技術(shù)適用于熱愛駕駛的人、其可以“變身”成為專業(yè)的駕駛高手陪伴在你左右，除了教你開車，還能讓開車變得更為有趣。

如果我開車遇到連續(xù)彎道或者在賽道上飆車，我當(dāng)然希望漢密爾頓（五次F1方程式賽車總冠軍）能夠坐在我身邊教我怎么開。I2V讓其成為可能，因?yàn)槲覀兝锰摂M實(shí)境技術(shù)讓專業(yè)車手坐在你的副駕駛座位上。

對(duì)于我來說，I2V于未來而言更有趣的地方在于你怎樣看到本無法看到的東西。比如我開車要經(jīng)過連續(xù)的彎道，這時(shí)如果有其他車流從我看不到的地方突然現(xiàn)身，那么我就會(huì)開的更慢、更保守，因?yàn)槲也恢肋@樣的車流什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)。

你提到了I2V的用途，包括人工駕駛和自動(dòng)駕駛車輛。那么，面對(duì)一輛人工駕駛汽車，你是否擔(dān)心把所有這些信息交給司機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致分心駕駛？

這就是為什么它仍然是一項(xiàng)領(lǐng)先工程。這些都是我們需要解決的問題。關(guān)于這一點(diǎn)目前仍未達(dá)成統(tǒng)一，因?yàn)閹缀跛行萝嚨钠聊欢荚诓粩嘧兇?，能夠呈現(xiàn)的信息也越來越多。因此，如何創(chuàng)建一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的人機(jī)界面（HMI）非常重要，我們?nèi)匀恍枰^續(xù)努力。

你認(rèn)為還有其他更實(shí)用、更容易投入生產(chǎn)的用途嗎?

最大的應(yīng)用是提高駕駛性能。此外，你還可以運(yùn)用它做一些其他有趣的事情，比如在霧天開車的時(shí)候讓道路變得清晰起來；眾所周知，蘇格蘭三天兩頭下雨，在這里度假的人們假如想要開車的途中欣賞美麗的風(fēng)景往往難以實(shí)現(xiàn)，但在未來人們可以利用這一功能達(dá)到晴天開車一樣的效果，盡情欣賞沿途景色。

我認(rèn)為I2V具有無限的可能性，至于哪些會(huì)成為現(xiàn)實(shí)目前還尚未得知，重要的是要發(fā)揮想象力，然后會(huì)有一些東西突然出現(xiàn)，我們會(huì)意識(shí)到我們能夠做到并進(jìn)行商業(yè)化推廣。

日產(chǎn)正在進(jìn)行I2V測(cè)試，目前收到哪些反饋？

反響不錯(cuò)，人們非常喜歡它，這是一場(chǎng)充滿想象力的對(duì)話。就像五六年前談及自動(dòng)駕駛汽車一樣，現(xiàn)在已經(jīng)從不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是如何將I2V變成真正可操作的商業(yè)應(yīng)用程序。

日產(chǎn)還需要采取哪些措施才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

這首先需要完成領(lǐng)先工程到汽車應(yīng)用程序的轉(zhuǎn)變，走完這一步至少需要5到10年之間的時(shí)間。不過在我們這個(gè)行業(yè)中，（新技術(shù)）的元素往往來得更早。

從遠(yuǎn)期來看，車外數(shù)據(jù)可應(yīng)用于很多領(lǐng)域。I2V并不僅僅是一個(gè)虛擬化身，人們可以通過這一技術(shù)掌握很多事情，比如你能夠了解周邊停車場(chǎng)的免費(fèi)停車時(shí)段等。我們?cè)陔娮酉M(fèi)展上做過演示，司機(jī)可以通過I2V看到相關(guān)建筑物，這座建筑物會(huì)變得透明并標(biāo)明停車位。在此之前，車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)可能僅僅會(huì)做出“停車場(chǎng)5B，位于5樓，右邊第二個(gè)停車位可?！边@樣的提示，但不會(huì)試圖創(chuàng)建一個(gè)建筑物的虛擬現(xiàn)實(shí)圖像。不過，導(dǎo)航提示可能會(huì)更早被開發(fā)出來，它與I2V使用的是相同的基礎(chǔ)技術(shù)。

有了這些類型的開發(fā)，人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的汽車其實(shí)已經(jīng)采用了這樣的技術(shù)。盡管人們沒有意識(shí)到它是如何出現(xiàn)在車上的，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)已融入這些小的應(yīng)用程序。

所以它更像是隨著時(shí)間的推移而逐漸增加的新功能?

是的，這就像自動(dòng)駕駛一樣。人們也許會(huì)問：“汽車什么時(shí)候才能夠自動(dòng)駕駛呢？”實(shí)際上，這種情況每天都在發(fā)生，人們每天都能獲得更多有關(guān)輔助駕駛的技術(shù)。比如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）可以幫助司機(jī)剎車；現(xiàn)在的汽車還可以幫助司機(jī)在車道上行駛，并在前一輛汽車停車前自動(dòng)停車，甚至還可以在單行道上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這些事情一直在發(fā)生，所以自動(dòng)駕駛也一直在發(fā)生。

盡管有人表示在自動(dòng)駕駛的情況下仍然不想放棄對(duì)汽車的掌控權(quán)，但是由于前方緊急制動(dòng)系統(tǒng)的存在，他們依然能夠接受自動(dòng)駕駛。

此外，消費(fèi)者關(guān)心的另一件事情則是電子商務(wù)，也就是能否實(shí)現(xiàn)在線購車。憑借電腦和信用卡，也許只需5分鐘就可以完成訂購。

對(duì)此，我是這樣理解的：電子商務(wù)每天都在發(fā)生。二十年前，消費(fèi)者必須根據(jù)汽車雜志刊登的說明書才能對(duì)車輛有所了解，后來出現(xiàn)了網(wǎng)站?，F(xiàn)在，人們可以在網(wǎng)站上進(jìn)行車輛訂購。個(gè)人信用等級(jí)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，人們不禁可以查看每月還款額度，還有預(yù)定試駕等服務(wù)。事實(shí)上，每過一段時(shí)間人們?cè)僮匪葸^去時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在所做的事情與10年前已經(jīng)完全不同。

隨著I2V等技術(shù)特性可能變得越來越普遍，您認(rèn)為它們會(huì)超越汽車本身的重要性嗎？人們是否仍然關(guān)心汽車的實(shí)際觸感，還是僅僅關(guān)注它將如何很好地呈現(xiàn)這種虛擬環(huán)境及其與人之間的連通性？

首先，我不知道30年或40年后的汽車是什么樣子，也許那時(shí)候已經(jīng)有了飛行汽車。但我認(rèn)為這些事情并不總是像人們想象的那么快。

有人說，通過汽車共享，不會(huì)有人想再擁有汽車；你還可以說，借助I2V，我可以生活在虛擬世界中，所以我不再需要觸覺（體驗(yàn)）。我認(rèn)為事情還有另一面，我們低估了某些東西，而被我們低估的東西在某種程度上仍會(huì)回歸。

物質(zhì)上的所有權(quán)仍然是人們體驗(yàn)的重要組成部分。 人們擁有手表、擁有手機(jī)、擁有汽車等等，再比如家里的內(nèi)飾感覺如何，又該如何體驗(yàn)等，我認(rèn)為我們不應(yīng)低估這一點(diǎn)。 人們不想生活在一個(gè)完全虛擬的世界里，依然會(huì)想要擁有物權(quán)。這種情況可能會(huì)改變，但這種改變不會(huì)像有些人想象的那么快。