進(jìn)入「深水區(qū)」的百度車聯(lián)網(wǎng)

車載微信的誕生、斑馬發(fā)布了 MARS 3.0 版本、百度 Apollo 旗下小度車載 OS 首次推出了深度搭載的車輛……BAT 三家在短短兩個(gè)月內(nèi)齊發(fā)聲，這個(gè)領(lǐng)域想低調(diào)都難。

許多傳統(tǒng)的品牌車企紛紛用上車聯(lián)網(wǎng)，讓自己的車載系統(tǒng)變得「好用」。在這其中，互聯(lián)網(wǎng)公司的作用功不可沒。

我們想用其中一家企業(yè)——百度，來印證一個(gè)觀點(diǎn)：車聯(lián)網(wǎng)或許已經(jīng)進(jìn)入「深水區(qū)」。經(jīng)過車企和互聯(lián)網(wǎng)公司深度的磨合之后，強(qiáng)勢(shì)的兩方也許才會(huì)明白，溝通和開放才是未來正確的價(jià)值觀。

特別是對(duì)于車企來說，車聯(lián)網(wǎng)不意味著把車載系統(tǒng)外包出去，恰恰相反，這一部分也將是自己的優(yōu)勢(shì)之一。

進(jìn)入「深水區(qū)」

「已經(jīng)是劃時(shí)代的體驗(yàn)了?！乖?CES Asia 亞洲消費(fèi)電子展上，一位參展觀眾逛完百度展臺(tái)后說到。

百度展出了新福特銳界 ST、EXEED 星途 TXL 以及全新哈弗 H6 三款車，每一款都深度搭載了小度車載 OS。所謂深度搭載，指的是由百度和各家車企來為車輛定制化各個(gè)項(xiàng)目，共同定義一輛車的車機(jī)系統(tǒng)。因?yàn)殡p方的深度參與，落地到體驗(yàn)方面也是不可同日而語。

你可以把小度車載 OS 看做 DuerOS 移植到汽車上的版本。和平?？吹降闹悄芤粝鋱?chǎng)景不同，針對(duì)車內(nèi)的布局，小度車載 OS 做了很多優(yōu)化。比如在導(dǎo)航界面，不需要每次都喊出喚醒詞，也可以直接用語音選擇地點(diǎn)、操作諸如「放大地圖」、「縮小地圖」等功能。起碼從司機(jī)的駕駛過程中看，這一步的確省去了很多力氣。

在新銳界 ST-LINE 上搭載百度與福特合作的 SYNC+系統(tǒng)

在購買電影票、聽音樂等功能內(nèi)同樣支持實(shí)時(shí)語音調(diào)節(jié)，和之前有些區(qū)別的是，在導(dǎo)航或者音樂界面，麥克風(fēng)一直在后臺(tái)開啟，而不是只在識(shí)別喚醒詞后開啟十秒左右，如果沒有接收到新的指令就關(guān)閉。

這是多輪語音交互帶來的福利，技術(shù)上早已能夠?qū)崿F(xiàn)，但應(yīng)用到車上又是另外一回事。可以預(yù)想到，產(chǎn)品經(jīng)理和工程師們大概討論了很久，才逐漸開放在某些功能模塊里。

克制的開放帶來體驗(yàn)上的提升，而在背后，這件事情遠(yuǎn)不是產(chǎn)品經(jīng)理一個(gè)決定這么簡單。

一般來講，在比較傳統(tǒng)的車企中，車載娛樂信息系統(tǒng)都是由互聯(lián)網(wǎng)公司與車企聯(lián)合開發(fā)，而僅僅提供一個(gè)解決方案，安裝幾款 App 在上面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果需要完成高流暢度的體驗(yàn)，那么兩家公司需要坐在一起，把雙方團(tuán)隊(duì)綁定在一起，才能實(shí)現(xiàn)深度的融合。

「我們和百度在 Framework 層面就在深度合作，最后的體驗(yàn)也能夠打造的很好?！?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/福特中國">福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)高級(jí)經(jīng)理范衡告訴極客公園。

從下圖就能看出，在底層架構(gòu)之上的核心層，即應(yīng)用 Framework 中，雙方就開始了聯(lián)合開發(fā)，這樣可以保證上方的應(yīng)用層體驗(yàn)。

福特 SYNC+架構(gòu)

據(jù)悉，2018 年 8 月，百度與福特的車載信息娛樂系統(tǒng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，2019 年 4 月，SYNC+系統(tǒng)正式發(fā)布，兩家公司用八個(gè)月把車載系統(tǒng)研發(fā)出來并正式發(fā)布。而算上溝通等事宜，整個(gè)項(xiàng)目總共大約用了一年半時(shí)間，福特方面認(rèn)為這個(gè)速度已經(jīng)很快了，可以稱得上「中國速度」。

從試探到初步接納，再到深度合作，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的成果在產(chǎn)品上得到了體現(xiàn)。和之前很不一樣的地方在于，如果硬件條件允許的話，車載系統(tǒng)基本上不用更換或者去線下場(chǎng)景升級(jí)，而是通過 OTA 更新，獲取更加豐富的功能。

有點(diǎn)遺憾的是，目前小度車載 OS 搭載的車輛還無法達(dá)到整車 OTA，而這也需要雙方的進(jìn)一步磨合。

關(guān)鍵在于車企

合作共贏肯定是基調(diào)，但在這之上，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作中還有許多問題在不斷涌現(xiàn)。

比如老生常談的話題——數(shù)據(jù)。由于這是全新的合作模式，那么數(shù)據(jù)該由誰支配，也成為一個(gè)新的話題。

「SYNC+支持每個(gè)車主的獨(dú)有賬戶體系。通過 SYNC+平臺(tái)搜集數(shù)據(jù)，福特其他后臺(tái)信息，百度用戶畫像，以及第三方數(shù)據(jù)，福特可以不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)和通過 OTA 增加新功能。」福特中國官方新聞寫到。

范衡表示，在一些非隱私數(shù)據(jù)方面，百度與福特會(huì)共享，而在隱私數(shù)據(jù)上，在數(shù)據(jù)安全性方面，福特有一支信息安全的團(tuán)隊(duì)，在軟硬件設(shè)計(jì)完成后，福特還聘請(qǐng)了第三方團(tuán)隊(duì)對(duì) SYNC+進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)一步提升整體安全性；百度針對(duì)源代碼進(jìn)行安全漏洞檢測(cè)和修復(fù)，并配備人工智能車載防火墻。在車主的使用過程中，所有 SYNC+傳輸?shù)臄?shù)據(jù)均經(jīng)過加密。

SYNC+系統(tǒng)可以進(jìn)行語音交互和控制智能設(shè)備 

數(shù)據(jù)如此，車機(jī)系統(tǒng)也一樣。雙方都秉持著開放的準(zhǔn)則，可以肯定的一點(diǎn)是，哪一方都不會(huì)成為「關(guān)鍵先生」。以 BAT 為主導(dǎo)的新一代車內(nèi)信息系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)，為傳統(tǒng)車企帶來了新鮮的血液，并不能給這具身體帶來行動(dòng)和思考的能力，真正決定的，是應(yīng)用。

如何用好這套能力，給應(yīng)用帶來更好的體驗(yàn)，是每家車企要思考的事情，也是能看出在上層應(yīng)用中每一家車企做的不一樣的地方。

奇瑞星途在駕駛位右上方安置了一枚攝像頭，用于人臉識(shí)別功能。這枚攝像頭可以用于賬號(hào)體系的建立，還能完成車內(nèi)人臉支付。之后，這顆攝像頭有可能加入駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。

奇瑞方面的工作人員告訴極客公園，加入針對(duì)人臉識(shí)別的攝像頭，在產(chǎn)生這個(gè)想法的時(shí)候，就要由百度和奇瑞共同定義軟硬件的設(shè)計(jì)，并且共同研發(fā)應(yīng)用。這個(gè)需求是重新建立起來的，而目前其他車企并沒有搭載。

奇瑞星途在后視鏡上方安裝了一顆攝像頭，用于人臉識(shí)別 

更明顯的一點(diǎn)是帳號(hào)體系，和汽車對(duì)應(yīng)的 App 都屬于車企，先要注冊(cè)車企對(duì)應(yīng)的賬號(hào)。

百度的另一位合作伙伴福特則更為特殊一些。此前，福特自主研發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng) SYNC 雖然已經(jīng)投入使用，但對(duì)于中國用戶來說，沒有那么「接地氣」，和中國本土做車聯(lián)網(wǎng)的公司相比有些差距。

用福特中國的話說，SYNC 系統(tǒng)在易用性和手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展等方面仍然好用、可靠，卻滿足不了中國消費(fèi)者對(duì)于車載系統(tǒng)的語音交互、保持時(shí)刻在線，豐富的娛樂和出行服務(wù)等諸多需求。

「在產(chǎn)品的定義上，福特更懂怎樣合理運(yùn)用自己和百度的能力?！挂晃话俣鹊墓ぷ魅藛T告訴極客公園。

SYNC+融合了福特和百度的優(yōu)勢(shì)

從中可以看出，雖然兩者在深度合作，但至少目前來看，最終的話語權(quán)還是掌握在車企手中。一定意義上講，互聯(lián)網(wǎng)公司提供的是基礎(chǔ)的應(yīng)用能力，而真正決定應(yīng)用和車內(nèi)協(xié)同的是車企本身。

在這個(gè)要求個(gè)性化的時(shí)代，靈活運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)的能力，將是車企對(duì)付下一個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者的大殺器之一。

回到合作的大環(huán)境，開放是絕對(duì)的主題。所謂的踏入深水區(qū)，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)公司要經(jīng)過的一個(gè)大門檻，門后不再是流量的天下，而是一個(gè)更嚴(yán)謹(jǐn)、也更殘酷的數(shù)據(jù)世界。