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          完善業(yè)務(wù)板塊 特斯拉擴(kuò)大布局能源體系

          作者: 時(shí)間:2019-08-30 來(lái)源:汽車之家 收藏

          又“被告”了,這次不是因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/自動(dòng)駕駛">自動(dòng)駕駛,也不是因?yàn)轳R斯克在Twitter上“胡說(shuō)”,而是因?yàn)樽庸維olarCity生產(chǎn)的太陽(yáng)能板產(chǎn)品。對(duì)提起訴訟的是美國(guó)大型連鎖百貨公司沃爾瑪,這家公司在訴訟中提到,由于的“嚴(yán)重疏忽”,導(dǎo)致其7家門店遭遇火災(zāi)。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201908/404296.htm

          在公眾的認(rèn)知里,特斯拉是一家電動(dòng)車公司,但大家也注意到,特斯拉似乎還在做一些“不那么務(wù)正業(yè)”的事,比如這次被起訴的太陽(yáng)能板產(chǎn)品,除此之外,特斯拉還在做儲(chǔ)能產(chǎn)品等。特斯拉為何要這些業(yè)務(wù)?這些業(yè)務(wù)板塊之間有何關(guān)聯(lián)?目前進(jìn)展如何?

          1、特斯拉自2003年創(chuàng)立,在先后推出6款汽車產(chǎn)品的同時(shí),還了其他業(yè)務(wù)板塊。將這些總結(jié)一下,主要可以分為三塊業(yè)務(wù):電動(dòng)車、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能。

          2、特斯拉認(rèn)為,太陽(yáng)能和電池業(yè)務(wù)的規(guī)模未來(lái)將與汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模一樣大。但從2019年二季度財(cái)報(bào)來(lái)看,特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為53.8億美元,而能源業(yè)務(wù)僅為3.68億美元。

          3、特斯拉部署的幾大業(yè)務(wù)板塊,不僅單獨(dú)來(lái)看具有各具前景,彼此之間也有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián),正在通過(guò)一個(gè)個(gè)微電網(wǎng),搭建分布式能源體系。

          純電動(dòng)車、太陽(yáng)能面板和清潔能源存儲(chǔ)――這是特斯拉中文網(wǎng)站導(dǎo)引的“自我介紹”。自2003年創(chuàng)立,特斯拉已先后發(fā)布了6款電動(dòng)車產(chǎn)品:Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y,以及電動(dòng)卡車Semi。在不斷推出產(chǎn)品的過(guò)程中,特斯拉還與松下合作,建立Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠;收購(gòu)了光伏發(fā)電公司SolarCity;推出子品牌Tesla Energy。將這些布局總結(jié)一下,主要可以分為三塊業(yè)務(wù):電動(dòng)車、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能。

          全面布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)

          電動(dòng)車業(yè)務(wù)就不必多說(shuō)了,我們來(lái)看看,圍繞動(dòng)力電池領(lǐng)域,特斯拉做了哪些布局。特斯拉對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局,首先從生產(chǎn)端切入。2014年,特斯拉聯(lián)手松下投建Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠,特斯拉計(jì)劃出資50億美元,松下則計(jì)劃累計(jì)投資10億美元。

          這個(gè)超級(jí)電池廠是一個(gè)綜合性業(yè)務(wù)體,生產(chǎn)空間的一半由松下用來(lái)制造鋰離子電池,另一半則供其他主要供應(yīng)商和特斯拉裝配使用。特斯拉希望通過(guò)自建工廠大幅降低動(dòng)力電池成本,而由于動(dòng)力電池技術(shù)門檻較高,特斯拉才不得不尋求松下的幫助。

          為了掌握動(dòng)力電池核心技術(shù),2019年5月,特斯拉以2.35億美元收購(gòu)了動(dòng)力電池技術(shù)公司Maxwell。這家公司以生產(chǎn)超級(jí)電容器而聞名,目前正在著手研究下一代電池技術(shù)。

          與此同時(shí),特斯拉也關(guān)注到了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。今年4月,特斯拉發(fā)布一份新的研究報(bào)告,闡述了其對(duì)動(dòng)力電池回收的想法:針對(duì)從汽車上退役的動(dòng)力電池,特斯拉更偏向于回收利用其中有價(jià)值的電池原材料,用于生產(chǎn)新的動(dòng)力電池。并透露,特斯拉正在與世界各地的第三方動(dòng)力電池回收企業(yè)合作處理廢舊電池,回收有價(jià)值的電池金屬。

          Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠正在研發(fā)一種電池回收系統(tǒng),可處理電池廢料和報(bào)廢電池,使電池中的鋰、鈷、銅、鋁等金屬的回收率達(dá)到最高,并用于生產(chǎn)新電池。

          除了自己研發(fā)動(dòng)力電池回收體系外,特斯拉在這一領(lǐng)域還設(shè)置了一個(gè)懸念。這要從其前CTO斯特勞貝爾說(shuō)起,斯特勞貝爾與馬斯克的淵源不淺,早在2003年的時(shí)候,馬斯克就開(kāi)始資助斯特勞貝爾研究鋰電池組,而后將他帶入特斯拉。

          2017年5月,當(dāng)斯特勞貝爾還在特斯拉任職的時(shí)候,就成立了一家主打動(dòng)力電池回收的新公司Redwood Materials。今年7月,特斯拉宣布斯特勞貝爾卸任CTO的職務(wù),擔(dān)任特斯拉高級(jí)顧問(wèn)。

          目前,還看不出特斯拉和Redwood Materials的直接關(guān)系,但由于上述的淵源,不由得讓人浮想兩家企業(yè)后續(xù)的“糾葛”。

          能源業(yè)務(wù)尋求突破

          說(shuō)完了動(dòng)力電池,我們?cè)賮?lái)看看特斯拉的儲(chǔ)能板塊。目前,特斯拉把光伏和儲(chǔ)能放在SolarCity業(yè)務(wù)下,包括太陽(yáng)能電池板(Solar Panel)、太陽(yáng)能屋頂(Solar Roof)、能源墻(Powerwall),以及用于商業(yè)和公共事業(yè)的儲(chǔ)能設(shè)備等。

          SolarCity成立于2008年10月,特斯拉在2016年以21億美元股票收購(gòu)SolarCity。而早在2015年5月,特斯拉就發(fā)布了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的子品牌Tesla Energy,覆蓋家用的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall和商用的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerpack。

          特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品正在不斷豐富,2019年7月,特斯拉設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項(xiàng)目的新型儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack。特斯拉即將在加利福尼亞州與太平洋天然氣和電力公司(PG&E)合作,用該產(chǎn)品替代天然氣峰值發(fā)電廠。

          特斯拉介紹,當(dāng)公用電網(wǎng)不能提供足夠的電力滿足用電高峰時(shí),峰值發(fā)電廠就會(huì)啟動(dòng)。峰值發(fā)電廠每天的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元,是電網(wǎng)中效率最低、污染最嚴(yán)重的工廠之一。而一個(gè)Megapack裝置可以利用儲(chǔ)存的多余太陽(yáng)能或風(fēng)能來(lái)支持電網(wǎng)的峰值負(fù)荷。

          特斯拉曾在一份聲明中表示,太陽(yáng)能和電池業(yè)務(wù)的規(guī)模將與汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模一樣大。2019年二季度財(cái)報(bào)來(lái)看,特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為53.8億美元,而能源業(yè)務(wù)僅為3.68億美元。

          盡管Powerwall和Powerpack的部署在第二季度增長(zhǎng)了81%,達(dá)到415 MWh的記錄,Powerwall現(xiàn)在已安裝在5萬(wàn)多個(gè)站點(diǎn)上,而太陽(yáng)能電池板的部署卻大幅下降。

          SolarCity最初推出了一種無(wú)需用戶預(yù)付費(fèi)用就能體驗(yàn)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的模式,即將其出租給用戶,然后像傳統(tǒng)電力公司那樣向用戶收取電費(fèi)。這種模式曾讓SolarCity業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng),但需要SolarCity承擔(dān)系統(tǒng)安裝的預(yù)先成本,給其帶來(lái)了沉重的壓力。

          在特斯拉收購(gòu)SolarCity以后,逐漸放棄了這種模式,這直接導(dǎo)致了SolarCity的業(yè)務(wù)下降。特斯拉意識(shí)到了這一點(diǎn),正試圖通過(guò)一項(xiàng)激進(jìn)的新租賃模式來(lái)改善業(yè)績(jī)。特斯拉提出了租賃太陽(yáng)能(Rent Solar)計(jì)劃,用戶每月只需支付50美元,特斯拉就會(huì)上門安裝一個(gè)太陽(yáng)能系統(tǒng)??蛻舨恍枰炇痖L(zhǎng)期合同,只要每月支付費(fèi)用,這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生太陽(yáng)能幫助用戶節(jié)省電費(fèi)。

          新業(yè)務(wù)模式能否幫助其恢復(fù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)我們或許還要拭目以待,畢竟沃爾瑪指控特斯拉太陽(yáng)能電池板產(chǎn)品質(zhì)量及安裝存在安全問(wèn)題,特斯拉方面還沒(méi)有回應(yīng)。

          打造分布式能源體系

          特斯拉部署的幾大業(yè)務(wù)板塊,不僅單獨(dú)來(lái)看具有各具前景,彼此之間也有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。不論是電動(dòng)車,還是Powerwall、Powerpack都可以看成是一個(gè)能源載體,特斯拉在利用這些布局打造一個(gè)分布式能源體系,即通過(guò)每一個(gè)太陽(yáng)能生產(chǎn)系統(tǒng)和儲(chǔ)能裝置,形成一個(gè)小的微電網(wǎng),用戶可以充分利用清潔能源、節(jié)省成本。

          分散式能源體系在能源的輸送和利用上分片布置,減少長(zhǎng)距離輸送能源的損失,有效地提高了能源利用的安全性和靈活性。一方面給電網(wǎng)輸送電力形成補(bǔ)充,另一方面還能平衡電網(wǎng)壓力,通過(guò)需求響應(yīng),在用電高峰時(shí),將電力輸送給電網(wǎng),在低谷時(shí)進(jìn)行充電。

          目前,關(guān)于分布式能源、微電網(wǎng)等概念國(guó)際研究比較多,國(guó)內(nèi)談的還比較少,但已經(jīng)有了相關(guān)思考。寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群曾建議,針對(duì)風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點(diǎn),在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰儲(chǔ)能電站,來(lái)減少對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響,提高可再生能源裝機(jī)容量和發(fā)電占比。同時(shí),通過(guò)大規(guī)模推廣新能源汽車,使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施,與電網(wǎng)智能互動(dòng),提高資源利用效率。

          國(guó)內(nèi)的一些車企、電池企業(yè)也開(kāi)始著手布局電池回收和儲(chǔ)能業(yè)務(wù),只是目前業(yè)務(wù)還比較分散,沒(méi)有像特斯拉一樣形成體系。

          全文總結(jié):

          通過(guò)這些布局,我們可以看出,馬斯克的夢(mèng)想不僅僅是電動(dòng)車,而是要建立一個(gè)能源帝國(guó)。目前,特斯拉的能源布局已經(jīng)基本成形,盡管各個(gè)板塊都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利,但已經(jīng)打造出一個(gè)面向未來(lái)的能源生產(chǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景,市場(chǎng)前景值得期待。 



          關(guān)鍵詞: 特斯拉 自動(dòng)駕駛 布局

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