騰訊車聯(lián)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手蘑菇車聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)元年開(kāi)啟

近幾年，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的趨勢(shì)讓車變成了移動(dòng)的智能大腦。5G的商用開(kāi)啟、汽車芯片的快速發(fā)展、政策的頻頻利好也給車聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。11月8日，騰訊車聯(lián)與蘑菇車聯(lián)在北京宣布將展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作，給車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)帶來(lái)了更多的想象空間。

自2018年以來(lái)，伴隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費(fèi)模型從供給驅(qū)動(dòng)快速演進(jìn)到了需求驅(qū)動(dòng)。以用戶為核心的需求驅(qū)動(dòng)給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)主要來(lái)自于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建。回顧智能手機(jī)生態(tài)近10年的發(fā)展，從最簡(jiǎn)單的打電話、發(fā)短信開(kāi)始，到可以上網(wǎng)、聽(tīng)歌，進(jìn)而覆蓋到工作生活的方方面面，手機(jī)生態(tài)近十年的發(fā)展給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)了翻天覆地的變化。這種變化甚至讓我們無(wú)法想象如果沒(méi)有智能手機(jī)，面對(duì)的將是怎樣的生活。

2019年，一個(gè)新的時(shí)代正在拉開(kāi)帷幕，一個(gè)歷史性的機(jī)遇出現(xiàn)在了我們面前，我們迎來(lái)了智能汽車的時(shí)代，智能汽車的普及將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速形成。在用戶應(yīng)用層面，需要信息產(chǎn)業(yè)圍繞用戶需求，緊密貼合車內(nèi)場(chǎng)景，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)應(yīng)用生態(tài)與服務(wù)生態(tài)。在基礎(chǔ)技術(shù)層面，由于汽車產(chǎn)業(yè)的高復(fù)雜度與高集成性，需要構(gòu)建以硬件底層技術(shù)、智能傳感器、智能終端計(jì)算中心、車載操作系統(tǒng)、AI云智能決策等硬核技術(shù)為基礎(chǔ)的軟硬件一體化解決方案。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)生態(tài)的集大成者非騰訊莫屬。從QQ到微信，騰訊一直致力于打造優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用生態(tài)與服務(wù)生態(tài)，連接人與人、人與服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，騰訊延續(xù)了一貫的生態(tài)布局思路。據(jù)騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹此前在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上介紹，“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”具有四個(gè)核心進(jìn)化方向：首先，以人為中心；第二，全時(shí)在線；第三，與汽車行業(yè)合作伙伴共同打磨，讓豐富的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場(chǎng)景充分適配、有機(jī)結(jié)合；第四，與開(kāi)發(fā)者共同創(chuàng)新，提供方便開(kāi)發(fā)的車載應(yīng)用框架，促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)繁榮。

這些業(yè)已形成的應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)生態(tài)壁壘，成為了騰訊最犀利的切入點(diǎn)，也是騰訊“生態(tài)上車”的最佳姿勢(shì)。尋找一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與壁壘的合作伙伴，自然成為了騰訊核心的戰(zhàn)略考量。

11月8日騰訊車聯(lián)和蘑菇車聯(lián)的全面戰(zhàn)略合作更是驗(yàn)證了筆者上述的結(jié)論。蘑菇車聯(lián)以車載操作系統(tǒng)蘑菇OS為核心，推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器”軟硬件一體化解決方案，自研并落地了國(guó)內(nèi)第一個(gè)開(kāi)放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目。而在今年年初，騰訊剛剛戰(zhàn)略領(lǐng)投了蘑菇車聯(lián)的1.2億美金A輪融資。據(jù)悉，此次雙方在北京簽署的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、無(wú)人駕駛、高精地圖、人工智能、大數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作。

基于此次合作，騰訊車聯(lián)將充分發(fā)揮自身在生態(tài)應(yīng)用、服務(wù)體系、海量?jī)?nèi)容資源方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，蘑菇車聯(lián)則提供具有跨平臺(tái)兼容、多硬件適配、可按需擴(kuò)展、快速構(gòu)建定制化的車聯(lián)網(wǎng)軟硬件一體化解決方案，共同助力車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，為用戶提供智能化、場(chǎng)景化、個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)。

今年5月份，騰訊車聯(lián)提出向以人為中心的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)化，將騰訊的應(yīng)用生態(tài)有機(jī)地接入到汽車中，從“人找服務(wù)”到“服務(wù)找人”，構(gòu)建高度開(kāi)放的數(shù)字化工具包，打通車前/中/后的無(wú)縫化體驗(yàn)。

有意思的是，就在今年5月21日，騰訊車聯(lián)在昆明正式發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案的當(dāng)天，蘑菇車聯(lián)在北京也通過(guò)一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，率先在業(yè)內(nèi)推出“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器”車聯(lián)網(wǎng)軟硬件一體化解決方案，遙相呼應(yīng)、默契非常。

車載場(chǎng)景獨(dú)特的交互方式、環(huán)境的封閉性及交通出行追求的時(shí)效性，使得車載場(chǎng)景中的用戶需求完全不同于消費(fèi)場(chǎng)景、購(gòu)物場(chǎng)景或其他場(chǎng)景下需求。用戶聚焦在基于車的場(chǎng)景下更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容、更貼心的服務(wù)。具體而言，騰訊車聯(lián)引入了興趣內(nèi)容生態(tài)、車主服務(wù)生態(tài)、以及輕應(yīng)用生態(tài)三大騰訊系優(yōu)質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)車，建立了一套完善的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，通過(guò)統(tǒng)一的賬號(hào)體系以及AI+云能力，滿足用戶的興趣需求，實(shí)現(xiàn)車端場(chǎng)景數(shù)據(jù)和生態(tài)服務(wù)的智能匹配；并基于社交、音樂(lè)、游戲、電臺(tái)等最具騰訊特色優(yōu)勢(shì)的內(nèi)容資源，結(jié)合用戶興趣點(diǎn)、用戶出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)海量?jī)?nèi)容資源的個(gè)性化推送，形成以用戶興趣為核心的海量?jī)?nèi)容生態(tài)；同時(shí)整合了騰訊系及第三方的車主服務(wù)、生活服務(wù)、社交服務(wù)、出行服務(wù)等豐富的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了多端互聯(lián)，構(gòu)成車上、車下融合的服務(wù)生態(tài)。

騰訊車聯(lián)在應(yīng)用生態(tài)與服務(wù)生態(tài)的構(gòu)建上具備天然的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)質(zhì)生態(tài)的最終實(shí)現(xiàn)，還需要非常強(qiáng)大的載體支撐，這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一直以來(lái)面臨的最大困難。眾所周知，汽車本身極其復(fù)雜，一臺(tái)車除了其復(fù)雜的物理構(gòu)造，還包含數(shù)十甚至上百種個(gè)ECU，數(shù)百款傳感器，隨著近年來(lái)車路協(xié)同與無(wú)人駕駛等方向的驅(qū)動(dòng)，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、智能攝像頭等全新傳感器的裝配也大大增加了車輛本身的復(fù)雜度。而最為困難的是，上述所有硬件都是獨(dú)立單元，沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算中心進(jìn)行處理。沒(méi)有統(tǒng)一的大腦，生態(tài)的落地就缺乏豐厚的土壤，這也是持續(xù)困擾業(yè)界多年的難題。

蘑菇車聯(lián)在業(yè)內(nèi)率先推出的“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器”軟硬件一體化解決方案，完美的解決了這個(gè)行業(yè)難題，為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的健康發(fā)展搭建了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中，車載操作系統(tǒng)（OS）是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的具有極高準(zhǔn)入壁壘的車聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)之一，開(kāi)發(fā)難度極大，對(duì)穩(wěn)定性、兼容性、開(kāi)放性有著極高要求。一方面，駕駛場(chǎng)景不同于日常場(chǎng)景，對(duì)車載OS的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性提出了非常高的需求，無(wú)論是極低的出錯(cuò)率還是極可靠的低延遲通信，都必不可少；另一方面，市面上多款主流車型、智能傳感器、ECU都給車載OS開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在兼容性和適配性帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。自主研發(fā)一款車載OS意味著巨大的研發(fā)人才投入以及漫長(zhǎng)的研發(fā)周期，“羅馬并非是一天建成的”。

蘑菇OS利用高核心、高主頻的異構(gòu)計(jì)算處理器配合多線程并發(fā)，輔以異構(gòu)異調(diào)進(jìn)程調(diào)度策略，極大提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。另外，不同于其他車聯(lián)網(wǎng)公司僅針對(duì)單一品牌的深度定制，蘑菇OS除了快速定制化能力，在芯片組、主流車型、傳感器的適配方面也具有充分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——適配市面上所有主流品牌芯片組、1100多款車型以及600多款智能傳感器。這些能力，在業(yè)內(nèi)任何人看來(lái)都是一份極其漂亮的“成績(jī)單”。

蘑菇OS為主機(jī)廠和Tier1開(kāi)發(fā)者提供了靈活的分層解決方案，使得開(kāi)發(fā)者專注于業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，快速構(gòu)建個(gè)性化解決方案，有效解決了目前行業(yè)內(nèi)開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高等難題。目前，蘑菇OS已融合了數(shù)百個(gè)應(yīng)用和服務(wù)。

蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)的車路協(xié)同方案也已成功落地順義智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目。高時(shí)效、高穩(wěn)定、高兼容、高安全的蘑菇OS，搭配高質(zhì)量的蘑菇AI云，形成了一套完善的“云操作系統(tǒng)”，可大幅提升協(xié)同決策效率，實(shí)現(xiàn)真正的車路協(xié)同。

這次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的全面戰(zhàn)略合作，將會(huì)給整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？

筆者認(rèn)為，騰訊車聯(lián)在應(yīng)用生態(tài)與服務(wù)生態(tài)上的所向披靡，搭配蘑菇車聯(lián)強(qiáng)大的軟硬件一體化解決方案和規(guī)?；涞亟?jīng)驗(yàn)，能夠形成更好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。據(jù)此前公開(kāi)資料，蘑菇車聯(lián)已與上汽斯柯達(dá)、東風(fēng)、廣汽等車企達(dá)成深度合作，搭載蘑菇OS以及蘑菇一體化解決方案產(chǎn)品已遍布全國(guó)二十多個(gè)省份。延續(xù)和復(fù)制已有的規(guī)模化落地成功經(jīng)驗(yàn)，也使得雙方合作更加順風(fēng)順?biāo)?/p>

本次戰(zhàn)略合作，雙方一期計(jì)劃將共同落地服務(wù)數(shù)百萬(wàn)級(jí)車主用戶。這個(gè)量級(jí)，將為整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展奠定一個(gè)強(qiáng)大的基石，徹底改變之前缺乏規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題。

在前裝領(lǐng)域，騰訊車聯(lián)和蘑菇車聯(lián)形成的聯(lián)盟可以為主機(jī)廠提供完整的定制化解決方案，真正實(shí)現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)。

從以往廣大主機(jī)廠的一條重要合作邏輯來(lái)看，騰訊車聯(lián)和蘑菇車聯(lián)形成的第三方聯(lián)盟，帶有天然的中立性合作基礎(chǔ)及廣泛規(guī)模化合作的基因優(yōu)勢(shì)。對(duì)于絕大多數(shù)主機(jī)廠而言，在尋求車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴時(shí)，都傾向于尋找沒(méi)有其他主機(jī)廠參與的第三方企業(yè)，畢竟各行各業(yè)都顧忌“既當(dāng)選手又想當(dāng)裁判員”的微妙尷尬，所以合作伙伴的第三方中立基因是主機(jī)廠達(dá)成合作最基礎(chǔ)的前提。

后裝領(lǐng)域上，雙方將為方案商、制造商、渠道商等合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品服務(wù)包，實(shí)現(xiàn)快速的功能、應(yīng)用與服務(wù)全方位對(duì)接，助力合作伙伴在強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)、服務(wù)生態(tài)基礎(chǔ)、車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)支撐上，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，迅速鋪向市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。

2018年，中國(guó)汽車保有量達(dá)到 2.4 億輛。5G 時(shí)代開(kāi)啟、汽車芯片的快速發(fā)展、車載操作系統(tǒng)的商用落地，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。伴隨著國(guó)家層面以車路協(xié)同為核心的智慧交通發(fā)展方向的政策引導(dǎo)，更進(jìn)一步推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速迭代。

2019年，車聯(lián)網(wǎng)元年正式開(kāi)啟。筆者相信，雙方以此次戰(zhàn)略合作為開(kāi)端，與更多主機(jī)廠、方案商、渠道商、品牌商合作，為用戶創(chuàng)造更好的服務(wù)與體驗(yàn)，為行業(yè)合作發(fā)展提供更好的環(huán)境與土壤。