奧迪放棄在A8車型上引入L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，奧迪技術(shù)研發(fā)董事Hans-Joachim Rothenpieler表示，該公司已經(jīng)放棄了在其旗艦車型A8中引入L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)劃。

這項(xiàng)被稱為T(mén)raffic Jam Pilot的自動(dòng)駕駛功能，是2017年問(wèn)世的全新一代A8所增加的最重大的技術(shù)突破。當(dāng)時(shí)奧迪表示，該系統(tǒng)只會(huì)在政府允許的市場(chǎng)上啟用。

然而，自那以后，日內(nèi)瓦的全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍未就哪怕是最基本的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的審批流程達(dá)成一致。L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在特定情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，允許駕駛員的視線離開(kāi)道路。

奧迪稱，考慮到各種各樣的監(jiān)管審批延遲，其將沒(méi)有足夠的時(shí)間使L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)兼容A8車型。這款車型的全新版本將于明年推出。

“我們不會(huì)看到搭載Traffic Jam Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，配置L3級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的A8車型上路，因?yàn)檫@款車的車型目前周期已經(jīng)過(guò)了很大一部分時(shí)間?！盚ans-Joachim Rothenpieler說(shuō)道。

目前所有其他量產(chǎn)豪華車型，包括雷克薩斯即將推出的一款新旗艦車型，都提供Level 2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。該功能可以提供駕駛協(xié)助，但要求駕駛者始終控制車輛。

奧迪曾預(yù)計(jì)，A8將是第一款擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車，而2020年或?qū)⑹荓3自動(dòng)駕駛整體發(fā)展路線能夠確定下來(lái)的一年。2018年12月，Waymo曾推出L4級(jí)無(wú)人駕駛的出租車服務(wù)系統(tǒng)，但這種無(wú)人駕駛技術(shù)目前還沒(méi)有投入商業(yè)量產(chǎn)階段。

奧迪在L3級(jí)自動(dòng)駕駛上遭遇的挫折意味著，如果其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信守承諾，在今年推出新一代奔馳S級(jí)轎車和2021年推出的寶馬iNEXT跨界車上搭載L3級(jí)或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，那么奧迪最終可能會(huì)落后于它們。

Hans-Joachim Rothenpieler提到了Traffic Jam Pilot項(xiàng)目在獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)方面存在的一些問(wèn)題，并表示稱，目前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚沒(méi)有明確的法律框架，存在安全和擔(dān)責(zé)等一系列的邊界性問(wèn)題。

“現(xiàn)階段在世界任何地方都很難將L3自動(dòng)駕駛功能集成到某輛量產(chǎn)汽車上?！盚ans-Joachim Rothenpieler說(shuō)道。

奧迪最初也計(jì)劃限制Traffic Jam Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部分功能，比如只能在高速公路上使用。雖然這種功能似乎有限，但在交通繁忙、走走停停的時(shí)候，司機(jī)將不再需要對(duì)駕駛車輛負(fù)責(zé)，而是可以一邊開(kāi)車一邊讀書(shū)、看電影或玩視頻游戲。

到目前為止，市場(chǎng)上所有現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如特斯拉的Autopilot 和通用汽車的超級(jí)巡航（Super Cruise）都是L2級(jí)。在最好的情況下，L2級(jí)技術(shù)能夠控制車輛的方向，但要求司機(jī)不斷地監(jiān)控周圍環(huán)境，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制權(quán)。相關(guān)安全責(zé)任完全由開(kāi)車的個(gè)人承擔(dān)。

接近奧迪的消息人士稱，企業(yè)律師對(duì)任何L 3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都持批評(píng)態(tài)度。他們警告奧迪高管稱，不能保證客戶會(huì)能夠正確地使用這項(xiàng)技術(shù)。如果在汽車自動(dòng)駕駛過(guò)程中發(fā)生事故，即使系統(tǒng)在交付給客戶時(shí)仍然有99.9%的安全系數(shù)，奧迪也要承擔(dān)法律責(zé)任。

特斯拉在提交給美國(guó)證交會(huì)（SEC）的年度監(jiān)管文件中也證實(shí)了這些問(wèn)題，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商警告稱，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛“可能會(huì)在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)復(fù)雜且相互沖突的法規(guī)問(wèn)題”，因此可能會(huì)推遲或限制其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以等待時(shí)機(jī)在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間推出。

沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森（Hakan Samuelsson）也明確表態(tài)，盡管沃爾沃每年都會(huì)針對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)加以改進(jìn)，并反復(fù)在各種環(huán)境和速度下測(cè)試該技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)在更多的道路上以更高的速度行駛。但其發(fā)現(xiàn)，不管如何，測(cè)試都不會(huì)有100%安全的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。因?yàn)楫?dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)更好的控制和預(yù)測(cè)。除非系統(tǒng)能提前預(yù)判更多可能性，而不是被復(fù)雜的環(huán)境所影響。

Hans-Joachim Rothenpieler也認(rèn)為，即使是在有限的、有條件的封閉道路上，一些復(fù)雜的因素也是L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大的障礙。因此，奧迪的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到改善L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)上。該系統(tǒng)完全不將車輛運(yùn)行的任何法律責(zé)任轉(zhuǎn)移給制造商。

“汽車行業(yè)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的興奮情緒已大幅消退?！盚ans-Joachim Rothenpieler說(shuō)道。