馬斯克一把抓住寧德時(shí)代

　　新浪科技訊 北京時(shí)間7月13日上午消息，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉要想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位——尤其在這個(gè)后新冠疫情時(shí)代——它就需要在中國取得成功。為做到這一點(diǎn)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克正與一名電池工程師進(jìn)行合作。這名電池工程師曾經(jīng)幫助蘋果公司有效地延長了MacBook筆記本電腦的使用壽命。

　　52歲的曾毓群在不到10年的時(shí)間里，將寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）打造成中國電池行業(yè)的老大。寧德時(shí)代同時(shí)也是全球最大的電動(dòng)汽車充電電池生產(chǎn)商，而電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)的未來。曾毓群來自福建寧德一個(gè)簡陋的小山村，曾在一家國企工作，月薪30美元。但如今，寧德時(shí)代的成功使得他的身家達(dá)到了170億美元。

　　現(xiàn)在，寧德時(shí)代的產(chǎn)品幾乎遍布了全球各大汽車品牌。從本月起，這家公司將開始為特斯拉上海超級工廠的電動(dòng)汽車提供電池動(dòng)力。這是一次潛在利潤豐厚的合作，它將該行業(yè)最受歡迎的電動(dòng)汽車車型——特斯拉的Model 3——與低成本的電池結(jié)合在一起，不過新冠疫情對全球經(jīng)濟(jì)的沖擊，使得這一合作的未來前景尚不明朗。

　　曾毓群稱，兩位首席執(zhí)行官之間的合作關(guān)系正在不斷向前發(fā)展。兩人經(jīng)?；グl(fā)短信，討論未來技術(shù)創(chuàng)新、如何面對新冠病毒的挑戰(zhàn)、以及始終困擾著馬斯克的電池和汽車的成本等問題。

　　“埃隆整天都在談?wù)摮杀締栴}，我向他保證我會(huì)有解決方案，”曾毓群在寧德時(shí)代總部接受采訪時(shí)說。他的位于20樓的辦公室俯瞰著中國東南沿海的一個(gè)漁業(yè)中心。現(xiàn)在這個(gè)漁業(yè)中心已經(jīng)被轉(zhuǎn)型改造成一個(gè)由電池工廠和實(shí)驗(yàn)室構(gòu)成的集群。他說，“我和馬斯克相處得很好。他是個(gè)有趣的家伙?！?/p>

　　寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品將為特斯拉中國公司提供一項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)勢，尤其是在提高利潤率、降低產(chǎn)品標(biāo)牌價(jià)格（sticker price）方面。預(yù)計(jì)到2030年，在新冠疫情過后，公路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到5900萬輛。最重要的是，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池（LFP），這種電池使用更便宜的原材料，制造成本比其它的普通電池低20%左右。

　　奮勇向前沖

　　目前中國和歐洲的電動(dòng)汽車銷量正在超過美國的銷量。

　　寧德時(shí)代在2月份提交的一份文件中確認(rèn)，它將成為特斯拉的供應(yīng)商。但目前兩家公司均拒絕透露具體細(xì)節(jié)，包括涉及的電池類型信息。

　　與寧德時(shí)代這樣的中國國內(nèi)供應(yīng)商合作，將進(jìn)一步增進(jìn)特斯拉與中國政府的關(guān)系，而中國政府一直是特斯拉在中國取得成功的關(guān)鍵。更重要的是，曾毓群也在中國政協(xié)供職，而中國政協(xié)是中國最高領(lǐng)導(dǎo)層的咨詢機(jī)構(gòu)。他曾向中國政協(xié)提交過關(guān)于可再生能源的議案。

　　對于寧德時(shí)代來說，這次合作來得正是時(shí)候。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，在2020年的頭五個(gè)月，隨著汽車銷量受新冠疫情和政府補(bǔ)貼減少等因素的影響而大幅走低，汽車電池的銷量也大幅下降了約三分之一。7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，電動(dòng)汽車銷量較一年前下降了約38%，這有可能使中國的數(shù)十億美元的電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃化為泡影。

　　隨著特斯拉推出其首款中國產(chǎn)Model 3s型電動(dòng)汽車（該款汽車裝備了LG和松下的電池），寧德時(shí)代的國內(nèi)市場份額也在下降。但根據(jù)調(diào)研公司Sanford C. Bernstein的說法，從明年開始，寧德時(shí)代將為特斯拉上海工廠大約一半產(chǎn)量的電動(dòng)汽車提供零部件。

　　與特斯拉的合作將提振寧德時(shí)代的國內(nèi)銷售，不過這家公司還需要爭取更多的客戶，以改善其在中國以外的市場的前景。在中國，LG化學(xué)和三星SDI等公司也正在快速擴(kuò)展其業(yè)務(wù)。

　　一位BNEF分析師表示：“寧德時(shí)代的成功很大程度上是因?yàn)橹袊袌鲂枨蟮耐ⅰ！薄拔磥恚S著中國以外的電動(dòng)汽車市場的快速增長，是否能在全球市場上保持甚至增加市場份額，將取決于它能否成功地保持住中國市場以外的需求?！?/p>

　　寧德時(shí)代也有意擴(kuò)大與特斯拉海外公司的聯(lián)系，包括與該公司正在柏林建設(shè)的首家歐洲工廠的聯(lián)系。同時(shí)為大眾和寶馬公司供貨的寧德時(shí)代目前也正在德國中部建立自己的工廠，并鼓勵(lì)它的中國供應(yīng)商也在那里設(shè)立前哨基地。

　　“我們不會(huì)排除向特斯拉柏林超級工廠供貨的可能性。”曾毓群在采訪中表示。

　　特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。

　　在過去，曾毓群的公司曾向一些藍(lán)籌股公司提供過產(chǎn)品。他的團(tuán)隊(duì)曾幫助寶馬公司在中國的合資企業(yè)開發(fā)早期的電池驅(qū)動(dòng)車型，而寧德時(shí)代現(xiàn)在與寶馬簽訂了11年的供貨合同。寧德時(shí)代的前身也曾向蘋果的MacBook Air筆記本電腦提供長壽命電池。

　　這家電池供應(yīng)商看到了加快降低電池成本研究所帶來的好處，這可以幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)與燃油汽車同等的價(jià)格，從而取代燃油汽車。

　　“你必須更具創(chuàng)新性，更具成本效益，有更好的表現(xiàn)，”曾毓群說，“只有這樣才能擊敗其他競爭對手。”

　　寧德時(shí)代準(zhǔn)備將其最新型的不含鈷的電池商業(yè)化——鈷是最昂貴的電池原料之一。除此之外，它還希望在其電池產(chǎn)品中消除其它昂貴的金屬原料，如鎳和錳。

　　據(jù)曾毓群說，寧德時(shí)代還能夠生產(chǎn)一種超長壽命電池，該電池壽命為16年，支持200萬公里的行駛里程，可用于多種車型和儲(chǔ)能。這是包括特斯拉和通用在內(nèi)的公司也正在追逐的一款里程碑型電池。

　　在福建寧德，有更多的研發(fā)設(shè)施正處于建設(shè)中，整個(gè)城市街區(qū)到處都是寧德時(shí)代的實(shí)驗(yàn)室和員工公寓樓。寧德時(shí)代的員工公寓樓還包括了曾毓群和其妻子也居住其中的“云頂亭”（Cloud-Capped Pavilion）社區(qū)。寧德時(shí)代的價(jià)值33億元人民幣的研發(fā)中心則計(jì)劃成為一家全球旗艦型研發(fā)中心。

　　“漸進(jìn)式的改進(jìn)可以建立一家業(yè)績良好的公司，但無法將其建設(shè)為一家偉大公司，”曾毓群說。他的辦公室門口的地板上放著一個(gè)規(guī)劃中的中心的沙盤模型。他說，“我們將向天才進(jìn)行投資。”曾毓群本人是在北京的中國科學(xué)院獲得了凝聚態(tài)物理學(xué)博士學(xué)位。

　　去年，寧德時(shí)代在研發(fā)方面的支出猛增了50%，達(dá)到近30億元人民幣。公司有近5400名員工專注于研發(fā)工作。這些員工中還包括143名博士，這些博士員工擁有自己的專門食堂，還可以利用公司提供的約會(huì)服務(wù)。公司的這項(xiàng)約會(huì)服務(wù)去年曾為52場婚姻成功牽線搭橋，因而廣受贊譽(yù)。

　　深圳的高工鋰電池研究中心（GaoGong Lithium Battery Research Center ）的合伙人胡峰（音譯）說，即使在新的研究中心成立之前，寧德時(shí)代就已經(jīng)躋身于電池行業(yè)的頂級行列。這名合伙人已經(jīng)密切追蹤曾毓群的工作有近10年了。

　　現(xiàn)在在中國和德國新建立的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和新工廠與曾毓群早期職業(yè)生涯中臨時(shí)搭建的生產(chǎn)線形成了鮮明對比。在那個(gè)時(shí)候，工作人員一手拿著漆刷給電池涂上涂料，另一手則拿著電吹風(fēng)將涂料吹干。曾毓群還曾經(jīng)用回形針作為臨時(shí)固定裝置，以防止振動(dòng)設(shè)備損壞電池。

　　而現(xiàn)在，工作人員在通過高壓空氣淋浴之前，還要穿上醫(yī)用防護(hù)服，以限制灰塵的擴(kuò)散。在附近的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里，電池被搖震、碾壓并浸入水中48小時(shí)，然后放入一個(gè)被加熱到130攝氏度的盒子中。

　　曾毓群的會(huì)議室的墻上裝飾著中國畫，桌上擺著中國茶具。他靠在會(huì)議室扶手椅上介紹說，“我們努力為電池結(jié)構(gòu)和化學(xué)系統(tǒng)帶來創(chuàng)新，這將使特斯拉的電動(dòng)汽車能夠以更好的成本行駛更遠(yuǎn)的距離。這可能就是特斯拉選擇我們的原因?！?/p>

　　Sanford C. Bernstein稱，如果使用寧德時(shí)代的更便宜、更小型的電池，特斯拉每輛車的成本將會(huì)下降600至1200美元。一般而言，磷酸鐵鋰電池不如那些更昂貴的電池產(chǎn)品那么強(qiáng)勁有力，但相關(guān)技術(shù)正在迎頭趕上。

　　Bernstein的一位香港資深分析師馬克·紐曼（Mark Newman）稱：“如果他們在國際市場上做到了這一點(diǎn)，那將是爆炸性的，因?yàn)闆]有人在中國以外的純電動(dòng)汽車上使用磷酸鐵鋰電池。”“特斯拉將因此而獲得相當(dāng)可觀的優(yōu)勢?！保ㄩ燥L(fēng)）