贏了續(xù)航、智能、性價(jià)比，為何還是賣(mài)不過(guò)特斯拉？

　　拼多多都開(kāi)始發(fā)起團(tuán)購(gòu)特斯拉了。

　　盡管雙方存在糾紛，特斯拉拒絕向在拼多多團(tuán)購(gòu)的車(chē)主交付車(chē)輛。但不得不承認(rèn)，特斯拉已然成為拼多多用來(lái)吸引用戶的又一個(gè)“引流利器”，這也足以證明特斯拉在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆程度。

　　據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年7月，特斯拉在中國(guó)終端市場(chǎng)銷(xiāo)售新車(chē)11041輛，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保持第一。

　　特斯拉的火熱不止在7月。6月份，在北京、上海、深圳三大一線城市，銷(xiāo)量最好的車(chē)型都是特斯拉Model 3，這對(duì)造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)燃油車(chē)都形成了碾壓態(tài)勢(shì)。

　　理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，看到特斯拉的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)后，更是感慨：搞不懂為什么在續(xù)航、智能、性價(jià)比等方面，造車(chē)新勢(shì)力都贏了特斯拉，但就是銷(xiāo)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉。

　　據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，理想ONE累計(jì)銷(xiāo)售12182輛，超過(guò)蔚來(lái)ES8、雷克薩斯RX 450h等，奪得中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）第一名。

　　盡管理想ONE的銷(xiāo)量也在節(jié)節(jié)攀升，但其7個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)與特斯拉單月數(shù)據(jù)相差無(wú)幾，這也難怪李想發(fā)出陣陣感慨。

　　不過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力成立時(shí)間短，產(chǎn)能、技術(shù)以及品牌效應(yīng)等方面，都不能與成立了17年的特斯拉相提并論。

　　值得注意的是，在2014年先后成立的蔚來(lái)、小鵬與理想汽車(chē)，其發(fā)展態(tài)勢(shì)都在逐漸變好，蔚來(lái)拿到了合肥政府的新一輪注資，理想汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力第二股，小鵬汽車(chē)也提交了招股書(shū)，擬在紐約證券交易所掛牌上市。

　　然而，必須承認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力都在面臨特斯拉的“擠壓”，而今后隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)一步提高，還將面臨更大的沖擊。

　　“我們與特斯拉的目標(biāo)人群不同，所以并不是正面競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，特斯拉搶占的更多是寶馬或奔馳的用戶群體”，一位蔚來(lái)銷(xiāo)售人員向Tech星球說(shuō)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)為1011.2萬(wàn)輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1025.7萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛。

　　也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比，還不到整體汽車(chē)銷(xiāo)量的4%，新能源汽車(chē)仍具有大幅上漲空間。

　　當(dāng)前，造車(chē)新勢(shì)力的確拼不過(guò)特斯拉，但往后造車(chē)新勢(shì)力在技術(shù)、品牌等方面逐漸穩(wěn)固后，或許將打破如今特斯拉銷(xiāo)量“霸主”的地位。

“學(xué)徒”出師

　　2014年4月，埃隆·馬斯克第一次來(lái)到中國(guó)。作為特斯拉創(chuàng)始人，在北京酒仙橋恒通商務(wù)園，他向8位中國(guó)首批Model S車(chē)主交付了鑰匙。

　　這8位特斯拉首批車(chē)主也頗有來(lái)頭，幾乎都是企業(yè)高管，其中有UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福、云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、汽車(chē)之家總裁李想、力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地等。

　　此次交付過(guò)后，國(guó)內(nèi)陸續(xù)涌現(xiàn)出一批造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。2014年中旬，UC公司創(chuàng)始人何小鵬成立小鵬汽車(chē)；11月，易車(chē)董事長(zhǎng)李斌成立蔚來(lái)汽車(chē)；2015年7月，首批特斯拉Model S中國(guó)車(chē)主的李想，也成立了車(chē)和家（理想汽車(chē)前身）。

2014年前后涌現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力，圖源網(wǎng)絡(luò)

　　這批由國(guó)內(nèi)知名企業(yè)家創(chuàng)辦的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，無(wú)一例外都想成為中國(guó)版特斯拉，而在時(shí)隔六年后，這批“學(xué)徒”也都陸續(xù)出師了。

　　根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年7月蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3533輛，這已經(jīng)是蔚來(lái)汽車(chē)連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量突破3000輛；理想汽車(chē)緊隨其后，7月份理想ONE銷(xiāo)量達(dá)到2765輛；剛剛交付不久的小鵬P7，也收獲1641輛的銷(xiāo)量。

　　這三家造車(chē)新勢(shì)力也過(guò)了萬(wàn)輛交付關(guān)口，截至今年6月底，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量超4.6萬(wàn)輛；小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量超2萬(wàn)輛；理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量超1.04萬(wàn)輛。

　　值得注意的是，除了小鵬汽車(chē)定價(jià)10萬(wàn)到30萬(wàn)元之間，蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)的定位均為高端新能源汽車(chē)，價(jià)格都在30萬(wàn)元以上。如今，造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量的連續(xù)攀升，這意味著蔚來(lái)、理想的高端定位，正在逐步受到消費(fèi)者認(rèn)可。

　　造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量起來(lái)后，其營(yíng)收也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。蔚來(lái)2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季度總營(yíng)收為37.189億元，其中汽車(chē)銷(xiāo)售額為34.861億元。相比2019年全年?duì)I收78.25億元，僅今年二季度，蔚來(lái)汽車(chē)就實(shí)現(xiàn)了去年一半營(yíng)收。

　　也是得益于二季度交付量增長(zhǎng)，蔚來(lái)首次實(shí)現(xiàn)了整車(chē)毛利率與綜合毛利率轉(zhuǎn)正，分別達(dá)到了9.7%、8.4%。

　　“這是由于規(guī)模不斷擴(kuò)大，每輛汽車(chē)平均收入提高，材料成本降低以及制造效率提高所致?！蔽祦?lái)汽車(chē)CFO奉瑋解釋毛利率轉(zhuǎn)正的原因。

　　相比蔚來(lái)李斌此前的大手大腳，“摳門(mén)”的李想，則在理想汽車(chē)交付之初，就證明了其自我造血的能力。

　　今年第一季度，理想汽車(chē)總營(yíng)收為8.52億元，毛利達(dá)到6829萬(wàn)元，毛利率為8.02%，其中整車(chē)毛利率為8.45%。到了二季度，理想汽車(chē)更是將毛利率提升到了13.3%，營(yíng)收則達(dá)到19億元，環(huán)比增長(zhǎng)128.6%。

　　正在準(zhǔn)備登陸資本市場(chǎng)的小鵬汽車(chē)，也大幅提高了其毛利率。根據(jù)其招股書(shū)顯示，今年上半年小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收10億元，毛利為-3611.6萬(wàn)，毛利虧損幅度同比收窄92.3%，毛利率從-38.2%提升至-3.6%。

　　對(duì)比蔚來(lái)、理想的實(shí)際交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車(chē)暫時(shí)處于落后狀態(tài)，但從目前狀況來(lái)看，這三家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)已然走過(guò)了“學(xué)徒”階段，正在與“師父”特斯拉開(kāi)展全方位的競(jìng)爭(zhēng)，甚至要趕超特斯拉。

趕超特斯拉

　　作為新能源汽車(chē)，動(dòng)力電池是其核心部件，也是整車(chē)成本比例較高的部分。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，廠家對(duì)其搭載的動(dòng)力電池必須滿足8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期。

　　“我最擔(dān)心新能源汽車(chē)電池衰減的問(wèn)題，蔚來(lái)電池推出的終身免費(fèi)質(zhì)保和終身免費(fèi)換電，打消了我的顧慮，這是我購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)的重要原因”，蔚來(lái)ES6車(chē)主陳飛對(duì)Tech星球說(shuō)。

　　在2019年蔚來(lái)第四季度季報(bào)電話會(huì)議上，李斌提出“電池即服務(wù)”的概念，他表示全世界只有蔚來(lái)可以把所有電的部分打通，變成一個(gè)可充、可換、可升級(jí)的電池包。

　　當(dāng)前，蔚來(lái)為車(chē)主提供了公共充電樁、移動(dòng)加電車(chē)和換電站三種補(bǔ)能模式。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)已建成131座換電站，覆蓋全國(guó)58個(gè)城市。

　　雖然還比不上特斯拉超級(jí)充電樁的數(shù)量，但蔚來(lái)的電池服務(wù)體系，無(wú)疑大幅度降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)，這也正在成為蔚來(lái)的護(hù)城河。

　　另一家造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)，則一直對(duì)標(biāo)特斯拉，想要與之一較高下。

　　“我覺(jué)得Model 3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元?，F(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒(méi)有，等小鵬P7出來(lái)肯定碾壓”，去年5月，何小鵬在微博上表示。

　　何小鵬的“?？凇?，并不是信口拈來(lái)。今年4月，小鵬P7正式發(fā)布，其搭配的硬件配置、續(xù)航里程等部分方面，的確超過(guò)了特斯拉。

小鵬P7，圖源小鵬官網(wǎng)

　　小鵬P7配備的XPILOT3.0智能駕駛系統(tǒng)，在硬件上搭載了5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和14個(gè)攝像頭。相比之下，特斯拉Model 3搭載的是1個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和8個(gè)攝像頭。

　　在自動(dòng)駕駛方面，小鵬在其招股書(shū)中透露，其預(yù)計(jì)在2021年初推出的XPILOT 3.0版本，將增加高速公路導(dǎo)航自動(dòng)駕駛及更先進(jìn)的自動(dòng)泊車(chē)功能，新版本預(yù)計(jì)將提供目前乘用車(chē)中可商用的最高水平的自動(dòng)駕駛功能。

　　在電池方面，小鵬P7能量密度達(dá)到了170Wh/kg，P7智行版續(xù)航里程更是達(dá)到了706公里，這超過(guò)了特斯拉旗下所有車(chē)型，也是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)的最長(zhǎng)續(xù)航里程。

　　不過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力中擁有最長(zhǎng)續(xù)航里程的并不是小鵬，而是采用增程電動(dòng)系統(tǒng)的理想汽車(chē)。

　　理想ONE采用1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+240kW功率電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增程電動(dòng)系統(tǒng)是混合動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)所用的電能包括車(chē)載動(dòng)力電池和燃油增程器發(fā)電。

理想ONE部分配置，圖源理想汽車(chē)官網(wǎng)

　　在滿油滿電狀態(tài)下，理想ONE綜合續(xù)航里程可達(dá)到800公里，這大幅降低了用戶對(duì)新能源汽車(chē)的里程焦慮。

　　值得注意的是，在車(chē)型上，蔚來(lái)、理想與小鵬G3都屬于SUV，車(chē)內(nèi)空間更大，也能滿足一家人的出行需求。與之相比，價(jià)格上更為接近的特斯拉Model 3屬于轎車(chē)，車(chē)內(nèi)空間比較緊湊，而Model S與Model X，其價(jià)格都在75萬(wàn)以上，性價(jià)比并不高。

　　如今，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力都在各方面趕超特斯拉，這為其在廝殺慘烈的市場(chǎng)中搶得了生存空間，但盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)有著諸多優(yōu)點(diǎn)，特斯拉依然是最受?chē)?guó)內(nèi)用戶歡迎的新能源汽車(chē)。

700里程的造車(chē)新勢(shì)力賣(mài)不過(guò)400里程特斯拉

　　“一輛445公里續(xù)航的車(chē)干翻了一切”，李想感嘆道。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年Model 3在華銷(xiāo)量為4.5萬(wàn)輛，其中6月Model 3銷(xiāo)量達(dá)到14954臺(tái)，在新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜排名第一，這一銷(xiāo)量占到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的23%。

　　“咱們大部分還沒(méi)搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒(méi)有任何結(jié)果。”李想說(shuō)，“幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)橼A的原因太初級(jí)了，沒(méi)有那么光鮮，反而被忽視了?！?/p>

　　盡管特斯拉被詬病內(nèi)飾不行、里程太短等，但實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量，還是讓國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力都想不明白。

　　特斯拉銷(xiāo)售于洋向Tech星球表示，Model 3價(jià)格的下探，的確是吸引眾多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的一大重要原因?，F(xiàn)在每到周末，前來(lái)看車(chē)的用戶，已經(jīng)讓他忙得來(lái)不及吃飯。

　　他同時(shí)表示，雖然Model 3續(xù)航里程只有445公里，但這足以滿足用戶中短途出行，而長(zhǎng)途出行上，特斯拉的超級(jí)充電樁也能在一定程度上解決用戶的續(xù)航問(wèn)題。

　　截止目前，特斯拉超級(jí)充電樁數(shù)量已經(jīng)突破2300個(gè)，覆蓋全國(guó)140多座城市，并且在2020年，特斯拉還將在大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁。

　　“即使沒(méi)有超級(jí)充電樁，現(xiàn)在也可以用國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，比特斯拉充電樁分布更廣，而且是勻速充電，很穩(wěn)定，一個(gè)小時(shí)能充200多公里”，特斯拉車(chē)主楊威表示。

　　他同時(shí)表示，由于經(jīng)常需要出差，在長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)過(guò)程中，注意力難免會(huì)出現(xiàn)松懈，特斯拉的“車(chē)道線保持”輔助功能，可以幫助其更安全地開(kāi)車(chē)，而且在高速上也能自動(dòng)輔助變換車(chē)道。

　　“這些功能都非常實(shí)用且方便，其他車(chē)輛無(wú)法帶給我這樣的體驗(yàn)”，楊威說(shuō)。

　　與此同時(shí)，特斯拉長(zhǎng)期積累的品牌效應(yīng)，以及馬斯克的個(gè)人IP，也是吸引用戶購(gòu)買(mǎi)特斯拉的一大原因。

　　據(jù)多位特斯拉車(chē)主向Tech星球表示，他們購(gòu)買(mǎi)特斯拉的重要原因，也在于相信特斯拉的長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及品牌影響力。

　　“國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企成立時(shí)間短，擔(dān)心技術(shù)還不夠成熟，而且特斯拉品牌感知力更強(qiáng)，開(kāi)出去更有面”，特斯拉車(chē)主葉偉誠(chéng)說(shuō)。

　　葉偉誠(chéng)表示，他所在的特斯拉車(chē)主群里，還有狂熱的馬斯克“信徒”，這些人就是因?yàn)閷?duì)馬斯克的崇拜而購(gòu)買(mǎi)了特斯拉，“就像是喜歡明星一樣”。

　　針對(duì)廣受吐槽的內(nèi)飾，于洋表示，大部分購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主原先長(zhǎng)期開(kāi)燃油車(chē)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉主要想體驗(yàn)其帶來(lái)的智能感，并不過(guò)分在意內(nèi)飾等方面。

　　不過(guò)，也有蔚來(lái)、理想等車(chē)主表示，特斯拉性價(jià)比太低，Model 3也不適合有家庭的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)，更適合年輕人，為此傾向選擇其他更適合自己的新能源汽車(chē)品牌。

　　從當(dāng)前來(lái)看，特斯拉遙遙領(lǐng)先其他汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量，主要依靠的是技術(shù)與品牌力，這些優(yōu)勢(shì)或許會(huì)讓特斯拉在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，依舊保持領(lǐng)先的銷(xiāo)量。但后續(xù)造車(chē)新勢(shì)力品牌起來(lái)后，或許也將會(huì)改變特斯拉銷(xiāo)量“霸主”的地位。

（應(yīng)受訪者要求，陳飛、楊威、葉偉誠(chéng)、于洋為化名。）