百度自動(dòng)駕駛慘遭“打臉”，這場(chǎng)秀的背后，只是噱頭而已？

“等車2小時(shí)，乘車5分鐘。”

在親身體驗(yàn)了百度無(wú)人車之后，某社交平臺(tái)網(wǎng)友吐槽道。

10月12日，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Apollo GO（以下簡(jiǎn)稱Apollo）在北京開放，一舉登上微博熱搜。

抱著對(duì)無(wú)人駕駛的好奇心，百度無(wú)人車迎來(lái)體驗(yàn)熱潮，各界人士紛紛“嘗鮮”。

然而，在落地一周后，百度無(wú)人車不僅沒有如期獲得好評(píng)，反而收到了微博上諸多“北京網(wǎng)友”的瘋狂吐槽，被調(diào)侃“還不如機(jī)場(chǎng)‘?dāng)[渡車’（Baidu車）”。

那么，百度自動(dòng)駕駛的“大秀肌肉”，是否算是失敗了？在這次大肆宣揚(yáng)的自動(dòng)駕駛“商業(yè)化落地”背后，又是否噱頭大于意義？

1、百度自動(dòng)駕駛“秀肌肉”，失敗了？

從各大社交平臺(tái)連日的“體驗(yàn)評(píng)論”來(lái)看，功夫汽車把網(wǎng)友們的吐槽，主要?dú)w類為以下幾個(gè)問題。

首先是，叫車慢。

不可否認(rèn)，叫車難固然與“體驗(yàn)熱潮”有關(guān)。不過(guò)，在整個(gè)過(guò)程中，百度無(wú)人駕駛出租車的車輛極少，且系統(tǒng)響應(yīng)速度慢。

如果五分鐘內(nèi)叫不到車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)取消，需要重新下單，整個(gè)流程繁瑣至極，十分消耗體驗(yàn)者的熱情。事實(shí)上，在無(wú)人車短短的運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，就有大批網(wǎng)友就為了乘車多次“追車”。

其次，乘車體驗(yàn)一般。

譬如，在行車途中，如果需要轉(zhuǎn)向或者規(guī)避行人時(shí)，百度無(wú)人駕駛出租車的表示十分“生硬”——會(huì)強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎躲避或者驟然剎車，讓乘客感覺到顛簸或不適。

再如，當(dāng)前方一輛大卡車突然變道時(shí)，百度無(wú)人駕駛出租車只能做到緊急剎車，剩下的操作要由駕駛座上的安全員完成。

此外，作為一輛“出租車”，其每次乘車地點(diǎn)與下車點(diǎn)都有很強(qiáng)的“隨機(jī)性”，似乎完全是為了體驗(yàn)而體驗(yàn)，并非為了“商用化落地”而實(shí)驗(yàn)。

顯然，百度無(wú)人駕駛出租車并不是為了方便而生，但卻大大增加了方便的煩惱。

最后，仍然存在安全隱患。

有多位網(wǎng)友提及，在實(shí)際路段中，百度無(wú)人駕駛出租車由于激光雷達(dá)視線受阻，出現(xiàn)紅燈前的急剎車?？梢韵胂螅@如果是發(fā)生在車輛繁多或高速路段，十分容易造成安全事故。

在此之外，無(wú)法識(shí)別臨時(shí)紅綠燈、無(wú)法提前判斷道路施工等都成為百度無(wú)人駕駛有待提升的“長(zhǎng)尾隱患”。

2、百度無(wú)人駕駛，噱頭大于意義？

不可否認(rèn)，百度自動(dòng)駕駛出租車與網(wǎng)友們預(yù)期的確有很大出入。

而在這背后，百度的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)，到底是“噱頭”還是確有實(shí)際意義，也引起了諸多討論。

首先，本次活動(dòng)為“免費(fèi)體驗(yàn)”，很多人就是沖著“免費(fèi)”二字而來(lái)。

一旦該項(xiàng)目收費(fèi)，功夫汽車認(rèn)為或許不會(huì)有太多人敢于嘗試。換言之，落實(shí)到商業(yè)模式方面，百度不能忽視用戶對(duì)無(wú)人駕駛的顧慮和擔(dān)憂。

如果百度的自動(dòng)駕駛出租車和普通出租車、網(wǎng)約車價(jià)格差不多，在運(yùn)行效率無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，有多少人愿意為其掏錢？

第二，在這次活動(dòng)中，我們也看到百度為每輛自動(dòng)駕駛出租車配備了一個(gè)安全員。據(jù)介紹，目前安全員的主要職責(zé)是保障乘客安全，進(jìn)行路況把控和安全防范。

有評(píng)論直言：“如果沒有安全員，即便免費(fèi)我也絕對(duì)不敢搭乘。 ”

事實(shí)上，近年來(lái)無(wú)人駕駛事故頻發(fā)，引發(fā)了外界對(duì)這一技術(shù)的擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的死亡人數(shù)已超50人。

不可否認(rèn)，百度對(duì)自動(dòng)駕駛出租車配備安全員，也是為了在必要的時(shí)候介入，避免事故發(fā)生。但在此背后，配備安全員也必然會(huì)拉高運(yùn)營(yíng)成本。

同時(shí)，嚴(yán)格意義上來(lái)講，只要有人介入，就并非真正的自動(dòng)駕駛。

第三，如果百度自動(dòng)駕駛出租車在覆蓋度上達(dá)到和普通出租車一樣，其運(yùn)營(yíng)成本很難低于普通出租車。

如果降低覆蓋度，優(yōu)化車輛使用效率，成本會(huì)控制下來(lái)，但用戶體驗(yàn)也會(huì)由此受到巨大影響。

在這次體驗(yàn)活動(dòng)中，多位網(wǎng)友提到花了30分鐘才叫到車。 而且，這些自動(dòng)駕駛出租車的車速區(qū)間基本都在保持在30-50公里/小時(shí)之間，只有極少的情況下能達(dá)到50公里/小時(shí)，較慢的速度也嚴(yán)重影響了運(yùn)行效率。

也就是說(shuō)，普通出租車20分鐘的車程，百度自動(dòng)駕駛出租車可能需要30分鐘甚至更長(zhǎng)。

第四，針對(duì)日趨復(fù)雜的市區(qū)路況，百度自動(dòng)駕駛出租車顯得有些疲于應(yīng)付。

例如行人較多、路況較為復(fù)雜時(shí)，安全員的介入必不可少；點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致百度自動(dòng)駕駛出租車無(wú)法實(shí)現(xiàn)招手即停，不夠人性化。

還有，針對(duì)城區(qū)交通臨時(shí)管制、臨時(shí)施工等問題，百度自動(dòng)駕駛出租車也無(wú)靈活應(yīng)對(duì)之法。如果這些問題不妥善解決，后續(xù)難免出現(xiàn)違章和事故。

從這幾個(gè)方面來(lái)看，百度這次活動(dòng)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展存在一定意義，但并未如想象中那么驚艷，要想擺脫“噱頭”還任重而道遠(yuǎn)。

而百度無(wú)人駕駛何時(shí)才能真正上路，還有許多不確定因素。就如，在以上存在的技術(shù)問題以及成本問題之外，還有信息安全問題、公眾認(rèn)知度、道德領(lǐng)域的難題等，都是未來(lái)上路必須跨越的門檻。

3、寫在最后

今年9月，百度CEO李彥宏對(duì)外表示：“5年之內(nèi)，中國(guó)一線城市不再需要限購(gòu)和限行，10年之后就能解決交通擁堵問題?！?/p>

從百度無(wú)人駕駛出租車的落地情況來(lái)看，這番話確實(shí)略顯“膨脹”。

畢竟，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛的落地和實(shí)現(xiàn)，除了技術(shù)和運(yùn)營(yíng)之外，還需要政府政策、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等，多方共同合作才能完善。

對(duì)于目前的百度而言，開發(fā)出切實(shí)可行且適當(dāng)安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是首要目標(biāo)，全面落地“商業(yè)化”或許還為時(shí)尚早。