能跑1000公里的蔚來(lái)固態(tài)電池哪來(lái)的？寧德時(shí)代回應(yīng)

蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）發(fā)布固態(tài)電池方案引發(fā)行業(yè)關(guān)注后，又有市場(chǎng)消息稱(chēng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱(chēng)“寧德時(shí)代”，300750）或?yàn)槠?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/固態(tài)電池">固態(tài)電池供應(yīng)商。

1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向寧德時(shí)代求證，對(duì)方未直接確認(rèn)這一消息，表示“公司高強(qiáng)度研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)領(lǐng)先”。

1月9日，蔚來(lái)汽車(chē)在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車(chē)型兼首款轎車(chē)ET7，同步推出了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，搭載該電池包的ET7車(chē)型NEDC續(xù)航將超1000公里。上述產(chǎn)品計(jì)劃分別于2022年第一季度和第四季度交付。

據(jù)介紹，該固態(tài)電池包產(chǎn)品采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全，并使用無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，達(dá)到360Wh/kg的能量密度。

值得關(guān)注的是，搭載150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品后，蔚來(lái)全系車(chē)型的NEDC續(xù)航將大幅提升。與蔚來(lái)去年11月推出的100kWh大容量電池包相比，蔚來(lái)2018款ES8續(xù)航將從500公里提升至730公里，全新ES8續(xù)航將從580公里提升至850公里，ES6續(xù)航將從600公里提升至900公里。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其被認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池的主要技術(shù)路線(xiàn)，也是目前眾多電池廠(chǎng)商和車(chē)企的重點(diǎn)研究方向。

相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池具備能量密度更高、安全性更好、體積更小等諸多優(yōu)勢(shì)，但要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要克服一些技術(shù)障礙，比如鋰金屬表面鋰枝晶生長(zhǎng)所導(dǎo)致的電池起火問(wèn)題等。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池全面產(chǎn)業(yè)化還需5-10年。

不過(guò)，蔚來(lái)此次發(fā)布的還不是全固態(tài)電池。據(jù)中國(guó)證券報(bào)消息，蔚來(lái)汽車(chē)電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實(shí)際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌也表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低。

對(duì)于固態(tài)電池供應(yīng)商，李斌在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示不方便透露。但其提到，蔚來(lái)汽車(chē)與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司。

國(guó)內(nèi)來(lái)看，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、蜂巢動(dòng)力、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰電企業(yè)，以及比亞迪、蔚來(lái)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企皆有參與固態(tài)電池研究。

寧德時(shí)代成立于2011年，業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展方面，該公司近期在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司將對(duì)固態(tài)電池等前沿技術(shù)持續(xù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關(guān)注市場(chǎng)需求和前沿技術(shù)的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術(shù)壁壘，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)領(lǐng)先，多梯次多路徑實(shí)現(xiàn)新技術(shù)商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

光大證券研報(bào)顯示，全固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)尚需時(shí)間，半固態(tài)電池成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過(guò)度的中間產(chǎn)品。固態(tài)電池迭代過(guò)程中，液態(tài)電解質(zhì)含量將從20wt%降至0wt%，電池負(fù)極的鋰含量逐步增加直至替換為金屬鋰片。半固態(tài)電池仍會(huì)使用隔膜和液態(tài)電解液，電池材料體系與液態(tài)電池相比變化較小，量產(chǎn)時(shí)間要早于全固態(tài)電池。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為半固態(tài)電池對(duì)行業(yè)沖擊有限。