與傳統(tǒng)的油混相比較，48V輕混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢以及劣勢？

　　48V輕混系統(tǒng)的理念在于，基于48V的供電系統(tǒng)、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過對啟動(dòng)、提速階段以及制動(dòng)階段的優(yōu)化，來降低能量的損耗從而實(shí)現(xiàn)省油的目的！

　　48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過對于節(jié)油的效果來看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統(tǒng)在省油方面優(yōu)勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優(yōu)勢！

　　傳統(tǒng)的車載供電系統(tǒng)只有12V、能驅(qū)動(dòng)的僅僅是音箱、風(fēng)扇、啟動(dòng)之類的，比如空調(diào)壓縮機(jī)、傳統(tǒng)12V供電系統(tǒng)是帶不動(dòng)的，所以壓縮機(jī)都是曲軸推動(dòng)，一些12V系統(tǒng)在啟停功能介入時(shí)、壓縮機(jī)都會停機(jī)，只有風(fēng)扇在轉(zhuǎn)，而48V供電系統(tǒng)可以用電驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，即便熄火狀態(tài)、壓縮機(jī)也會保持工作狀態(tài)繼續(xù)提供制冷！

　　其次在啟停方面、更大的電壓使得啟停系統(tǒng)可以使用更大功率的電機(jī)，啟動(dòng)那一瞬更大的扭矩使得啟動(dòng)變得更迅速、麻利，減輕了基于12V啟停系統(tǒng)的那份無力感；不過絕大部分消費(fèi)者對啟停功能本身就不太認(rèn)可、且伴隨各種吐槽，矛盾點(diǎn)則并不是啟動(dòng)舒適與否、而是這個(gè)功能該有不該有，所以修飾好感度本就極低的啟停功能，使得48V的意義受到了一定程度的制約！

歐系車為什么要研發(fā)48V系統(tǒng)

　　實(shí)際上48V混動(dòng)系統(tǒng)并不是新技術(shù)（或者說根本就算不上純正意義上的混動(dòng)），實(shí)際上早在上世紀(jì)90年代初、美國通用汽車就嘗試過更高電壓的供電系統(tǒng)，比如通用在1990年前后嘗試的42V供電系統(tǒng)、2006年前后嘗試過36V、12年前后嘗試過115V、而如今則是推出了90V供電系統(tǒng)；這套內(nèi)燃機(jī)電氣化理念甚至比豐田THS更早，之所以給人了一種48V是新技術(shù)的感覺，主要還是在于通用沒有形成規(guī)模！

　　反倒是被梅賽德斯、保時(shí)捷、寶馬、大眾統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)于2011年前后聯(lián)合發(fā)布48V，就這樣48V系統(tǒng)才被世人所熟知；這并不是什么新東西、只是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)比較晚！那么輕混是意義是什么？說到底無論是豐田THS、高效內(nèi)燃機(jī)理念，或是歐美的48V、90V等等都是為了節(jié)能減排，這個(gè)節(jié)能減排是建立在大格局上的概念，節(jié)能、減少對石油的大量依賴，減排、減少尾氣排放（具體能不能省錢需要另開話題討論）！

內(nèi)燃機(jī)電氣化程度越高、越節(jié)能減排

　　就目前的油耗、排放規(guī)則來看，針對車子的油耗與尾氣，所以用電功率逐漸取代內(nèi)燃機(jī)功率就是最理想的辦法，也就是電氣化程度越高、越節(jié)能減排，比如純電車、100%實(shí)現(xiàn)電氣化，所以油耗、排放=0（至于發(fā)電耗費(fèi)多少煤、多少排放是另一個(gè)話題），所以為了應(yīng)對越來越嚴(yán)格的油耗、排放規(guī)則，內(nèi)燃機(jī)逐漸電氣化是必然要走的路！

　　內(nèi)燃機(jī)的本質(zhì)就是低轉(zhuǎn)速區(qū)間無力、且效率低油耗高，中段負(fù)荷高效率、且動(dòng)力還有富余，所以引入48V或更大的供電系統(tǒng)可以負(fù)擔(dān)啟動(dòng)、起步、提速、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等等用電器，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)間時(shí)、為發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間時(shí)反為電池充電（以及動(dòng)能回收系統(tǒng)），這就是內(nèi)燃機(jī)電氣化的過程，所應(yīng)用的原理無外乎就是兩個(gè)；

　　1.P=UI（功率=電壓*電流）

　　2.P=U/R（功率=電壓平方/電阻）

　　通過上面這倆公式、我們可以得知要想拉高電氣部分的功率，要么提高電壓、要么增大電流、要么降低電阻；都知道電線的橫截面積越?。?xì)線）、電阻越大，反之橫截面積越大、電阻越小對吧？所以可以通過增大電壓的方式來提高電功率，也可以通過把輸電線束增粗來提高電功率，不過后者顯然會增加重量、增加成本！

　　而通過提高電壓U、所獲得收益更大，比如說P=U/R，只要U增大、那么電功率就能增大，因?yàn)樵诠街惺请妷旱钠椒?，所以只要提高電壓、那么即便電阻增加一些，也不會影響功率的提高，這樣一來得到的好處就是可以把輸電線束做得更細(xì)，降低重量、以及成本，相比較高壓深混、低壓弱混的實(shí)現(xiàn)要更加容易，畢竟有很多年前的現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則，其次對成本的提高也不多，單車3、4千元的提高對消費(fèi)者購買意向造成的影響并不大！

　　至少對于BBA一類的豪牌而言，整體價(jià)格偏高、溢價(jià)水平高，所以幾千塊錢的價(jià)格漲幅是可以忽略不計(jì)的，但對一些以性價(jià)比為賣點(diǎn)的自主車而言、或許會造成一些影響，說到底48V算不上剛需、離純正意義上的混動(dòng)也有段距離，不過48V弱電更容易實(shí)現(xiàn)、對整個(gè)供電系統(tǒng)的改動(dòng)并不大，又不用對系統(tǒng)做高壓保護(hù)；其次歐系豪牌的新穎配置太多太多、有太多的用電器存在，比如奧迪的自動(dòng)滅火、防撞側(cè)傾等等，再用12V車載供電系統(tǒng)就帶不動(dòng)了，所以這也是48V供電系統(tǒng)出現(xiàn)的原因；本質(zhì)上就是供電系統(tǒng)上的一次升級，起到了內(nèi)燃機(jī)電氣化的作用！