HUD是下一個汽車智能化功能模塊風口？

　　HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）是將車況數(shù)據(jù)、車道顯示、地圖導(dǎo)航等行車重要信息集成到前擋風玻璃上的一套顯示系統(tǒng)。市場中，不同品牌及車型HUD顯示的內(nèi)容有著很大的差異。有些車型只顯示車速信息，有些車型可顯示虛擬道路、實時導(dǎo)航、行人預(yù)警等與駕駛相關(guān)的信息。

　　HUD最早在軍用飛機中搭載，目的是盡可能減少飛行員低頭觀察各項數(shù)據(jù)的次數(shù)。隨著技術(shù)的發(fā)展與延伸，HUD技術(shù)滲透至汽車產(chǎn)業(yè)，并陸續(xù)在奔馳、寶馬、奧迪等車輛上應(yīng)用。起初，HUD是為了讓駕駛員在開車過程中不用低頭就可以看到儀表盤信息?？梢允柜{駛員的注意力集中在前方道路上，避免因低頭觀察儀表盤而忽視前方路況，從而降低事故發(fā)生的風險。

　　當下，消費者對HUD的評價褒貶不一，有人認為HUD使得駕駛更輕松，但也有人覺得HUD是非常雞肋的工具。隨著汽車智能化的高速發(fā)展，HUD功能也逐漸向更“科技”的方向延展。伴隨著AR-HUD的出現(xiàn)，將實況場景與虛擬技術(shù)融合，使駕駛更加形象生動。HUD這項功能是否可以將駕駛體驗提升到更高的維度？是否可以成為最具跨時代意義的人機交互系統(tǒng)？或許不久的將來，將會塵埃落定。

HUD仍是汽車黑科技還是將成為汽車標配？

　　當下HUD可分為C-HUD、W-HUD以及AR-HUD。前兩者提供較為基礎(chǔ)的抬頭顯示功能，其本質(zhì)仍是中控和儀表信息的簡單遷移，但W-HUD實用性較高，還可顯示ADAS信息交互等功能，是當下HUD發(fā)展主流。AR-HUD不僅可以融合智能座艙及ADAS相關(guān)功能，還可以為駕駛員帶來沉浸式體驗，未來或成為主要發(fā)展方向。

　　從億歐智庫對當下市場的分析來看，C-HUD正處于淘汰的邊緣，W-HUD正處于放量階段，AR-HUD技術(shù)尚未完全成熟且成本較高。外部環(huán)境、市場、消費者需求等多個因素疊加導(dǎo)致中國汽車HUD的搭載率仍處于較低水平，2021年中國汽車前裝HUD搭載率僅為5.7%。億歐智庫預(yù)測隨著車載功能智能化的高速發(fā)展，HUD搭載率將實現(xiàn)高速增長，2025年搭載率將達到45%，2019-2025復(fù)合增長率達到71%。

　　從主機廠搭載HUD的情況來看，當下，主機廠搭載HUD意愿是逐漸增強的，因為這不僅可以提升產(chǎn)品亮點，還能直接帶動產(chǎn)品銷量。最初，僅僅是在奔馳和寶馬等豪華品牌上使用。隨著成本不斷下降以及消費者接受度增高，HUD已逐漸下探到20萬左右的主流車型中，例如長城、吉利、長安等主機廠也開始在新車型中搭載W-HUD。

　　億歐智庫認為，隨著汽車智能化發(fā)展，座艙功能部件不斷革新，HUD有望成為未來汽車智能化的標配，并成為增強駕駛體驗的關(guān)鍵部件。

HUD是智能座艙模塊中的后起之秀？

　　根據(jù)億歐智庫對2021年中國新發(fā)布乘用車座艙智能化模塊滲透率的調(diào)研來看，中控彩屏、智能語音、智能后視鏡市場滲透率均超過85%，且目前仍保持高位。而HUD的滲透率為34.3%，僅僅高于多模態(tài)交互，HUD相較于其他智能化模塊仍有很大的發(fā)展空間。

　　從調(diào)研結(jié)果來看，作為汽車“主要屏幕”的中控彩屏滲透率達到97.9%，幾乎是所有汽車的標配。HUD作為另一塊“屏幕”，當下卻沒有得到主機廠的足夠?qū)櫺?。億歐智庫認為隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進一步發(fā)展，具備人車交互功能的設(shè)備將成為發(fā)展主流，而通過多信息交互為駕駛員提供全新駕駛及交互體驗的HUD，不僅可以顯示汽車核心、外界信息、智能導(dǎo)航等行車信息，還可以顯現(xiàn)生活娛樂、座艙體驗等更多重豐富信息，HUD或在汽車智能化趨勢下，逐漸成為新一代智能化模塊的交互集成，成為汽車智能化的標配。

　　隨著汽車進一步朝著智能化和數(shù)字化方向跨進，HUD將在整個汽車自動駕駛、智能座艙方面發(fā)揮哪些顯著作用？將會怎樣與其他產(chǎn)業(yè)進行融合？整個市場的競爭格局將會發(fā)生哪些變化？哪些供應(yīng)商的經(jīng)典案例能夠給到行業(yè)參考與借鑒？HUD滲透率提升，供應(yīng)商的競爭格局將會如何轉(zhuǎn)變？市場將會趨于什么樣的發(fā)展形勢？AR-HUD能否實現(xiàn)對汽車跨時代的智能化升級？