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          汽車CIS專題 | 【ADAS(三)】140dB HDR,為什么重要?

          作者: 時間:2022-09-05 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏

          摘要:淺析核心性能——HDR

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202209/437967.htm

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          引言:

          消費者、政策/法規(guī)、市場三合力,不斷推動滲透率提升。2022年3月國內(nèi)新車L2級配套量接近41.6萬,滲透率近30%。成標(biāo)配,CIS如何升級?

           

          豪威集團(tuán)系列專題篇將分5期,每期一個硬核知識點,助您詳盡了解ADAS領(lǐng)域應(yīng)用、技術(shù)趨勢與車規(guī)產(chǎn)品。

           

          上期梳理了汽車高分辨率趨勢下的豪威車載CIS技術(shù)演進(jìn)史。本期將聚焦ADAS對HDR提出的新要求及背后的技術(shù)變革。

           

          為什么重要?

          動態(tài)范圍(DR)指在同一畫面中,明暗差異大,圖像傳感器能夠識別的最強信號和最弱信號的比值。人眼的動態(tài)范圍一般在130dB[1]左右,前視攝像頭作為ADAS/AD的核心眼,需要在高速行駛時,快速識別不同光照條件下的明暗細(xì)節(jié),準(zhǔn)確捕獲圖像,否則影響行車安全。典型的HDR需求是當(dāng)汽車駛出隧道既要識別亮處也要獲取暗部細(xì)節(jié),或者夜景中識別極暗的行人和極亮的車燈、LED信號燈等。理想的動態(tài)范圍需超過人眼DR,達(dá)到

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          因此對于ADAS應(yīng)用,覆蓋120dB HDR是基本要求,而覆蓋是汽車機器視覺的趨勢所在。

           

          /小知識/

          豪威于2008年推出首款汽車HDR SOC圖像傳感器,于三年前領(lǐng)先推出140dB HDR產(chǎn)品。針對不同應(yīng)用場景,豪威車載產(chǎn)品覆蓋100dB到140dB。OX08B40、OX03F10、0X03C10等ADAS產(chǎn)品均可實現(xiàn)140dB,且已經(jīng)具備大量出貨數(shù)據(jù)驗證,受到終端OEM認(rèn)可。

           

          目前,豪威集團(tuán)是國內(nèi)唯一能夠量產(chǎn)140dB HDR車載產(chǎn)品的廠商。國內(nèi)競爭對手于去年進(jìn)入120dB階段,目前尚未研發(fā)出140dB車載產(chǎn)品。

           

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          豪威140dB HDR 和競品120dB HDR 動態(tài)范圍對比

           

          如何實現(xiàn)140dB HDR

          傳統(tǒng)HDR使用不同曝光時間的多個圖像,但對于快速移動物體會產(chǎn)生運動偽影(Motion artefact)。豪威集團(tuán)Split Pixel和Deep Well? HDR方案有效解決了該問題:

           

          1)Split Pixel分割像素技術(shù):2009年推出,并分別在2012年和2016年優(yōu)化升級。該技術(shù)通過大小像素的分離結(jié)構(gòu),產(chǎn)生不同的感光度,形成了對不同動態(tài)范圍的覆蓋。相比其他HDR方案,具備避免鬼影和LED閃爍抑制的優(yōu)勢。

           

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          2)Deep Well? DCG技術(shù):2018年第一代DCG技術(shù)面世,后經(jīng)過優(yōu)化發(fā)展到目前的第三代DCG技術(shù)。獨特的 DCG 技術(shù)通過對轉(zhuǎn)換增益進(jìn)行兩次采樣并添加曝光以實現(xiàn)準(zhǔn)確的場景再現(xiàn)。該方案同樣能避免高速運動產(chǎn)生的鬼影。

           

          與DCG和Split Pixel 不同,國內(nèi)友商車載產(chǎn)品采用行交疊HDR 方法(Staggered HDR)[2]

           

          以兩次曝光Staggered HDR為例,該方案讓CMOS完成第一行長曝光的同時,第一行像素幾乎立即開始短曝光,每行以長短曝光兩次先后輸出。從readout看,就是長曝光幀與短曝光幀依次輸出。

           

          該方案非同時輸出長短曝光,仍有一些典型時域多幀的圖像質(zhì)量問題,比如:

           

          1)依賴額外通道,易造成運動偽影并減小動態(tài)范圍,在弱光條件下尤為如此

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          2)拍攝對象是PWM供電的LED燈時,比如交通信號燈或汽車信號燈,如果短曝光幀沒有捕捉到LED閃爍,會造成信號燈圖像誤讀,這在車載成像上是致命的。

           

          該方案雖能滿足消費領(lǐng)域的需求,卻不適用汽車攝像頭這種對高動態(tài)范圍和去偽影要求高的應(yīng)用。因此國內(nèi)車載競品雖然采用了雙轉(zhuǎn)換增益彌補Staggered HDR短板,但目前其車載產(chǎn)品仍處于120dB階段。

           

          ——————————————————————————————————————

           

          除了140dB HDR,ADAS對圖像傳感器還提出了哪些挑戰(zhàn)?敬請關(guān)注下期文章“豪威系列專題ADAS篇(四)”。



          [1] https://blog.51cto.com/u_15152644/2986775

          [2] 大話成像-HDR Imaging(2)-Digital Overlap




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