形勢變化比預(yù)期快太多，傳豐田考慮重啟電動汽車戰(zhàn)略

10月25日消息，據(jù)四名知情人士透露，豐田正在考慮重啟其電動汽車戰(zhàn)略，并已暫停了部分現(xiàn)有電動汽車項目，以便更好地在這個蓬勃發(fā)展的市場中參與競爭。此前，豐田進入電動汽車市場的速度始終較慢。

四名知情人士表示，豐田內(nèi)部的一個工作小組已負責在明年年初之前概述改進現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構(gòu)的計劃。與此同時，豐田已暫停去年12月宣布的30個電動汽車項目中的一部分，包括推出豐田緊湊型跨界車和電池混合動力車型。

豐田表示，它致力于實現(xiàn)碳中和，但拒絕就具體舉措置評。如果新戰(zhàn)略獲得通過，這對該公司來說將代表著一個重大轉(zhuǎn)變，改寫這家日本汽車制造商去年宣布的380億美元電動汽車計劃。

正在考慮的改進可能會減緩豐田推出已有電動汽車的計劃，但這也將使該公司有機會采用更高效的制造流程，如今整個行業(yè)的電動汽車銷量超過了豐田早先的預(yù)期。同時，豐田還在應(yīng)對環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評。這些人認為，曾經(jīng)備受環(huán)保人士贊譽的豐田在接受電動汽車方面行動太慢。

作為評估的一部分，豐田正在考慮其電動汽車支撐技術(shù)的繼任者e-TNGA，該技術(shù)于2019年公布。知情人士說，這將使豐田得以降低成本。首款基于e-TNGA的電動汽車（bZ4X跨界車）于今年早些時候上市。但該車型受到召回事件的影響，迫使豐田從6月起暫停生產(chǎn)，直到本月早些時候才恢復(fù)。

據(jù)悉，豐田此舉部分原因是該公司的工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領(lǐng)域的工廠成本大戰(zhàn)中輸給了特斯拉。上述四名知情人士表示，豐田的計劃是基于對電動汽車的需求在幾十年內(nèi)都不會有太大增長的假設(shè)。

豐田設(shè)計了e-TNGA，使電動汽車可以與燃油車和混合動力汽車在相同的裝配線上生產(chǎn)。知情人士稱，這是有道理的，因為豐田到2030年需要每年銷售約350萬輛電動汽車，約為其目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。

電ckground-color: #ffff04">但電動汽車的銷量增長比豐田預(yù)期的快得多。全球汽車制造商目前預(yù)計，到2030年，電動汽車將占汽車總產(chǎn)量的一半以上，這得益于目前總額達1.2萬億美元的行業(yè)投資。

多名知情人士透露，負責豐田電動汽車戰(zhàn)略評估的是豐田前首席競爭官寺立重樹。他的團隊被視為豐田內(nèi)部的“商業(yè)革命”團隊，這個術(shù)語用于描述重大變革，包括20年前對汽車開發(fā)和生產(chǎn)流程的改進。

其中一名知情人士表示:“推動豐田重啟戰(zhàn)略的原因包括，電動汽車比預(yù)期更快的起飛，以及特斯拉和其他公司對前沿創(chuàng)新的迅速采用?！?/p>

三位知情人士稱，寺立重樹團隊正在考慮通過與新技術(shù)結(jié)合來擴展e-TNGA的可用性。寺立重樹也可能提議更快地退出e-TNGA，并選擇從頭設(shè)計新的電動汽車專用平臺。新車型可能需要大約五年時間才能亮相。其中一人表示:“沒有多少時間可以浪費了?！?/p>

豐田正在與供應(yīng)商合作，并考慮通過工廠創(chuàng)新來降低成本，比如采用特斯拉的巨型鑄造機，該技術(shù)大大簡化了特斯拉汽車的生產(chǎn)流程。作為全球最大的汽車制造商，豐田內(nèi)部承認特斯拉為電動汽車制造成本設(shè)定了新的基準，這標志著一個重大轉(zhuǎn)變。

兩名知情人士稱，十年前，當豐田入股特斯拉，并與特斯拉合作生產(chǎn)純電動版RAV4時，許多豐田工程師認為特斯拉的技術(shù)沒有威脅。據(jù)悉，他們當時得出的結(jié)論是：沒什么可學(xué)的。豐田在2014年停產(chǎn)了電動RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。

到2018年，豐田終于成立了一個專門的零排放部門，并開始打造電動汽車平臺，而那時特斯拉已經(jīng)有三款車型上路了。