你可以跟Siri對(duì)話，獲取路線指引和查詢天氣。在家中，Alexa不僅可以開燈和播放你最喜歡的音樂，還可以打開暖氣和空調(diào)。我們都已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)“始終在線”的世界。如今，我們滿懷期待，希望在車內(nèi)也能獲得這些個(gè)性化連接體驗(yàn)。

沉浸式座艙技術(shù)已經(jīng)從“可有可無”真正變成了“必不可少”。事實(shí)上，有調(diào)查表明，科技和信息娛樂已成為大多數(shù)（70%）千禧一代在購車時(shí)考慮的主要因素。 

歡迎來到軟件定義汽車的時(shí)代

如果下一個(gè)粗略的定義，軟件定義汽車就是指大部分操作都通過軟件進(jìn)行管理的汽車，而這一特點(diǎn)恰好能夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者期望的轉(zhuǎn)變。盡管軟件仍然在這一轉(zhuǎn)變中占據(jù)重要地位，但與此同時(shí)，硬件將繼續(xù)作為支柱，為實(shí)現(xiàn)這一軟件定義的未來提供助力。在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中，設(shè)計(jì)將更加注重以人為本的用戶體驗(yàn)，這將使沉浸式和個(gè)性化的駕駛座艙體驗(yàn)成為人們購車時(shí)的重要考慮因素。

此外，消費(fèi)者希望車載科技能夠在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)始終保持現(xiàn)代化并可升級(jí)，這就要求我們能夠以類似于升級(jí)移動(dòng)電子設(shè)備和PC的無縫方式來升級(jí)軟件。

目前正在進(jìn)行的模式轉(zhuǎn)變，其核心在于打造出能夠根據(jù)用戶偏好進(jìn)行調(diào)整的汽車。這種轉(zhuǎn)變?nèi)绾我宰摷夹g(shù)的形式向前發(fā)展，將取決于制造商和原始設(shè)備制造商（OEM）能否欣然采用這些新技術(shù)并與前沿技術(shù)專家合作。上述這些因素將和音頻、視頻、顯示、語音等組成的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)一起，為汽車行業(yè)帶來新的期望。

最重要的是，在討論任何汽車軟件功能時(shí)，都必須將安全放在首位，尤其是語音識(shí)別技術(shù)，我們必須盡力達(dá)到接近100%的準(zhǔn)確率。此外，安全關(guān)鍵應(yīng)用必須在邊緣而非云端進(jìn)行處理，非安全關(guān)鍵應(yīng)用（如音樂等）則可在云端進(jìn)行處理。

OTA更新：安全、沉浸式、個(gè)性化

以從前的家用電腦為例，你會(huì)在已使用多年的筆記本電腦上添加內(nèi)存條、主板甚至電池，來使電腦硬件能夠與軟件的發(fā)展相匹配，同樣，軟件定義汽車也需要具備足夠靈活、便于升級(jí)的穩(wěn)固硬件基礎(chǔ)。

如今的汽車已經(jīng)在利用軟件的發(fā)展來提升安全性（ADAS）和簡化操作（語音控制導(dǎo)航）。同時(shí)，這些技術(shù)的軟件升級(jí)也已擴(kuò)展到汽車信息娛樂和診斷領(lǐng)域，無需前往經(jīng)銷商處，通過無線（OTA）更新即可完成升級(jí)，就像手機(jī)一樣。

無需控制汽車，讓汽車來適應(yīng)你

有個(gè)成語叫作“渾然一體”，用來形容兩個(gè)或兩個(gè)以上的事物配合得天衣無縫，仿佛天作之合。當(dāng)今汽車中的軟件和個(gè)性化亦是如此。

我們都經(jīng)歷過這樣的時(shí)刻，當(dāng)我們租了一輛車，坐進(jìn)去以后，必須調(diào)整座椅、后視鏡、暖氣或空調(diào)，當(dāng)然還要對(duì)收音機(jī)或觸摸屏進(jìn)行預(yù)先設(shè)置。隨著未來技術(shù)的進(jìn)步，例如人工智能、語音和面部識(shí)別等，這種根據(jù)個(gè)人偏好手動(dòng)調(diào)整汽車的做法會(huì)顯得有些過時(shí)。

理想情況下，能否讓汽車來適應(yīng)你？

試想一下，汽車能夠感應(yīng)到你的靠近，并通過面部識(shí)別知道你是誰。當(dāng)你進(jìn)入座艙時(shí)，它會(huì)歡迎你的到來（“你好，Andy！”），收音機(jī)和環(huán)境條件也都已經(jīng)設(shè)置完畢。甚至在點(diǎn)火時(shí)，預(yù)先配置的啟動(dòng)聲聽起來就像是聯(lián)邦星艦進(jìn)取號(hào)（Starship Enterprise）一樣?？偠灾?，汽車可根據(jù)你和你的個(gè)性化需求進(jìn)行調(diào)整和改變——而且所有配置和部署都將自動(dòng)、無縫地完成。

雖然上述種種可能很有吸引力，但如果沒有強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)設(shè)施來幫助擴(kuò)展軟件平臺(tái)，這些功能都將無法實(shí)現(xiàn)。許多OEM和制造商都面臨著這樣的難題：當(dāng)軟件能力超過硬件所能支持的水平時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？就像如今的個(gè)人電腦通過少量硬件更新便能繼續(xù)使用一樣，軟件定義汽車也應(yīng)如此。

在“黃金機(jī)遇”中找到平衡

汽車行業(yè)面臨著一個(gè)“黃金機(jī)遇”，可以利用新的業(yè)務(wù)模式和收入來源來實(shí)現(xiàn)后續(xù)銷售，包括基于位置的廣告、附加軟件功能等，但也需要平衡好對(duì)汽車不斷進(jìn)行軟件升級(jí)的需求，以及為支持軟件升級(jí)而過度設(shè)計(jì)硬件的高昂成本。

隨著數(shù)據(jù)量和計(jì)算需求呈指數(shù)級(jí)增長，通過汽車架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和精簡化來開啟汽車制造的新時(shí)代已勢(shì)在必行，以便進(jìn)一步降低布線復(fù)雜性和減輕重量，并在整個(gè)車隊(duì)中部署可擴(kuò)展的平臺(tái)。

所有這些代際變化推動(dòng)了對(duì)新的系統(tǒng)級(jí)和半導(dǎo)體解決方案的需求，從而在邊緣實(shí)現(xiàn)智能化，并向計(jì)算單元提供高帶寬傳感器數(shù)據(jù)，同時(shí)減輕電纜重量并降低布線復(fù)雜性。盡管軟件將有助于實(shí)現(xiàn)汽車功能的輕松升級(jí)，但硬件勢(shì)必將成為擴(kuò)展軟件部署的支柱。

黑客的夢(mèng)想，司機(jī)的夢(mèng)魘？

和任何與軟件相關(guān)的事物一樣，網(wǎng)絡(luò)安全是所有實(shí)施計(jì)劃中必不可少的組成部分，尤其當(dāng)這些軟件所控制的硬件設(shè)備需要以80英里/小時(shí)的速度在路上疾馳時(shí)，情況更是如此。

隨著軟件生態(tài)系統(tǒng)呈指數(shù)級(jí)增長，可以通過部署多種防御強(qiáng)化型策略來保護(hù)汽車免受攻擊。首先，在進(jìn)行任何OTA更新之前，必須確認(rèn)司機(jī)的身份。包括面部識(shí)別在內(nèi)的身份訪問管理在這方面可以提供很大的幫助，并且已成為安全至上的金融行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作。還有虛擬化隔離技術(shù)以及通過手機(jī)或電子郵件進(jìn)行的兩步驗(yàn)證，也被證明能夠有效幫助限制訪問。

雖然OTA更新提供了一種強(qiáng)大而便捷的功能，并能幫助司機(jī)顯著延長汽車的使用壽命，但汽車制造商需要部署安全技術(shù)專家稱之為“未雨綢繆”的方法，以防黑客入侵。

ADI在軟件定義汽車中的作用

軟件定義汽車的最終走向很有可能就是自動(dòng)駕駛汽車。但在此之前，沉浸式、個(gè)性化、真正可定制汽車的時(shí)代已經(jīng)到來——ADI在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)這個(gè)變革時(shí)代的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，包括：

l  開發(fā)能與我們的硬件協(xié)同工作的軟件，從而靈活適應(yīng)OEM部署的各種操作系統(tǒng)。此外，從選擇、仿真到最終的生產(chǎn)線調(diào)試，我們的全套工具可以全程滿足客戶的需求。所有這些都有助于緩解OEM對(duì)軟件環(huán)境變化的擔(dān)憂，并加快產(chǎn)品上市速度。

l  我們以應(yīng)用為核心的算法開發(fā)可解決客戶面臨的多種挑戰(zhàn)，包括主動(dòng)降噪（ANC）、道路降噪（RNC）以及車內(nèi)通信（ICC）。這種獨(dú)立于硬件的特性可幫助OEM找到能夠輕松跨平臺(tái)轉(zhuǎn)移的軟件解決方案。

軟件定義汽車憑借沉浸式、可定制的座艙技術(shù)不斷快速發(fā)展，與此同時(shí)，ADI也將蓄勢(shì)待發(fā)，不斷增加軟件功能以滿足市場(chǎng)需求，并攜手一級(jí)供應(yīng)商和OEM共同實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。 

參考

1,2 調(diào)查：美國人平均每年有18天在車上度過，與汽車之間的關(guān)系非常緊密（thecarconnection.com）

3 科技功能評(píng)估：了解司機(jī)對(duì)汽車科技的習(xí)慣和偏好 | CarMax

4 軟件驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)模式：汽車行業(yè)的未來（forbes.com） 

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關(guān)于ADI公司

Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI)是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，致力于在現(xiàn)實(shí)世界與數(shù)字世界之間架起橋梁，以實(shí)現(xiàn)智能邊緣領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新。ADI提供結(jié)合模擬、數(shù)字和軟件技術(shù)的解決方案，推動(dòng)數(shù)字化工廠、汽車和數(shù)字醫(yī)療等領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，并建立人與世界萬物的可靠互聯(lián)。ADI公司2022財(cái)年收入超過120億美元，全球員工2.4萬余人。攜手全球12.5萬家客戶，ADI助力創(chuàng)新者不斷超越一切可能。

關(guān)于作者

Andrew McLean在蘇格蘭西部大學(xué)獲得電氣工程學(xué)士學(xué)位，并在赫爾瓦特大學(xué)獲得數(shù)字技術(shù)碩士學(xué)位。他在建立和領(lǐng)導(dǎo)全球團(tuán)隊(duì)方面擁有30多年的經(jīng)驗(yàn)，為電信、數(shù)據(jù)中心、視頻處理、工業(yè)和汽車應(yīng)用領(lǐng)域的客戶開發(fā)了成功的解決方案。他在National Semiconductor和Texas Instruments擔(dān)任工程和高級(jí)管理職務(wù)超過25年，之后于2019年加入ADI公司，擔(dān)任汽車信息娛樂產(chǎn)品總經(jīng)理。在ADI公司，Andy負(fù)責(zé)針對(duì)汽車應(yīng)用和其他增長市場(chǎng)的大量DSP和連接產(chǎn)品。Andy是美國專利持有人，并在Faroudja Labs獲得了高清電視上變頻技術(shù)艾美獎(jiǎng)。