意法半導(dǎo)體第3代SiC碳化硅功率模塊，這品牌用上了？

現(xiàn)代-起亞集團(tuán)的 E-GMP 純電平臺(tái)以 800V 高電壓架構(gòu)、高功率充電備受肯定，原先 E-GMP 平臺(tái)在后馬達(dá) Inverter 逆變器的功率模塊(Power Module)就有采用 SiC 碳化硅半導(dǎo)體，成本與轉(zhuǎn)換效率比傳統(tǒng)的硅半導(dǎo)體更高，更能提升續(xù)航。

如今瑞士半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics) 日前推出第 3 代的 SiC 碳化硅功率模塊，并確認(rèn) E-GMP 平臺(tái)的起亞 EV6 等車款將采用，預(yù)計(jì)在動(dòng)力、續(xù)航都能再升級(jí)。

E-GMP 平臺(tái)，原先已在后馬達(dá)逆變器采用 SiC 碳化硅功率模塊

現(xiàn)代-起亞集團(tuán)的 E-GMP 平臺(tái)，其不同于目前主流電動(dòng)車的 400V 電壓架構(gòu)，而是改采與 Porsche Taycan 類似的 800V 高電壓架構(gòu)，并同時(shí)支援 400V 與 800V 雙規(guī)快充規(guī)格，800V 架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)、在于能以高電壓讓車輛支援較大的充電功率，所以 E-GMP 平臺(tái)車款不僅能支援最大 240kW 的充電功率，最快也可在 18 分鐘完成 10%~80%的充電。而且 E-GMP 平臺(tái)更具有模塊化與大空間等優(yōu)勢(shì)，目前已大量用在 現(xiàn)代 Ioniq 5 與 Ioniq 6、起亞 EV6、以及即將推出的 7 座起亞 EV9 休旅車款。

而 2021 年現(xiàn)代-起亞集團(tuán)揭示 E-GMP 平臺(tái)的相關(guān)科技信息時(shí)，當(dāng)時(shí)就有提到 SiC 碳化硅半導(dǎo)體的身影。

E-GMP 平臺(tái)主要在后軸驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的升壓逆變器中，搭載了 SiC 碳化硅導(dǎo)體的功率模塊(Power Module)，SiC 碳化硅導(dǎo)體的成本比起 Si 硅導(dǎo)體、IGBT(絕緣閘雙極晶體管)更高，但 SiC 碳化硅兼顧高耐壓與低電阻等特性，更適合用于高壓、高電流、高溫的工作環(huán)境，可帶來(lái)更佳的轉(zhuǎn)換與升壓效率，比起前述導(dǎo)體、采用 SiC 碳化硅可進(jìn)一步將續(xù)航里程提升 5%。

供應(yīng)商意法半導(dǎo)體推出第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊，EV6 確認(rèn)采用

如今在瑞士知名半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics) 于 12 月公布的新聞稿中，就宣布推出 5 款全新基于旗下第 3 代 STPOWER SiC MOSFET 碳化硅晶體管技術(shù)的功率模塊(Power Module)，這 5 款名為 ACEPACK DRIVE 的功率模塊、可替汽車制造商提供一系列彈性的功率模塊方案，來(lái)對(duì)應(yīng)不同車型需求的工作電壓。

而且新聞稿中更已提到采用 E-GMP 平臺(tái)的起亞 EV6，確認(rèn)會(huì)采用此一第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊。現(xiàn)代-起亞集團(tuán)逆變器工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì) Sang-Cheol Shin 先生指出，最主要是意法半導(dǎo)體的第 3 代 C 碳化硅功率模塊，可讓動(dòng)力馬達(dá)的 Inverter 逆變器的轉(zhuǎn)換與運(yùn)作效率更佳，帶來(lái)更加的動(dòng)力表現(xiàn)、以及續(xù)航里程。

根據(jù)意法半導(dǎo)體的官網(wǎng)信息顯示，得益于第 3 代 SiC MOSFET 技術(shù)，讓全新的 ACEPACK DRIVE 功率模塊系列能進(jìn)一步降低損耗，以及提供出色的功率密度，帶來(lái)的散熱性能也更好。而 5 款全新 ACEPACK DRIVE 功率模塊，可對(duì)應(yīng) 180 至 300 kW 的額定功率范圍，最大接面溫度（Junction Temperature）則可達(dá)到 175°C。

目前全新 ACEPACK DRIVE 系列包含 ADP280120W3、ADP360120W3、ADP480120W3(-L)等 3 款已開(kāi)始生產(chǎn)，至于 ADP46075W3 和 ADP61075W3 這 2 款則會(huì)在 2023 年 3 月全面投產(chǎn)。

Ioniq 5 等同平臺(tái)車款也可望采用，動(dòng)力與續(xù)航實(shí)際提升數(shù)據(jù)尚未揭示

目前起亞原廠官方尚未揭示，若改用意法半導(dǎo)體第 3 代的 SiC 碳化硅功率模塊后，旗下 EV6 車款的動(dòng)力與續(xù)航提升實(shí)際數(shù)據(jù)為何，以及何時(shí)生產(chǎn)的 EV6 新車會(huì)采用全新的第 3 代 SiC 碳化硅功率模塊。但包含現(xiàn)代 Ioniq 5 等同為 E-GMP 平臺(tái)車款，預(yù)料未來(lái)也會(huì)搭載。