“更適合國內(nèi)路況”的CLTC新標(biāo)準(zhǔn) 為啥更坑“電動爹”了？

冬至之后，北方大部分地區(qū)將進(jìn)入嚴(yán)寒，隨著氣溫日漸下降，而新能源汽車又將面臨一年一度的“大考”——續(xù)航衰減。盡管最近一年時間，新能源汽車的銷量持續(xù)攀升，但冬季低溫續(xù)航大打折扣的“魔咒”仍困擾車主。

夏天充一次電能開兩三天的純電動汽車，一到了冬天，一天一充也許都很難滿足車主日常通勤的需求。更令人苦惱的是，新能源車低溫下的充電速度也會變慢。大冬天出門尋樁充電，別提有多痛苦了。

因此，不少北方用戶，對純電動汽車持觀望態(tài)度，并希望隨著技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，純電動汽車低溫續(xù)航“打折”問題能夠早日攻克。最不濟(jì)，也要等到充電設(shè)施進(jìn)一步完善，冬季充電不再成難題時，再選擇購買。

然而，行業(yè)人士指出，今年上市的純電動汽車，在即將到來的冬季——電池衰減問題非但沒有明顯改善，續(xù)航“折扣”反而會更大，低溫續(xù)航“打五折”或許將成為常態(tài)。

那么，這究竟隱藏了什么玄機(jī)？

CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)為何更“虛”了？

關(guān)心新能源汽車行業(yè)的消費(fèi)者可能會發(fā)現(xiàn)，今年上市的純電動汽車，官方標(biāo)稱的續(xù)航里程，都有一定程度的提升。即便是年度小改款的純電動車型，其標(biāo)稱續(xù)航在電池包容量保持不變的情況下，提升了10%左右。

事實(shí)上，新車?yán)m(xù)航提升，并不是因?yàn)樾袠I(yè)技術(shù)進(jìn)步，而是續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)之變：由原先的NEDC工況，變成了號稱是“更符合中國國情”的CLTC工況，從而導(dǎo)致純電動車?yán)m(xù)航突增。

“同一臺電動車，CLTC工況下續(xù)航會比NEDC工況高不少，但也更虛?！逼嚋y試工程師李海洋（化名）表示，目前，國內(nèi)消費(fèi)者在購買純電動汽車時，都習(xí)慣將NEDC工況下的續(xù)航打八折，作為實(shí)際續(xù)航里程參考值。

但CLTC標(biāo)準(zhǔn)對純電動汽車而言，似乎更“友好”一些：

畢竟相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)最高120km/h的高速工況，CLTC極速工況只有114km/h，且低速工況時長（測試?yán)锍蹋┱急纫脖容^高，平均測試速度低于 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，CLTC工況模擬的更多的是走走停停、頻繁加速減速的城市路況，相比NEDC，更符合國內(nèi)城市較為擁堵的用車場景，測試燃油車，其實(shí)際油耗、續(xù)航更準(zhǔn)確。

但要知道，與燃油車高速省油不同，純電動汽車在低速工況下，其耗電量遠(yuǎn)低于高速工況。據(jù)李海洋測試，純電動汽車在120km/h高速巡航的耗電量，是60km/h耗電量的1.5~1.8倍。

“經(jīng)常高峰通勤、市區(qū)用車的車主可能會感覺，CLTC續(xù)航還是挺準(zhǔn)確的，但只要跑幾趟快速路、高速公路，立馬會發(fā)現(xiàn)續(xù)航、電量掉得比預(yù)期的要快?！彼寡?，消費(fèi)者買了純電動汽車，不可能不上高速，一直在市里跑。

因此，有不少車主也都抱怨，今年剛剛購買的純電動汽車，要比上一代（即NEDC工況下測試）車型的續(xù)航，更虛一些。若NEDC工況續(xù)航約等于實(shí)際續(xù)航里程的話，CLTC 續(xù)航就要打七五折、甚至七折才貼近實(shí)際里程。

換句話說——今年如果消費(fèi)者仍以“八折”估算純電動汽車實(shí)際續(xù)航里程的話，有可能要吃大虧。原先計劃的“三天一充”也許會變成“兩天一充”才能滿足日常的使用。

“要是夏天標(biāo)稱續(xù)航都要打上七折的話，冬天實(shí)際續(xù)航的落差也將更大?！崩詈Ｑ筇寡?，與部分車企、新勢力不同的是，經(jīng)過測試之后，他所在企業(yè)決定，目前在售的車型，對外所宣稱的續(xù)航里程值，仍以NECD工況為準(zhǔn)。

至于原因，是避免純電動車冬季的實(shí)際續(xù)航，落差較大，遭車主用戶投訴，影響品牌的口碑。有行業(yè)人士指出，純電動車CLTC續(xù)航里程比 NEDC 更虛，可企業(yè)是依據(jù)目前現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)測試，并不存在造假或“忽悠”消費(fèi)者的情況。

可今年上半年，國內(nèi)新車銷售，純電動車的滲透率已經(jīng)超過了21%，如此高的滲透率，加上消費(fèi)者對工況續(xù)航偏低的抱怨也由來已久，為何行業(yè)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)仍“向虛”而行？

電動車仍缺乏專屬測試標(biāo)準(zhǔn)

想要搞清楚，純電動汽車標(biāo)稱續(xù)航里程為何“脫實(shí)向虛”，或許要從目前國內(nèi)最主流的工況測試標(biāo)準(zhǔn)談起。事實(shí)上，不管是NEDC也好，CLTC也罷，全都不是純電動汽車專屬的里程測試標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC全稱“新歐洲駕駛周期”，顧名思義，是行業(yè)早期缺乏相應(yīng)工況測試標(biāo)準(zhǔn)時，工信部、行業(yè)普遍較為認(rèn)可的測試標(biāo)準(zhǔn)。有行業(yè)人士透露，NEDC 在歐洲針對的測試車型是傳統(tǒng)燃油車，且測試得出的數(shù)據(jù)也并不靠譜。

更加貼合中國實(shí)際用車場景的CLTC，也并不是專門針對新能源、尤其是純電動汽車推出的測試標(biāo)準(zhǔn)，對燃油車而言，CLTC工況要比不靠譜的NEDC標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。

但由于純電動汽車與燃油車在實(shí)際用車環(huán)境下，存在較多變量，純電動汽車套用CLTC 標(biāo)準(zhǔn)，無疑放大了測試?yán)m(xù)航與實(shí)際行駛里程間的差距。此外，無論NEDC或 CLTC，都是在實(shí)驗(yàn)室中模擬用車工況，與現(xiàn)實(shí)環(huán)境均有偏差。

“NEDC和CLTC只是工況速度、周期差異，但都是在臺架上完成測試?！崩詈Ｑ蟊硎?，冬季低溫環(huán)境下，對于傳統(tǒng)燃油車油耗、續(xù)航幾乎沒影響的暖風(fēng)，對純電動汽車影響巨大。

畢竟，沒有發(fā)動機(jī)余熱可以利用的純電動汽車，給電池包加熱、乘員取暖用的都是電，即便是最先進(jìn)的熱泵系統(tǒng)，也需要一定的電量予以驅(qū)動。但是冬天的暖風(fēng)也好，夏天的空調(diào)也罷，類似的工況在NEDC、CLTC標(biāo)準(zhǔn)中，均未納入。

“既然標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)內(nèi)認(rèn)可，車企自然不會在測試時加入變量，對自己不利?！彼麖?qiáng)調(diào)，純電動汽車在較理想的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中，測試?yán)m(xù)航里程，結(jié)果本身就偏虛。一到冬天，鋰電池特性使然，續(xù)航將會衰減。

更何況，車主冬天開車出行，不可能跟在實(shí)驗(yàn)室里一樣，不開啟暖風(fēng)功能?？砷_了暖風(fēng)，續(xù)航自然再打折扣。據(jù)李海洋估測，一旦北方氣溫低于零下7度，有很多采用了CLTC工況續(xù)航的電動車，實(shí)際里程將打五折甚至四折。

當(dāng)然，在看了幾年冬季“裹棉被”開車的段子之后，不少準(zhǔn)車主都學(xué)精了，在買純電動汽車之前，不看標(biāo)稱續(xù)航，轉(zhuǎn)而研究起了汽車自媒體們的冬季路測，只選擇實(shí)際路測當(dāng)中，冬季續(xù)航衰減最低的車型。

“但媒體要生存，自然不可能做到完全中立，測試車型表現(xiàn)肯定有所側(cè)重，這也不難解釋，為什么不同的媒體、平臺，不同純電動車冬季路測成績的差異，會有一定差別。同樣的環(huán)境、里程，油門踩狠點(diǎn)，實(shí)際續(xù)航也會降低?！?/p>

李海洋坦言，目前純電動汽車之所以是“電動爹”，且一到冬季續(xù)航就成了一門玄學(xué)，都是因?yàn)楫?dāng)下行業(yè)缺乏有針對性的、能夠讓消費(fèi)者了解產(chǎn)品真實(shí)特性的測試標(biāo)準(zhǔn)。

畢竟，測試標(biāo)準(zhǔn)就像大學(xué)里的期末考試，在較為輕松的行業(yè)氛圍下，新能源車企自然會選擇更容易得分的“考卷”完成。至于成績，當(dāng)然是60分、不掛科即可。

低溫測試缺位令續(xù)航焦慮難解

那么，打算買新能源、尤其是純電動汽車的消費(fèi)者，是否就無從了解產(chǎn)品的真實(shí)特性、冬季續(xù)航了呢？

今年以來，CLTC續(xù)航偏虛的問題，在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛討論。然而，也有行業(yè)大V認(rèn)為，用戶抱怨CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，純電動汽車?yán)m(xù)航太虛，實(shí)在是有些矯情。

該人士認(rèn)為：從純電動車的角度看，WLTP、CLTC與傳統(tǒng)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)并無差別，消費(fèi)者在選購新車時，只需給工況標(biāo)準(zhǔn)下標(biāo)稱續(xù)航，乘以一個所謂的特定系數(shù)，即可得出較為準(zhǔn)確的實(shí)際續(xù)航。

即CLTC*0.8、NECD*0.85，大概等于更貼近實(shí)際續(xù)航的WLTP工況。更直言，純電動汽車只是“拼個單”湊合用就行了，沒必要專門花人力、物力去改標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。其中，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。

再加上，電動化已然成為成為碳中和下汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢。如此看來，純電動汽車還只是“拼個單”般簡單么？年年冬季面臨“大考”的純電動汽車，其適用測試標(biāo)準(zhǔn)，不該是“乘個系數(shù)”，再問一問車型的低溫口碑那么草率。

（注：全球電動汽車到2025年的發(fā)展趨勢）

“消費(fèi)者如果無法根據(jù)用車的場景，經(jīng)常跑的路況，或所在的區(qū)域，透明、簡單地選擇合適續(xù)航里程的車型，就無法解決續(xù)航焦慮、充電焦慮問題，畢竟，合理規(guī)劃充電線路的前提，是知道電動車實(shí)際能跑多遠(yuǎn)，冬季能跑多遠(yuǎn)?！?/p>

李海洋駁斥道，尤其在目前，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量，已然趕不上新能源汽車增量的現(xiàn)狀下，消費(fèi)者能夠清晰地了解純電動車在夏季、冬季，最低能跑多遠(yuǎn)里程，才尤為重要。

這也是避免高速、長途出行時，純電動汽車因錯估續(xù)航里程，導(dǎo)致趴窩的關(guān)鍵。因此，制定更合理的電動車專屬續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，甚至讓測試“脫離”實(shí)驗(yàn)室的臺架，增加貼合實(shí)際用車環(huán)境的變量，迫在眉睫。

今年年中，中汽中心發(fā)布的《微型電動汽車專項(xiàng)評價規(guī)程》，將低溫續(xù)航、低溫充電，納入測試內(nèi)容里。盡管規(guī)程針對的是微型電動汽車，但也期盼類似的測試內(nèi)容，能在更多級別純電動汽車上，得到廣泛推廣及應(yīng)用。

只有相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到完善，才能從根本上，杜絕車企在電動汽車的續(xù)航測試上渾水摸魚，普通消費(fèi)者也能更直觀地了解到電動汽車在夏季、冬季環(huán)境真實(shí)的續(xù)航里程，從而選擇合適的產(chǎn)品。