印度的新能源夢，從電動摩托開始

據國際能源組織數據，僅2022年第一季度，全世界就售出了兩百萬輛電動汽車。而在十年前，電動汽車的總銷量只有12萬輛。

中國、歐盟和美國主導了新能源汽車市場的增長，并打造出如特斯拉、蔚來、小鵬等一批引領行業(yè)發(fā)展的新興汽車品牌。

錯過行業(yè)早期風口的印度，如今正急于趕上。印度政府正加碼提供激勵措施，鼓勵印度消費者轉向電動車。

但世界第五大經濟體推崇的電動車，只有兩個輪子。莫迪高舉高打的振興電動車產業(yè)鏈的口號，說的其實是電動摩托車。

歷史悠久的摩托文化

摩托車是印度最受歡迎、最常見的交通工具，花里胡哨的摩托車特技表演甚至已經成了印度的一項“國粹”，是每年閱兵式上的壓軸項目。

追根溯源，印度人對摩托車的熱愛來自宗主國英國。

20世紀早期，由于當時通信技術水平比較差，戰(zhàn)場傳遞信息基本靠吼。摩托車輕便、隱蔽、速度快，能讓通信兵快速在槍林彈雨中穿梭，因此成為戰(zhàn)場上重要的交通工具。

1927年，為了提高摩托車隊的訓練水平，英國軍隊專門建立起一支著名的皇家交通摩托車表演隊。后來，駐印英國人把摩托車特技表演帶到了印度。印度人也組建了自己的摩托車表演隊，表演的花樣和種類經英印軍官多次創(chuàng)新，越來越豐富，深受人民群眾喜愛。

1947年，當印度從英國獨立時，摩托特技表演甚至成了國慶閱兵的壓軸節(jié)目。摩托表演隊參與閱兵游行此后成為印度的一項傳統(tǒng)，維系至今。

路況和收入的限制讓印度人更青睞摩托車

摩托車在印度的流行，跟印度的政治經濟狀況關系緊密。

首先是路況。

按照印度官方的數據，其公路總里程已達560萬公里，排名世界第二，比中國多出41萬公里。

這個數字的水分有多大呢？580萬公里的總里程中，高速公路只有1348公里，僅僅相當于中國的高速公路里程的一個零頭。

印度73%的所謂“公路”，其實是農村窄小顛簸的土路，通常有牛、馬、行人、車輛并行，一下雨就會泥濘不堪，路況相當惡劣。

據彭博數據，印度65%的人口生活在農村地區(qū)，因此就算買了汽車，遇上這樣拉胯的道路也是寸步難行，反倒是兩輪的摩托車更來去自如。

其次，是消費能力。

2021年，印度人均GDP僅有2277美元，大約是中國的1/6。疲軟的消費能力，意味著大部分印度人沒有購買汽車的能力，所以更青睞廉價的兩輪車。2021年，只有8.5%的印度家庭擁有乘用車，市場滲透率極低。

莫迪政府的電動化戰(zhàn)略

長久以來，印度的汽車工業(yè)基礎相當薄弱，印度人對汽車的需求也不高。所以，眼下印度政府要想迎頭追趕新能源浪潮，從四輪乘用車領域發(fā)力，想取得成效，幾乎是天方夜譚。而推動摩托車的電動化，則容易得多。

目前，電動車（汽車+摩托車）占印度車輛總銷量的2%左右。莫迪政府制定了雄心勃勃的計劃，要在未來十年提高電動車的滲透率，重點就在于提振電動摩托車的銷量。

根據貝恩公司去年12月發(fā)布的報告，到2030年，印度機動車銷量預計將增長40%至45%，屆時每年將售出1300萬輛新車。

但貝恩在報告中指出，到2030年，印度的汽車行業(yè)預計只會增長15%至20%，每年售出約100萬輛新車。

而電動汽車的增長會更小。Kotak Securities股票研究副總裁Arun Agarwal表示，在印度，汽車車主主要是那些需要跨城長途行車的人——所以電車的續(xù)航會成為一個大問題。普通印度人更喜歡摩托車，深耕這一領域的初創(chuàng)公司已多達十幾家。

Motilal Oswal Securities股票研究分析師Jinesh Gandhi在接受媒體采訪時表示，對于印度來說，要想在印度推廣電動摩托，需要進一步降價，還需要完善充電設施。

目前，90%的燃油摩托的價格在7萬盧比（5773人民幣）到14萬盧比（11546人民幣）之間。電動摩托起售價卻高達16萬盧比（13192人民幣）。

貝恩咨詢公司認為，高通脹和供應鏈擾動會推動電動摩托價格在2022年進一步漲價。要想與燃油摩托車競爭，電動摩托的成本必須再下降20%至30%。

最近幾年，印度各級政府一直在提供激勵措施，鼓勵印度消費者轉向電動車。

根據國際能源機構的數據，印度政府正計劃提供資金，推動公交車和出租車的電動化，并在印度各地增加充電站。購買電動車還可以獲得多項稅收優(yōu)惠。

電動摩托初創(chuàng)企業(yè)Ola Electric的CFO Arun Kumar表示，如果算上稅款、加油等費用，一位印度燃油摩托車主每個月需要為花3000多盧比（247人民幣），如今，政府對電動車的扶持政策加上能省下來的油錢，意味著分期付款買一輛電動摩托“幾乎免費”。

本土電動摩托市場增長迅猛

印度的電動摩托數量正在快速增長。據根據Vahan的數據，2022年印度電動車注冊數量達到了100萬輛，比2021年的32萬輛翻了三倍。注冊車輛中絕大多數都是電動摩托。

在政府的補貼政策影響下，越來越多的玩家正加速涌入這一賽道，印度電動摩托制造公司的數量，已經從2021年的48家增長到2022年的100家。

前文提及的Ola Electric是印度電動摩托領域的龍頭企業(yè)，2022年，這家公司以10.9萬電動汽車注冊數量領跑整個賽道，其次是Okinawa的10.1萬輛。

打開這些印度品牌的官網，不難發(fā)現，除了賣的東西是兩輪車，價格也便宜得多，其他部分幾乎和中國造車新勢力的玩法一致。

打電話可以預約免費試駕服務，Ola Electric還計劃打造類似蔚來空間的品牌體驗中心。

印度汽車經銷商聯(lián)合會主席Vinkesh Gulati熱情地為Ola Electric雄心勃勃的體驗店規(guī)劃站臺：

Ola推出體驗中心的戰(zhàn)略舉措將大幅提振其銷售，因為在印度，面對面溝通非常重要。

不過蒙眼狂奔的電動摩托產業(yè)，也帶來了許多安全隱患。

據央視報道，今年9月，印度南部城市塞康德拉巴德一個電動摩托車展示室發(fā)生火災，導致至少8人死亡、11人受傷。

近年來，印度已發(fā)生多起電動摩托車起火事故，大多數事故由劣質電池導致。由于政府監(jiān)管的滯后，大部分電池質量問題被曝光時，往往已經影響到了大批車主的日常使用。印度政府正嘗試強化監(jiān)管、推動電池生產本地化以解決這一問題。

盡管近期面臨挑戰(zhàn)，但印度電動摩托領域的增長故事仍然吸引了眾多投資者。

電動摩托初創(chuàng)企業(yè)ALT Mobility的聯(lián)席CEO Arora表示：

我們一直在與國內外的多家投資機構進行積極的對話，這些機構正圍繞電動汽車領域的多個領域構建投資組合，包括整車制造、電池技術、電動車租賃等領域。樂觀一點說，到明年，對整個電動摩托產業(yè)鏈的投資將會大大增加。